2018年式カローラ・スポーツ　ハイブリッドG　感想文

発進からタウンスピードの間は、HVらしくモーターのみで走行する。ちょっとした登り勾配を上ってもモーターだけで頑張れるようになったのは、高速道路で点灯する亀マークを知る世代として素直に賞賛したい。

いよいよ、自動車専用道路に合流した。加速車線では敢えて強く加速させたが、中高速域で加速させるとエンジン回転数がポーンと跳ね上がる。カローラスポーツの場合、HVと言えどもタコメーターがついているのだが、針は3000rpm程度を指している。HVは変速機が電気式CVTと書かれているが、その加速フィーリングもCVT的にエンジン回転数が上がった後で加速度が立ち上がる。しかし、1.2Tの様にタイムラグがあるわけでは無いので、ドライバーの加速の意思に反することは無い。追越し加速を複数回試したが、かったるいと感じるようなことは無い。CVT車に乗りなれた人ならこんなものと言えるレベルだ。

インターチェンジを降りて市街地走行を行った。HVとしてはこちらが主戦場で、充電状況が良ければ電動走行でそのまま走れる。その時のスムースなフィーリングはワンランク上の快適さである。

絶対的動力性能が刺激的でなくとも、私の場合、電動走行がしたいがために自ずとアクセルの踏み込み量が下がる。1.2Tでイラついた私が1.8HVでイラつかない理由はここにあると考える。

試乗車はMOPの本革＋メランジ調ファブリックシートが装備されていた。通気性が求められる部位にメランジ調ファブリックを採用している。このシートを見るのは初めてだが、見た目の印象がかなり良い。

インパネもカラーコーディネートして欲しかったが、I/Pアッパー部のステッチのコーディネートのみに留まる。もっとも、I/Pアッパーまで明るい色にしてしまうと、ウインドシールドガラスへの映り込みが気になってしまうかもしれないので黒のままで正解なのかも。個人的には魅力的な内装色だと思う。

座ってみると、標準車でもサポートがしっかりしたスポーティシートを採用しているのは良い判断だと思う。さらにサドルタンシートはファッショナブルな雰囲気が好みだ。ただし、G"Z"の赤色本革シート同様、Rr席の張りが強くて背中のフィット感が足りないと感じた。前席は小一時間試乗した限りだと問題は無かった。

NV性能は高速域でも風切り音が少なく、E/G音もほとんど聞こえなかった。前回も指摘したとおり、タイヤの発する音は、16インチ仕様でも気になるレベルだった。乗り心地が良く、ドシン・バタンという類のショックが来ないのは同P/Fの車両共通の美点だ。

ちなみにHVと言うことで、今回の試乗では22km/Lという燃費性能だった。総合30km/Lのカタログ値に対して7掛け強なら正直な部類かもしれない。