3.8S & 600のブログ一覧

イッズミーからの帰路途中突然ダウンした
タコメーターの故障原因を調べてみました。
まずはタコメーターを外して配線チェック。
ジェネレーターからタコメーターまでの
配線両端平キボシにテスターを当て導通を
チェックすると断線はしてませんでした。
次はジェネレーターとタコメーター端子を
研磨して接点復活材を吹付けてエンジンを
掛けましたが復活しませんでした😣。


インレット側カムカバーの一番奥にジェネレーターが付いてます。


平キボシを外してワニ口クリップを咥えて


タコメーター側の平キボシにもう1本のワニ口クリップを咥えて


両方からの反対側のワニ口をテスター棒に咥えて導通が有るか
チェックすると2本の線はどちらも問題ありませんでした。


端子に少し腐食があったのでミニルーター筆型ステンブラシで研磨。


平キボシの内側までは研磨出来ないのでコンタクトスプレーを
吹き掛けて端子を差し込みました。


端子に弛みは無くしっかり嵌まってます。


タコメーター側の端子も少し腐食があったので外して研磨しました。



タコメーター側の端子に平キボシを差してエンジンスタートしても
動きませんでした。
ジェネレーターはDCモーターと同じ発電器の様な物なので回転して
電圧が出るはずなので2本の配線にワニ口を咥えて直接電圧を測って
見ましたがテスターの針はぴくりともしませんでした😖。



と言う訳でジェネレターが逝ってしまった様ですので
タコメーターを元に戻しました。
外す時は下から手を入れて固定ねじと金具を外せましたが
戻す時は手探りでは難しくスピードメーターを外しそこから
手を入れてようやく固定ねじが締められました。


復旧後ですがコラムカバーも外さないとタコメーターは外せません。
メーターのマスキングテープは元通りの角度に戻すための目印です。
あちこち素手で触り汚れが残りますのでクリーナーで拭いておしまいです。

ジェネレーターは高価な部品なので注文を躊躇してますが
カーボンブラシが摩耗していると思われますが端子両側のビスを
外してブラシ部分が分解出来るかチェックして見ようと思います。
各スイッチをテストするとハザードスイッチのインジケーターが
点灯しなくなってました😣。
狭い隙間に無理無理手を入れて作業したので配線が外れたかも知れず
引続きチェックしないとなりません・・・。
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先週洗車・給油したJAGUARで参加しました。
半年以上乗ってませんでしたがエンジンは
快調に回ってました。
早く目が覚めたので8：30には到着しましたが
木影側は既に並んでいて端に止めました。
山登りなど一般の方々が多く来られていて
ほどなく満車になりました。




先月はHistoric＆Classic Car Meeting in SENDAIと
日程が被っていたので参加出来ませんでしたので
泉ヶ岳は半年振りです。


到着すると雲が切れてジリジリ暑くなって来ました。
水温計は90℃まで上がりました。


初めてお目に掛かりましたが1965年式のMGBさんが隣に止まり
イギリス車同士でしばらく会話しました。


MGBと連なってboncatさんも到着しましたが木影側が埋まっていて
日差しが厳しい向かい側の列に止められました。
さっそく見学の方を案内されてました。


今日はロータス車が多かった様に思えます。



nikoponさんのセリカLBはノーマルホイールとホワイトレタータイヤの
組合わせにされてました。


イベントでご一緒するMINIリムジンさんも来られました。


早めに会場を離脱しましたが帰路で突然タコメーターがダウン😣。
サブメーターやウインカーなどの電気系統は生きてますので
ジェネレーターが逝ったのか配線が外れたのか調べないとなりません。

しばらく手を掛けてあげなかったのでダダをこねたのかも知れません😓。
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