お陰さまで、わたしの五選シリーズも２０回を迎えることが出来ました。＾－＾ｖ
応援・参加して下さった皆様のお陰で続けることが出来ました。＾＾
今後とも、盛り上げていきたいと思いますので、よろしくお願いします。＾＾
と、挨拶はこのくらいにして、今回は歴代クラウン・スカイラインのナンバー１を決める企画です！
今回、当方が選考するにあたり、出来るだけ現実的に実際に購入・維持・使用していく上で楽しめるもの、さりとて前回の軽自動車の時のように、必要以上に冷徹になることなく、ある程度の夢も抱けるような、そんな基準で選びました。
【第１位】 １４代目 ２１０系 クラウン
（画像）トヨタ クラウン ２．５Ｍ ハイブリッド・アスリートＧ １８インチアルミ アドバンスドパッケージ 電気式無段変速 ＦＲ （５６６．７） ６．７３（１６８０ｋｇ／２４９．５馬力）
第１位のトップを飾るのは、昨年１２月に発表されたばかりの最新型クラウンです！
今回、最新型を選考するに至った最大にして唯一の理由は、直列４気筒エンジンと組み合わせたハイブリッドシステムを導入することで、最も保守層に苦手とされるダウンサイジングへ、果敢に挑戦したこと。
そして、それが結果として極力燃料消費を抑えながら、昔のクラウンでは想像しにくいドライビングプレジャーと、クラウンらしい音振の低さを両立させたそのスタイルに、新たなる小型ＦＲスポーツセダンとしての可能性を秘めたものである、と確信したのです。
絶対スピードに依存することなく、身体感覚に最も近いＦＲレイアウトを生かす手段として、相当に先進的な発想に、かの８６＆ＢＲＺがかなり古典的なクルマに思える程だったのです。
【第２位】 ７代目 １２０系 クラウン
（画像）’８６ トヨタ クラウン ４ドアＨＴ ２０００スーパーサルーンエクストラ ４速フロアＡＴ ＦＲ （３５） １３．０５（１３７０ｋｇ／１０５馬力）
とはいえ、クラウンがトヨタの最高級車ブランドでなくなったことで、随所にコストダウンされた感じも、けっして弱くはないのです。
その意味では、バブル前の右肩上がりの経済だった昭和全盛期の日本を象徴するクラウンが、正に１２０系ではなかったか？と思うのです。
１１０系までのクラウンだと、シートの性能含めてクラウン品質として完成しきれてない感じがするのに対し、１３０系でこそ昭和の頂点と評する方のお気持ちは察するのですが、バブル経済の時代を象徴するかのように、過給機付きエンジン当たり前で最大４Ｌのエンジンまで搭載するなど、拡大路線が過剰気味だったためパスしたのです。
だからこそ、「
いつかはクラウン」だったのですね。＾＾
【第３位】 １０代目 Ｒ３４系 スカイライン
（画像）’００ 日産 スカイライン ４ドア ２．０ ＧＴ ５速ＭＴ ＦＲ （１３．０） ８．７７（１３６０ｋｇ／１５５馬力）
一方でスカイラインは、中々低価格で程度の良い物件が非常に少なく、飛ばし屋や弄り屋に散々突かれて壊されて、相当数が淘汰されてしまった印象が強いです。
その中でも２Ｌ直６エンジンを積んだ小型ＦＲスポーツセダンの最後の生き残りが、正にＲ３４ではないか？と思うのです。
「
ボディは力だ」とＣＭでアナウンスされましたが、それは平凡なサスペンションを持ち、そこそこのパワーを誇っていた２Ｌモデルこそ、最も生かされたのではないか？と思うのです。
とはいえ、中古車相場ではターボＭＴが圧倒的に強く、ＮＡモデルはチューニングやドリ車ベースにされて改造されるケースが多く、ある意味絶滅危機種のように危惧しているのです・・・。
これを淘汰させてしまったら、小型ＦＲセダンが２．５Ｌで北米サイズから・・・になりかねませんので・・・。
【第４位】 Ｊ５０系 スカイラインクロスオーバー
（画像）’０９ 日産 スカイラインクロスオーバー ３７０ＧＴタイプＰ ７速ＡＴ ＦＲ （３２８．９） ５．２７（１７４０ｋｇ／３３０馬力）
クロスオーバーって、最もスカイラインらしくないクルマじゃん！
と言いたい気持ちも十分に理解できるのですが、今現役でスカイラインの走りを堪能する、言い換えればサーキット走行のみに留まらず、距離乗ってガンガン使えるスカイラインは・・・となると、俄然候補に挙がるのがクロスオーバーなのです。
というのも、現行Ｖ３６の脚。ゴツゴツしててイマイチ快適じゃないから・・・、とは言え車格には十分に見合ったコンフォート性ではあるのですが、同じパワートレイン・シャーシコンポーネンツを使ったフーガが、よりバランス良く仕上がっているから。
脚の長さ・しなやかさじゃＶ３５初期型辺りがいいかも・・・ですが、エンジンは現行型とは歴然と差があり、高回転域での伸びは明らかに新型の方が良いのです。
となると、クロスオーバーの脚のしなやかさは非常に重宝すると思うのですが、何せ３年以上前に試乗した印象から語ってるもので・・・。
【第５位】 ５代目 Ｃ２１０系 スカイライン
（画像）’７９ 日産 スカイライン ４ドア ２０００ＧＴ－ＥＸ ３速ＡＴ ＦＲ （？） １０．４０（１１７５ｋｇ／１１３馬力）
スカイラインの選考にあたって、やはりＬ２０型抜きでは語れない。
その中でも、排ガス規制の影響でＤＯＨＣもターボもない状態でデビューしたジャパンですが、歴代スカイラインにおいて不甲斐ない姿に失望したファンも多かったことでしょう・・・。
でも、最近思うにＬ型メカチューンでカリカリにしてハイスピードで走らせよう・・・とは到底思えないのです。
というのも、シャーシ性能は旧車だから推して知るべしのレベルだし、最も怖いのがブレーキ性能が悲劇的に低く、ハイパワーエンジンを載せてしまうと途端にバランスが厳しくなるのです。
更に、スポーツキャブ仕様ならば、最近の２．５ｔ級ＳＵＶ以下の高燃費も珍しくないくらいで・・・。
となれば、７０年代車でありながら、エアコン・パワステ付きでエンジン始動が楽なインジェクション仕様で、変なロジックを持たないトルコンＡＴとの組み合わせも可能で、相当今のクルマに近い感覚で旧車を味わえるのは、非常に貴重に思うのです。
また、クルマ全体の作りも頑丈で、当時当方が乗ってたＳ１３シルビアと比べても、脚の経たり感が非常に少なかったのが特徴だったのです。
その意味で言えば、Ｒ３２・３３の中古は荒れた物件が目立ち、車両剛性でも現行型と比べると紙細工のようなもので・・・。（というのも、当方Ｒ３２タイプＭの元オーナーで、随所でのクオリティの低さが目立ち、手放した今ももう一度・・・とまでは思えず、むしろＮＡモデルのノーマル車を大事に乗りたい・・・と思うくらいで・・・。）
という感じで選んでみましたが、投票の結果はいかに・・・。
