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２５日はＴＣ１０００のＲＥ　ＢＲＯＳ．走行会に行ってきました。

数日前にＴＣ２０００で行われた７ミーティングでは予想以上の良い結果が出たので、ＴＣ１０００も同様にという色気も有りました。
正直なところ、タイムはラジアルと変わらないのではないかという不安もありましたが、前日の夜は不思議にも良く眠れました。（集合は１０時で寝坊の心配がなかったからだと思います）

主催者のお手伝いをされていたβさん、ましゅまろ電化、ラテラテさんにご挨拶を済ませて準備開始。
走行前の待ち時間にＴｉＲ社長登場。　午前のうちにＴＣ２０００でベスト更新してきたそうです。（*^_^*）

Ｓタイヤでの初コース１０００なので、体感ということに重点を置き、今までの復習もせず・・・（どの程度身体が覚えているかも知りたかったので）


１本目（１２：００～１２：１５）１～１２ＬＡＰ
０：５５：９８４
１：０１：０１６
０：４０：６２０
０：４６：１８２
０：４０：１６７
０：４０：９２８
０：４５：３８６
０：４１：８７５
０：４０：０２３
０：３９：７８５　１本目ベスト（本日のベスト）
０：４６：５９１
０：３９：９３１
気温は１３℃で湿度が１５％
減衰はフロントがフルハード、リアは１５段戻し（左フロントの減衰調整ツマミ故障中）
タイヤ　前後Ａ０５０
ブレーキパッド　ＦはＤＳ１．１１　Ｒはフォーミュラアクレ
走行前タイヤエア圧　FR１．６　FL１．６　RR１．６　RL１．６
走行後タイヤエア圧　ＦＲ２．０　ＦＬ２．０　ＲＲ１．９　ＲＬ２．０
ＩｎｊＤｕｔｙ：８５．７　　ＭＡＸＲｅｖ：７，８６９
ＭＡＸＳｐｅed：１４５　　ＭＡＸＢｏｏｓｔ：０．８
Ｋｎｏｃｋ：４４　　最高水温：８８
吸気温度：４４
インプレ：運転前の体操を忘れた((+_+))。　リズムバラバラ。　ブレーキポイントと使い方バラバラ。
全然ダメかと思いましたが、Ｓタイヤの力によりベスト更新。　ＴｉＲ社長より３９病クラブ入りを祝福される(笑)


２本目（１３：００～１３：１５）１３～２２ＬＡＰ
０：４１：４５８
０：４０：５９６
０：４７：０５４
０：４０：８８５
０：４０：５６４　２本目ベスト
０：４０：７５６
０：４１：６８７
０：４０：８３８
０：４０：７３０
１：１６：４１０
気温は１５℃で湿度が８％
減衰はフロントがフルハード、リアは１５段戻し（左フロントの減衰調整ツマミ故障中）
タイヤ　前後Ａ０５０
ブレーキパッド　ＦはＤＳ１．１１　Ｒはフォーミュラアクレ
走行前タイヤエア圧　FR１．６　FL１．６　RR１．６　RL１．６
走行後タイヤエア圧　ＦＲ１．９　ＦＬ１．８　ＲＲ１．９　ＲＬ１．８
ＩｎｊＤｕｔｙ：８４．８　　ＭＡＸＲｅｖ：７，９３６
ＭＡＸＳｐｅed：１４６　　ＭＡＸＢｏｏｓｔ：０．８
Ｋｎｏｃｋ：４７　　最高水温：８７
吸気温度：４２
インプレ：欲を出した訳ではありませんが、ラップカウンターの数字が気になりましたです(笑)
あと更に更新出来なかった言い訳ですが、気温が少し上がったのと、ドリフト枠のすぐ後の走行だったので路面状態が少し微妙だった気がします（当社比）。　ＴｉＲ社長にはタイムも言っていないのに、４０秒を切れなかったのが見破られていた(笑)　　１コーナーのＣＰを意識しすぎて、早目に内側に寄り過ぎている。ＣＰは奥に取れとのお達しあり。　　タイヤに慣れていなくてブレーキ残しが出来ていない。


