九壱 里美のブログ一覧

車並べで国旗フォーメーション企画

第12旗は 中国

う～ん、最近大国続きで、

後のバランスが心配だっヽ(`Д´)ﾉ

とは言え、自動車産業の印象は強くない。

(こともないんだけど、ちょっとアレだし・・)

歴史ある御国。


　中華人民共和国国旗

そのフォーメーションは、以前に詳細した 縦型 でも 横型 でもない別タイプなので、

並べは新鮮です。

前列左のイエローキャリパーが★の役割りっぽくてイイねb

かつて赤組が キイロ組 と併せてオフミを展開してた頃のようなフォーメで

懐かしゅうございますよっ(ﾟｰÅ) ＜数のバラスもまさにコレ

～

中国は表の仕事で各地を巡ったことがあります。

同じ本土でも、その地によって

経済や風土が全く異なるので、一言で表すのは難しいです。

ゴリゴリの富裕層の御人 と やり取りが多かったのですが、

車に関しては、好きとかマニアとかでなく、富裕層のアイコンなので、

その在り方も日本とは一寸違います。

その方も、スーパーカーを始め、ロールスのような高級車もお持ちでした。

トヨタのアルファード？

あれも相当高級車の部類に属されてるらしい。

リムジン代わりとして使われていて、快適に移動させて頂きました。

こと輸入車に関して、税金の成り立ちが日本や欧州と大きく違い、

排気量に対しての税が、0～40％と、すごく巾があるんです。

ここの線引きが非常～に絶妙で、

4000cc以下だと12％以下

それを超えると40％！

という、とんでもない差が！ヽ(ﾟ◇ﾟ )ﾉ

どういうことかというと、フェラーリよりもランボルギーニのほうが遥かに高額という

逆転現象があるようで、例えば中国でウラカンを買おうとすると、

JPYで6000万とか(に、なるのかな？)、そんな事らしい。

※ちなみに日本でカタログモデルのフェラーリやランボを買おうとすると、

(ライバル車同士の話ね？)

純粋にテクニカルな部分でフェラーリの方が高額になります。

見た目はコンパクト(?)だけど、エンジンがデカいって、今やランボの特徴っちゃ特徴に

なったというか、なってしまったというか、

他が変わったから相対的にそうなったというか？ (←コレかな)

我が道をイッちゃってる感じが、大国の規約に合わなかったって話ですね。

長くなったしヽ(`Д´)ﾉ

～

中国のイメージ・・か

ちょっと傍観イメージが欲しくて、そのまま検索してみました。

どうせ

 『パクリ大国』 だの、やれ『反日』 だの、しょーもないのが並ぶんでしょ？ (-_-;)

↑ むしろ日本のネット特有の

民度の低さに嫌気が溜まりまくってるよ！ヽ(`Д´)ﾉ

と、思いきや！

『情に厚い』

『家族を大切にする』

『プライドが高い』

等、ちゃんとしたプラス意見も多く、少し見直したぞネット民！(ﾟｰÅ) ってなりました。

うん、概ね間違ってないです。

マイナスイメージは

『大雑把』

『マナーが悪い』

『怒ってるみたいでコワイ』

等、観光客への印象みたいのが多かったですね。

これはこれで正に"日本人から見た"って感じがして、文化的違いによる致し方無い部分か？

もとい、これって 中国"人"のイメージに傾倒してますけどね？

個の悪いところだけを切り取って、鬼の首でも取ったようにイキるのは、

国民性関係なく、本っっっ当に目にしたくないです。

日本人にだって犯罪者や悪人はいます。

海外の方が、そこだけを拾って『これが日本人だ！』なんてことを言ってたら嫌でしょう？

そういうこと～。

※もし韓国編があるとしたら、コピペしますので予めご了承をw

see you...

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※独りオフミ23台

※レギュラーカラー紹介

※SPカーの紹介

今日の広告シリーズ

～

久しぶりﾀﾞｰ。

(シリーズだったの？)

ちなみに、みんカラのweb頁で

右側にランダムに表示されるやつね？

うん。

そりゃもちろん、詳細ってトコ をクリックすればソコに飛ぶのでしょうけど、、

絶妙なところで見切れすぎぃ！((゜д゜；))

ま、大人ですから？

2台目には触れないでおいてくれたまえよ。(´・ω・`)

ポンテ

と

シボレ

の語感がカワイイというね？(｀・ω・´)

～

ポンテちゃん！

マジレスすると、1970年代だと、まだドル固定時代(360円)の

レート価値が色濃く残っており・・

当時、輸入車がどれだけ高額なものだったか、子供だった自分には知り得ませんでした。

外車といえば、すなわちアメ車のことでして。

(それでも凄く珍しい存在でしたけど)

一桁年齢の頃から車好きだったので、結構記憶にあります。

通学路(小学校ねw)を寄り道すると、このトランザムと イーグルマスクってのかな？

あの型のトランザムを2台並べた御宅があり、

前者は派手なメタリック・グリーン、後者はブラックに例のファイヤーバードがボンネットに・・

と、そんなことまで憶えているほど衝撃的且つ、それを見るのが楽しみで

毎日のように寄ってた時期がありました。

see you...

