2018年式ジムニーシエラ感想文

試乗したのは普通車バージョンのシエラJC。「MTですが大丈夫ですか？」と営業マンに心配されながら乗り込んだ。ジムニーシエラの最上級グレードはツートンカラーに加え、LEDヘッドライトやクルコン、衝突軽減ブレーキが着くなど現代のトレンドにも対応している。

我が子を含めて4人乗車。プッシュ式スタートボタンで始動する。ドラポジをとると、大きなセンタートンネルを避けたペダルオフセットはランクル70で感じたそれよりも控えめだ。

ギアを1速に入れたが、レバーの長さはあるもののケーブル式の横置きとは一線を画するシフトフィールに感動。

低速指向のエンジンに、電子制御スロットルだがクラッチミートもやり易く、発進も容易。3000rpmくらいでシフトアップさせて流れに乗せるが、この手のモデルはローギアードなので多人数乗車でも走りっぷりはそれほど悪化しない。

エルティガ用を流用した1.5Lエンジンは
102ps/6000rpm、13.3kgm/4000rpmという
昔の5A-FEやGA15DEのようなスペックだ。
1070kg、非力な印象は無く、ジムニーシエラをごくごく普通に走らせる。まぁ2LのRAV4と比較すればダッシュ力は無いが、個人的にはリーズナブルだ。

計算によると100km/h時の回転数は3000rpm程度。MTのコンパクトカーとしてなら常識的な範疇だ。面白いのは5速のギア比が1.000でODではない。調べてみると1998年のモデルから既にそうなっており、燃費が気になる一般道の定常走行時に効率よく走れる。

直接走りに関係ないが、運転していてメーターがステアリングに隠れて読み取れないエリアがある点が運転中、ずっと気になった。スピードメーターとタコメーターが離れていることと、小径ハンドルが悪さをしている。スイフトも同様の欠点が有り、個人的には一番気になる。

タフさを求める故にフレーム構造を採用しているジムニーシエラだが市街地走行においてもまろやかな乗り心地が他車とは全く異質だ。強固なフレームに取り付けられたサスペンションが路面からの衝撃を受け、ボディマウントゴムが効果的にふんわりした乗り味を演出する。

かつてのクラウンがこんな感じだったのかなぁとフレーム構造のクラウンに乗ったことの無い私は想像した。

サスペンションはホーシングを良く動かすフワフワと柔らかい味付けになっており、交差点を曲がる際も大きくロールする。

普段運転しているRAV4は見た目は似ていても、ジムニーシエラとは大きく異なっている。RAV4は路面のショックもドシンとキャビンに進入し、車高の割りにはロールが小さめでキビキビしているが、ジムニーシエラの大らかな方向性の方が本格オフローダーに相応しいと思われる。

試乗コースは短いので市街地走行しか試せなかったが、飛ばさなければジムニーシエラの方が家族からの受けは良いかもしれない。（でも通勤路で楽しいのはRAV4かなと思うのも事実）

車体が短く、縦置きE/Gなのでラゲッジスペースは皆無。Rrシートを使用している場合、ラゲッジスペースは奥行きが不足してベビーカーの搭載は不可能。旅行用ボストンバッグも厳しそうだ。ジムニーの場合、Rrシートを倒して2名乗車（或いは3名乗車）で使うのが正解だ。

居住性としてはスクエアな車体形状の恩恵で
天井や柱が遠く感じられて広い。（シエラも含め）軽規格ゆえの車幅の狭さはドアトリムを薄くしてカバーしている。

センタークラスターに置かれたPWスイッチは
ドアトリムの簡素化だけではなく部品点数削減とRHD/LHD作り分けにも貢献している。

運転席に座ってみると、RAV4に良く似ている。（むしろRAV4が当時の本格クロカンのパッケージングを再現しているのだが）視点が高いので見晴らしが良く、フードが良く見え、扱い易いと感じる車両感覚。

後席にも座ってみたが、これもRAV4に良く似ており、Rrタイヤの間に座らせるパッケージングの為、
足を置くスペースはシートレールが邪魔になる。しかし、そもそも人を乗せることよりも優先するものがあるジムニーならこれでも許容されるだろう。

後席にチャイルドシートを取り付けたが、ISO-FIXバーがホイールハウスに近いのでチャイルドシートの着脱は指が入りにくく、私は無理やり指をねじ込んだ。ISO-FIX対応のCRSが取り付けられるならば
現代のジムニーとしては充分だろう。