３本目（１４：００～１４：１５）２３～３４ＬＡＰ
０：５５：６７７
０：４２：５４３
０：４８：９９９
０：４２：０９７
０：４０：７１４
０：４０：８８０
０：４０：４８５
０：４０：２５９　３本目ベスト
０：４１：２９４
０：４５：８２１
１：０１：５９１
１：５０：７３４
気温は１４℃で湿度が１４％
減衰はフロントがフルハード、リアは１５段戻し（左フロントの減衰調整ツマミ故障中）
タイヤ　前後Ａ０５０
ブレーキパッド　ＦはＤＳ１．１１　Ｒはフォーミュラアクレ
走行前タイヤエア圧　FR１．７　FL１．７　RR１．７　RL１．７
走行後タイヤエア圧　ＦＲ１．９　ＦＬ１．８　ＲＲ１．９　ＲＬ１．８
ＩｎｊＤｕｔｙ：８２．３　　ＭＡＸＲｅｖ：７，５１５
ＭＡＸＳｐｅed：１４１　　ＭＡＸＢｏｏｓｔ：０．７７
Ｋｎｏｃｋ：４２　　最高水温：８７
吸気温度：４２
インプレ：そう言えばＴＣ１０００って、苦手だったことを思い出しました(笑)　　　なんだか判らなくなって、後続車に道を譲りまくり。　　いざアタックしようと思ったら、前車に引っかかったりで、意気消沈。　　現地用走行メモには「すて！！」って書いてありました(笑)


４本目（１５：００～１５：１５）３５～４９ＬＡＰ
０：５１：９２１
０：４２：２４０
０：４１：４４２
０：４０：５８４　４本目ベスト
０：４０：８９５
０：４０：８６５
０：５４：６４６
０：４０：５８８
０：４０：７００
０：４０：８４４
１：２０：９２８
０：４５：０５６
０：４０：９３３
０：４９：６０９
０：４１：９８８
気温は１３℃で湿度が１４％
減衰はフロントがフルハード、リアは１５段戻し（左フロントの減衰調整ツマミ故障中）
タイヤ　前後Ａ０５０
ブレーキパッド　ＦはＤＳ１．１１　Ｒはフォーミュラアクレ
走行前タイヤエア圧　FR１．６　FL１．６　RR１．６　RL１．６
走行後タイヤエア圧　ＦＲ１．８　ＦＬ１．８　ＲＲ１．８　ＲＬ１．８
ＩｎｊＤｕｔｙ：７８．８　　ＭＡＸＲｅｖ：７，６０６
ＭＡＸＳｐｅed：１４４　　ＭＡＸＢｏｏｓｔ：０．７７
Ｋｎｏｃｋ：４９　　最高水温：８７
吸気温度：４６
インプレ：気温が低くなってきましたが、コース清掃がなかったので路面コンディションは悪くなる一方でした。　そんな中でもＴｉＲ社長はＴＣ１０００でもベスト更新をしていたので、僕のは言い訳にしかならないのですが。。。　　　次回走行時までに、今までの記録を読み返して復習しようと心に誓いました。


で、次回の課題は・・・
・１コーナーのＣＰは奥。
・ＣＰへの付きかたに注意。
・７，０００回転位でテキトーにシフトアップしない。（少し改善されてきた）
・インフィールドと最終手前はＴｉラインを試してみる。（すぐに目の前からいなくなるもので、詳細は今度聞くｗ）
・ダメダメなテンションの時は一度ピットレーンで頭を冷やす。
・最終手前でのコースアウトはやめる。

走行毎連続タイムアップこそしませんでしたが、ＴＣ１０００もベストを更新出来たので、良い歳を迎えられそうです。　これからはＳタイヤなりの走り方を学ばないといけないな～と思ったり。。。

ドラミではいつも通りの説明をされるわけですが、黒旗の説明の時は少しドキドキでした。
しか～し、デモカーＲＸ－８から比べたら軍曹号は大人しいので、何も言われませんでしたよ。（タワー近くで「怨霊」測定しているのは確認出来ましたが(苦笑)

