Dai@cruiseのブログ一覧

走行距離を自己管理できない粗悪カスタマー代表のムッチ！！(￣▽￣)

今回もメルセデスケアですか！？って言うくらいの過走行でオイル交換。

僕的には非常に不本意ではありますが今回からムッチにはロイヤルパープルをやめてトライボダインを使用します。

何故かと言うとロイヤルパープルよりも更に高い耐久性を有しているからです。

気が付いたらオイル交換せずに１万㌔も走ってしまいそうなムッチにはオススメのオイルです。

トライボダインを使用する際は注意点が有りボトル内に固形物が沈殿しているのでとても良くボトルを振って撹拌してからオイルジョッキに注ぐ必要がります。

そして独特の青い色味や固形物が少なからずオイルジョッキに堆積してしまうのでジョッキをトライボダイン専用してあげる必要があります。


使用する粘度はロイヤルパープルのＸＰＲと同じ０Ｗ－２０ですがオイルジョッキにトライボダインを注ぐ際の流動感は明らかに同じ粘度指数とは思えない感じでＸＰＲの５Ｗ－３０くらいの流動感です。

トライボダインはティムケンテストで唯一ロイヤルパープルを凌ぐ素晴らしいオイルなのですが、オイル交換直後もフィーリングが軽くならない事やロイヤルパープルよりも更にプレミアム価格で有る事が僕が素直にオススメ出来ない理由です。

今回使用したアイテム
＊トライボダイン TRI-EX2 0W-20×５
＊HKS エンジンオイルエレメント 1個
上記のアイテムを含む工賃を合わせた総額は３７，０００円のメニューとなります。

クルーズ Ｄａｉ

弊社で長年メンテナンスを実施しさせて頂いているＣＰ９Ａです。

年内でお客様が手放す予定となっておりますので事前告知をさせて頂きます。

２オーナー、修復歴無し、サーキット走行歴無し、下回り錆びの定番ポイントであるリアトレーリングアーム取付け部、リアアッパーアーム取付け部などリアサイドメンンバー絡みの錆び腐食がほぼ皆無の超優良物件の御案内です。

ブレーキは数年前にフロントのブレンボが経年劣化したためノーマルローターヤイプのエンドレス４ｐｏｔキャリパーに交換済です。

大まかな仕様はノーマルタービンのブーストアップ仕様で４００ｐｓ前後のストリート仕様です、アルトラック製等長エキマニ＋スポーツキャタ＋Ｒ１チタンマフラーと言うライトチューン車両です。


冬季間車庫保管にてスタッドレスの無いお車となります。

年内に販売致しますので気になる方はお問い合わせください。

クルーズ Ｄａｉ

スナメリ先生のＧＲＭＮヤリスです。

スポーツ走行時の接地性向上メニューとして全開ロアアームの延長などを御紹介しましたが、それに引き続きロアアームの当て板溶接補強とロアアームのピロブッシュ化を行いました。

ブレーキング時のホイールベースの変化を抑えて無駄なトー変化やキャスター角の起き上がりを防止します。


クルーズ Ｄａｉ

皆様おはようございます！

今朝は問合せが増えているジムニー、ジムニーシエラ用のエナペタルショックアブソーバーについて少しご説明を。

まずエナペタル社はビルシュタインに特化したビルシュタインショックアブソーバーのチューナーです。

一般的に見かける黄色いショックアブソーバーのビルシュタインショックはビルシュタインジャパンが販売している製品でありエナペタル社のセッティングではありません。

こちらはフロント

こちらはリヤ


ジムニー系のショックは取付け上部が棒状、下部がマルブッシュと言うどちらかと言うと製造コストが掛からないタイプのショックなのですがＪＢ６４、７４用は減衰力調整無しのタイプで１５１，８００円と言う今どきの安価な車高調Ｋｉｔを購入出来てしまう様なプレミアムな価格設定です。

それでも皆様に好まれる理由は圧倒的な乗り心地の良さと純正ショック以上の耐久性を実現している事に他なりません。

ノーマルショックアブソーバーに感じる走行中のヒョコヒョコするピッチングを極力排除し道路のつなぎ目やマンホールなどの段差でも極めてシナヤカに路面に追従してくれるノーマル形状のショックアブソーバーをお求めならエナペタル一択です。

それでは本日も宜しくお願い致します。

クルーズ Ｄａｉ

皆様こんにちは！

今日は朝から倉庫にこもって断捨離を開始しました。

こちらは２５年前に活躍していたロードスターターボのＢＰエンジン予備のヘッドです。

ＳＲ２０ＤＥＴヘッド！

ＳＲ２０ＤＥＴブロック！

日産系リヤマルチリンクのＫＹＢクライムギヤ！(≧▽≦)


明日は定休日なので今日中に有る程度片づけます！！

本日のブログはこれにて終了致します。

クルーズ Ｄａｉ