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2024年02月25日

EVシフトの流れは今追記2/26

先日「THE　WALL　STREET　JOURNAL」（スマホニュース）には、「EV革命頓挫　6か月で何が起こった」という見出しで、北米でのフォードのEVに対する期待が一変したという内容の記事が掲載された。
EVシフトには米メーカーの幹部は、政府の規制　企業の気候変動目標　中国のEVメーカーの台頭　米EV大手テスラの株価など様々なポジティブな要因が並んでいたことでかなり期待をしていたという。

ところが、消費者という視点になったときに容易にEVを購入できる層は一巡し、割高なEVを購入するかどうか迷う層がほとんどであるということに気づいたという。

その結果フォードはEV需要の変化から新型電動ピックアップ用に計画されていた工場の改修（40億ドル）を延期したという。北米ではEVの販売に流れが変わったようである。記事の中ではガソリン車を購入するよりEVを購入すると1台当たり平均で1万4000ドルも高くなっていたという。

また、昨今EVのカーシェア会社やレンタカー会社の競争や倒産などが相次いでEVの在庫が急激に増えたうえ、テスラも価格を下げ、中国メーカーのEVもそれに連動した。これには欧州が反発。ダンピングの疑いがあると調査に入った。また、中国国内でもEV購入についても補助金がカットされるや否やEVの販売は減少し、PHEV（プラグインハイブリッド）やHV（ハイブリッド）が販売増になったという。ちなみにの北米レンタカー大手ハーツは、維持費の増大により厳しい1年を送った後、保有するEVの約3分の1、およそ2万台を売却する戦略的な決断を下したという。

さて、国内では、BYD（中国メーカー）が手に届きやすい価格で国内市場に参入してきたが、昨年の販売台数が1,446台だっという。輸入EV最大シェアを有するテスラは、直近の12月において972台と、12月という観点では、史上最高の販売台数を実現。
　ネット記事のよってはBYDが撤退するのではという憶測も飛び交っている。しかし、輸入車のEVの中ではこのBYDが全体の2割を占めているという。輸入車の中では検討しているわけだ。ただ、ライバルがテスラをはじめ、ベンツやアウディなどの高級輸入車であろうからどう判断してよいものかわからない。ちなみに日産サクラは3.7万台以上を販売、また、販売が停止中の日産アリアについても年間7600台以上を販売することに成功、日産サクラの兄弟車である三菱eKクロスEVに関しても年間7000台以上を販売することに成功しているという。

国内では確実にこのEVシフトによる影響が出始めており、製作メーカーとの取引のある企業には確実に将来的な減産を告げられているという。

また、ようやくマスコミもEVシフトが政治的な道具と表現するようになり、EVの長所は認めつつも、EV生産に対するCO²の排出量の多さを報道し始めた。
今後電動化はさらに進むと追われるが、カーボンニュートラルに向けて、なんでも電気に頼ることは、日本にとっては電力を自然エネルギーでは不足するため、原子力に頼らざるを得なくなる。これは昨今話題になる放射能廃棄物をどこに廃棄するのかということにも繋がっていく。

2/26追記
メルセデス・ベンツは完全電動化を延期、2030年代までエンジン車販売と決めた様である。AUTOCAR誌の記事によれば
2025年までに新車販売台数の50％をEVかPHEV（プラグインハイブリッド車）にするという計画も後退させ、「2020年代後半」には「最大50％」を目指すとした。

米金融グループのジェフリーズ社のアナリスト、フィリップ・フーショワ氏はこの決定について、「特に北米での導入の道のりが険しいことを考えると、現実的なものに見える」と述べている。
と記事にある。あの高級車ブランドのメルセデスでさえ、北米での市場の動向は厳しい考えたのであれば、現在販売中の他のブランドも舵を切る可能性が出てきた。

私が思うのは全てゼロにするのではなく、排出したCO²を回収する方法を開発することの方が急務ではないかと思うのだが、果たして…。

Posted at 2024/02/25 09:46:59 | コメント(1) | トラックバック(0) | 自動車産業 | ニュース

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