４．７ファイナルについて考えてみました

僕の車には中途半端と言われるタービンが付いています。

ドラッグには小さすぎて、ミドルクラスのサーキットでは大きすぎるというものです。
FDを買った時には練馬と池袋しか行く予定がなかったので、タービンサイズに疑問は持ちませんでしたが、いざサーキットを走ってみると色々と不満が出て来ます。

かと言って、ポンポンとタービン交換を出来るはずもなく、他で調整せざるをえません。（腕で何とかするという考えは余りありません。危ないし・・・）

「クロスミッションはどうよ？」という話も出たのですが、３速クロスでも良いお値段がしますし、ある程度のレベルまで行くとミッションは消耗品と化してしまうようで、お金がかかっちゃいそうです。

そうなると、ファイナル変更という結論に至ります。

これはメリットも大きいですが、デメリットもあるというパーツです。
現在はRX-8用を流用するのが多いのですかね？（以前はボンゴ用

メリットは筑波では３と４速しか使わなくて良いこと。（ばっちり合う）
デメリットは（出せる）最高速が落ちてしまうこと。

シフトチェンジはMT車の醍醐味ですから、つまらなくなると言う人もいます。
でも僕の車は下が厳しいので改善されれば、シフトチェンジに拘りはしません。

モテギはOKですが、富士は厳しくなるそうです。
これもOK。　　今のところは富士走行は諦められます。

＝参考資料＝
ＦＤのファイナル（僕のは現在４．１）
ＦＤのミッションは１～４までは同じ。
５速だけファイナルによって変更されています
４．１を４．７にローギヤー化すると最高速は・・・

回転数÷ギヤ比÷ファイナルＸタイヤ外径Ｘ円周率Ｘ６０÷１００００００らしい・・・

因みにミッションのギヤ比
１速　３．４８３
２速　２．０１５
３速　１．３９１
４速　１
５速　０．８０６　※RSミッションは０．７６２

ファイナル４．７７７でタイプRのミッションを使用した場合の最高速（理論値）
８０００÷０．８０６÷４．７７７Ｘ６３６Ｘ３．１４Ｘ６０÷１００００００＝２４８．９６４㎞／ｈ

上では８，０００回転で計算していますが、７，５００回転とすると２３３．４０４㎞／ｈとなります。

最高速アタックとかはやりませんし、筑波の裏ストレートではFR最速さんでも２２０㎞／ｈあたりですので、僕なら余裕で余るはず・・・

あとは装着している方の車を試乗してみたいな～。

いつ見てもホノボノできる写真です。
ちなみに後ろではケースケさんが羨ましそうに見ていますね。今日発見しました(笑)