5つになれば 五本指 とかになるのか？

昔の人って面白いこと考えますよね。

前回綴った フェラーリ & ランボ 

テキストからの流れで・・

スーパーカーを語りたくなってしまった模様。

しかも、マニアック視点でもなく、ユーザー視点でもなく、

スーパーカー少年のような目線で。

エキゾチックな輸入車が増え、自由度や選択肢は、

あの70年代に起きた大ブームと比にならないと思うんだ。

けど、なんだろう・・

やはり40年経っても、フェラーリ/ポルシェ/ランボ かな？ って。

好きとか嫌いとかでなく、速いだの遅いでもなく、高い安いでもなく、

とにかく スーパーカー御三家 的なね？

や、通ぶって、ナナメなことを言うのは簡単ですよ？

でも、やはり王道過ぎて、変化球を投じれないんです。

定義というか、観点も色々言いたいことはあると思うけどね？

例えば、ポルシェはそもそもスーパーカーってカテじゃない！

って人も居るし、その意見も分かります。

(伝統的なスポーツカーとして扱いたいという意味)

けどやはり、あの空前のブームを知る身としては絶対に外せないです。(よね？)

確かにイタリアの平たくて、超現実派のスーパーカー・ブランドと比べると、

毛色は全く違います。

が、そこがまたイイ！

じゃないですが、ここでタイトルを振り返って頂きたい！

御三家 の場合は、フェラーリ/ポルシェ/ランボ としてますが、

両雄 とするならば、ランボを外して フェラーリ/ポルシェ とします。

まして客観重視ならば！ です。(※ここ重要)

そこはランボ側の見方として、両名に比べても、深さは随一だけど、

一般浸透度や、その受け口の広さを考えると、外した方が"分かりやすい"のかな？って。

(このニュアンス、分かって頂けると嬉しす)

例えば、車に興味の無い女性や若者でも、フェラーリとポルシェは知ってます。

『ああ、映画や漫画に出てくる金持ちが乗る車でしょ？』 ってな感じ。

↑オーナーさんにしてみりゃ、一言いいたいでしょうが、

それで良いんです。一般の声など、そんなものです。

むしろ、グッと飲み込んで、

個人レベルからイメージUPしていきませうっ！

そして、ランボを外すことによって、フェラーリとポルシェの対比であったり、

成り立ち、その個性がより明確化される・・とも。＜お国の違いって意味でも分かりやすい。

それくらいポルシェというブランドではなく"存在" を重視したいな・・と。

(このニュアンス、分かって頂けると嬉しす)

更に言えば、これはポルシェに譲った。 という見解のようでいて、

じゃ、唯一無二となれば？ に、お題が変わったとき、

ランボルギーニを切り札にするのもイイかな・・と。

これもまた

贔屓のようで、贔屓じゃない。 順位のようで、順位じゃない！

フェラーリ vs ランボ ＝アリ。イタリア頂上決戦

フェラーリ vs ポルシェ ＝アリ。ネームバリューや大いなる歴史の対比

ランボ vs ポルシェ ＝アリだけど上記より違和感？

って、なりません？

もっと悩ましいのは、御三家 ではなく、四天王 とする場合。

候補はナンボでも出てきますよ？

①近年だけを切り取るなら マクラーレン、

②歴史を辿るなら マセラッティ、

③毛色や個性を出すなら アストンマーチン、

④ブガッティとか言われても、一般どころか車好きでも知らん人のが多

⑤一般知名度なら、メルセデスやBMWも？

で、それら全ての要素を汲むと・・

ロータス かな？

と。

先ず、2座クーペに特化してるところが潔い。

対① もちろん近年だけでなく、その歴史は古い。

対② ボーラとメラクの印象は確かに強いが、ヨローロッパだけでもそれに対抗できる？

対③ 高級志向の毛色違いに対し、ライトウェイト志向の毛色違いの方がテーマに合う？

対④ 一般はどうかだけど、車が好きなら知ってはいるでしょう？

対⑤ 確かに両名ともスーパーカーと呼べる車輛はあるけど、セダンのイメージが強すぎる。

(何より、大手過ぎて 括るのが厳しいよね？)

車名だけを拾うなら、かつてはパンテーラだったり、ストラトスだったり、

近年ならR8(アウディ)、4C(アルファロメオ)、

米製だって、フォードGTという誰が見てもスーパーカーな逸品が在り、

挙げればいとまがないけど、

どうしたって、ピンポイントだしね？

と、なると、もう一度 この頁の冒頭に戻るワケです。

＞やっぱり40年経っても、フェラーリ/ポルシェ/ランボ かな？ って。

"個"でなく、"社"とした場合、やはり変化球を投じれない。

▼ちなみに、全車1977年です。

▼で、2020年

こうして改めて見ると・・

何が見事って、血の受け継ぎっぷりですよね。

車並べで国旗フォーメーション企画

第11旗は ドイツ

ビール(｀・ω・´)

ソーセージ(｀・ω・´)