８日はＴＣ１０００のファミ走に行ってきました。

コーチがガラスの破片を散りばめた竹刀を持参するということで、前日夜は不安感に苛まれてほとんど眠れませんでした。

早朝、コーチと合流して筑波に向かいまして、現地到着は７時頃。
徹夜で来られていたケンタロ●ータ？さんに伺ったところ、５時の時点で３台目だったそうです（驚

ラジアル履きっぱなしの人なので、特に大きな準備も無く、コーチは手持ち無沙汰な感じでした（*^_^*）
８時走行開始なのですが、その前にコースを徒歩で回ってみました。
意外にも舗装の継ぎはぎが多いのですね。　それでもきちんとしているためか段差はありませんでした。
コース上で振り返ってみると、見慣れない風景のため、けっこう新鮮でした。
次回は逆方向に歩いてみようかな？

僕は「これを気を付けたらあちらが疎かになる」というレベルなので、今回は速度は遅くてもいいからＣＰと縁石を意識するというのがポイントでした。
稲妻シフトとヒール＆トゥーとブレーキングは疎かになっていたと思います。
でも、何が何でもＣＰに付くために走ったことが、大きな収穫になった気もします。
悲しいお知らせもいくつか・・・（ブレーキを踏んでも前荷重になってない。リアキャリパーの件）


１本目（０８：００～０８：１５）１～１２ＬＡＰ
０：５２：８１２
０：４４：９９３
０：４３：６９２
０：４２：８４７
０：４３：５３１
０：４２：９８１
０：４２：４６４　１本目ベスト
０：４２：７８３
０：５４：２７２
０：４４：３６０
０：４３：８５２
０：４３：４７６
気温は１５℃で湿度が７５％
減衰はフロントがフルハード、リアは３段戻し（左フロントの減衰調整ツマミ故障中）
走行前タイヤエア圧　FR２．０　FL２．０　RR２．０　RL２．０
走行後タイヤエア圧　ＦＲ２．２　ＦＬ２．２　ＲＲ２．２　ＲＬ２．２
ＩｎｊＤｕｔｙ：８４．３　　ＭＡＸＲｅｖ：８，２１４
ＭＡＸＳｐｅed：１３９　　ＭＡＸＢｏｏｓｔ：０．８３
Ｋｎｏｃｋ：４１　　最高水温：８７
吸気温度：４６
インプレ：自分が思っているよりも縁石に乗れていない。　１ヘアの縁石は跨ぐつもりでがっつり乗る。　　最終コーナーのＣＰは奥に取る。


２本目（０９：００～０９：１５）１３～２２ＬＡＰ
０：４３：６８９
０：４２：８０８
０：４２：５５２
０：４２：３５１　２本目ベスト
０：４２：７６２
０：４４：６０７
０：４２：４３０
０：４２：７７７
０：４３：０２２
０：４２：６３５
気温は１８℃で湿度が６８％
減衰はフロントがフルハード、リアは８段戻し→１４段戻し（左フロントの減衰調整ツマミ故障中）
走行前タイヤエア圧　FR２．１　FL２．１　RR２．１　RL２．１
走行後タイヤエア圧　ＦＲ２．２　ＦＬ２．２　ＲＲ２．４　ＲＬ２．４
ＩｎｊＤｕｔｙ：８４．３　　ＭＡＸＲｅｖ：７，５９１
ＭＡＸＳｐｅed：１４０　　ＭＡＸＢｏｏｓｔ：０．７９
Ｋｎｏｃｋ：５１　　最高水温：８７
吸気温度：４６
インプレ：鼻が入らないけどフロントの減衰はフルハード固定なので、リアもそれに合わせているつもりでフルハードにしていました。　途中のピットインでコーチがエア圧とリアの減衰を調整してくれたのですが、意外にも違和感なく走れました。　　特に暴れ気味だった最終の立ち上がりも踏みやすくなった気がします。
大きく膨らまずに出来るだけ最短距離を走る。　２コーナーと最終のＣＰの着き方が甘い。
シートポジションですが、もう少し前に出した方が良い（シートレールの問題で不可・・・）
シートベルトの締め方がヌルイ。　アザになるくらいに締めつけること。


