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ホンダのフラッグシップまでも、ついに…。

高級車市場の縮小はとどまるところを知らず、先頃の日産・シーマ＆プレジデントに続いて、ホンダのフラッグシップサルーン・レジェンドがついに、その歴史の幕を降ろす事となりました…。

日産・トヨタ車には「通り一遍」の知識を持つ私ですが、ホンダに関しては苦手分野で、あまりノウハウがないのですが、今回は我が愛車・フーガのライバルでもあったレジェンドに敬意を表すべく、ブログを書かせて頂く事とします。

1985年に、小型車オンリーだったホンダが3ナンバーもラインナップする高級車・レジェンドを出した時は、本当にビックリでした。ホンダ党の上級指向を見事にキャッチして、アコードなどからの乗り換えの他、クラウンやセド・グロとは異なる高級の価値観で、一定のユーザー層を獲得したのですが、バブル崩壊後の3代目以降は人気が低迷し、8年振りにモデルチェンジした現行は前後左右の駆動力を自在に配分するSH-AWDの新技術を引っさげて登場し、日本カーオブザイヤー（ちなみに日産びいきの私はアンチCOTY。同時期に登場したフーガはRJCカーオブザイヤーに輝く）も受賞したのですが、人気を獲得するには至らず、その名の如く、伝説となろうとしています。

今となっては、SH-AWDの走りを試乗で体感しておけばよかった…と思っております。

ホンダでは、ミニバンラインナップの頂点であったエリシオンもモデル廃止が決定しており、初代のCVCCエンジンで一躍名を馳せたシビックに至っては、国内向けはハイブリッドのみのラインナップとなるそうです。軽のラインナップも見直しを検討しているとの事。

我が日産も、新型マーチはタイの工場製となり、国産では利益が出せなくなった日本車はまさに岐路に立たされている状況です。

この先、日本車は一体どうなってしまうのだろうか…。


※追記：ホンダはレジェンド、エリシオンの国内販売を継続するとの事。どうやら報道が先走りしていたようで、ホンダのフラッグシップモデルの消滅はひとまず回避される事となりそう。
台数は少なくても、顧客を大切にするホンダの姿勢に拍手！（7月22日追記）