メルセデス・ベンツ(｀・ω・´)

　ドイツ国旗

九壱里美です。

みんカラね！

知っての通り、他のカーブログに比べ、

ライトユーザーよりもマニアが多く、

車種に特化したユーザーのテキストは、

そこが目的(同ユーザー)の

閲覧者には良いですが、そうでない人からすると 『？？？』 となる場合が殆どです。

ま、個人ブログなんだから、それでも良いんですけどね？

例えば型式で車を語る場合、Zやセブン、スカG各種くらいまでじゃないですか？

しかも、ある程度は車が趣味の方に向けて ～ が前提の話です。

全く興味の無い人からすると、

『何それ？キモいw』 と思われてもしゃーないですし、そんなもんですし、

知らない人はお断り みたいな暗黙的な敷居は避けたいとすら思ってます。

フェラーリあたりだと、一緒くたに車好き と言っても、

オフミで車種までは判別できないとか、普通～に当たり前のことだし、

もちろんそれで良いんです！

低くて、赤くて、カッコ良けりゃフェラーリってことで！

は、さすがに言い過ぎました。(－人－)＜反省

そこで今回、所有歴がありながらにして、

視点/観点は圧倒的に一般側 という立ち位置の自分が、

フェラーリの種分けとモデルチェンジの法則性を、非常～にざっくり まとめます。

※尚、V8クーペのカタログモデルに絞り、亜種やV12系には触れません。

1970代には、既にフェラーリ308がデビューしてます。

そしてこの308こそが、日本人がフェラーリと認識するカタログモデルと仮定してください。

以降、古い順・・

308 (1975～)  → 328 (1985～)

↓

348 (1989～) → F355 (1994～)

↓

360 (1999～) → F430 (2004～) 　(※この辺りでライバルのガヤルドがデビュー)

↓

458 (2009～) → 488 (2015～)

↓

F8 tributo (2019～)　

 (※2020現時点の最新現行モデル)

と、こんな感じ。

さて、これから"正確ではないこと" を、あえて書きます。

ユーザーさんからは 『それは違うよ？』 という誤解を恐れず、(知ってますからご安心をっ)

一般視点で 『あ、そういうことだったんだ・・』 と、なり得ることを書きます。

矢印 → は、日本で言うなら、大きなマイナーチェンジくらいに思ってください。

(約4～5年サイクル)

そして、

矢印↓ が、フルモデルチェンジ。

(約8～10年サイクル)

実際、308 と 328、348 と 355 あたりは一般の車好きくらいの方なら、

見た目の違いなど殆ど分かりません。

458と488に至っては、私もエンブレムで確認します。(ﾟｰÅ)

矢印↓では、ルックスも変わり、

この 2世代で1回分のフルモデルチェンジ？ の法則性は40年以上守られてきました。

にして、最新現行モデルのF8 tributo に関してだけは、

前身である488のビッグマイナーチェンジと言われてます。 (※wikiにて / 初めて知った)

そうだとすると、その長い歴史の例外となりますが、その真意は如何に・・

そして、その頃ランボルギーニはっ。ヽ(`Д´)ﾉ

先ず、並列して比べる場合、V10のガヤルドがデビューしてから、と切り替えてくだし。

それまでのランボルギーニのカタログモデル (カウンタックやディアブロの系譜) は、

全て12汽筒モデルであり、フェラーリで言うなら、

512BBや、テスタロッサ と並列比較すべき存在だからです。

時系列でいうなら フェラーリだと360がデビューした後になるので、

かなり後発的になります。 (や、ウラッコとか入れても日本の感覚だと困るよね？)

そして、上記のV8フェラーリと比べるならこう！

ガヤルド (2003～) → ガヤルド後期型 (2008～)

↓

ウラカン (2014～) → ウラカンEVO (2019～)　(※2020現時点での最新現行モデル)

フェラーリと違い、車名がコードでなく、ワード(名称)が与えられるのが特徴。

交代サイクルもV8フェラーリのそれに近いですが、実質1年近く長い・・かな？

(ビッグマイナーチェンジ＝約5年、フルモデルチェンジ=約10年)

そう、複雑に感じる(であろう)フェラーリ、ランボの1種ルートって、

実は似てるし、明確な法則性もあります。

※その期間中、亜種であったり、走行性能に特化したモデル(チャレンジ系やレッジェーラ系)

等をリリースするから ややこしく感じる？

何と言いましょうか、かつて日本でもライバル車同士が性能面で競っていたように、

その関係性も似ています。

ガヤルドがデビューし、当時はそれを 360モデナやF430 の対抗馬(牛)とし、

大排気量が生むトルクとAWD特性を生かし、数値面でV8フェラーリを上回りました。

加えて、雲の上のブランドだったランボルギーニを山頂程度に引きずり下ろし、

営業面でも大いに貢献。

が、

ここ最近の傾向としては、フェラーリがより現代規格のエンジンを掲載し、

(ダウンサイジング＋過給機)

数値面でも価格でもV10ランボよりも上をいってる印象。

イイですよね？

こういう歴史とロマンのある、熱い(しょーもない)小競り合いw