３本目（１３：２０～１３：４０）２３～４０ＬＡＰ
０：４９：０６７
０：４３：５６１
０：４７：７３０
０：４３：３５５
０：４３：７５７
０：４３：１３４
０：４５：３８８
３：０１：３３４　Ｂ旗
０：４３：３１５
０：４２：５７２
０：４２：６９４
０：４２：２７１　３本目ベスト（当日のベストで自己ベストから０．２秒落ち）
０：４８：９４７
０：４２：５５７
０：５５：２３４
１：０１：５５１
０：４３：６０６
０：４２：９５５
気温は２２℃で湿度が６５％
減衰はフロントがフルハード、リアは１５段戻し（左フロントの減衰調整ツマミ故障中）
走行前タイヤエア圧　FR２．０　FL２．０　RR２．０　RL２．０
走行後タイヤエア圧　ＦＲ２．４　ＦＬ２．４　ＲＲ２．４　ＲＬ２．４
ＩｎｊＤｕｔｙ：９４．４　　ＭＡＸＲｅｖ：７，７８０
ＭＡＸＳｐｅed：１４１　　ＭＡＸＢｏｏｓｔ：０．８１
Ｋｎｏｃｋ：４６　　最高水温：８７
吸気温度：４８
インプレ：１コーナーと最終コーナーの縁石は舐める感じで、他はガッツリと。　　　ＣＰに付けなさそうな時はアクセルを抜くかチョンブレで前荷重にする。　　出口を向いてから加速（ガバ開け禁止）


で、次回の課題は・・・
・今回教わったことを忘れない。
・ＣＰ厨になるｗ
・７，０００回転位でテキトーにシフトアップしない。（きっちり回す）
・リアブレーキが効いていないっぽいので要オーバーホール。

タイムこそアップしませんでしたが、今まで当り前だと思ってきたことを疑問に思えたこと、判らなかったことを理解することができたので有意義でした。
今のネオバが終わったらＡ０５０にしようと思っているのですが、Ｓタイヤにしたから速いのだろと思われると嫌なので、換える前に４１秒前半は出したいです。

ところで、今回はＢ旗を出されてしまいました。
コーチがオフィシャルに「きさんの耳は節穴か？　　あの音がウルサイなら、きさんにはバッハも酔っ払いの鼻歌も一緒ったい！！」と言ってくれていたようなので嬉しかったです(^O^)

嬉しかったですが、ほとぼりが冷めるまで行けません・・・
走行会さがそ・・・

見た瞬間に残念な気持ちになりましたが、比較データーを見ていないのに落ち込むのも無意味だと、思いなおしました。

全体的に底上げしなければならないのは当然ですが、一朝一夕どころか三日三晩でも無理なので地道に行きます・・・

２ヘア（インフィールドのヘアピン）がマッタリンコしすぎかと思うのですが、このコーナーは複合コーナーであり、しかも出口は狭くなっているのですよね。
なので、加速した後に再び減速している状態になっています。
このコーナーは色んなラインがあるようですが、僕の車でのベストラインは全然見つかりません。

最終手前までのＳ字では、あろうことかアクセルを抜いています。
時間にして０．４秒。
気持ちに迷いの有る証拠です。（怖がりかもｗ

最終手前から最終コーナーは語るに及ばずです。
まずは最終コーナーのクリッピングに付くラインで走る練習をしようと思います。

走行データー
ホームストレート最高速　１４７．３５ｋｍ／ｈ
１コーナーボトムスピード　７６ｋｍ／ｈ
１ヘア手前マックススピード　１２０ｋｍ／ｈ
１ヘアボトムスピード　４５ｋｍ／ｈ
２ヘア手前マックススピード　９６ｋｍ／ｈ
２ヘアボトムスピード　５３ｋｍ／ｈ
最終手前マックススピード　１１３ｋｍ／ｈ
最終手前ボトムスピード　７２ｋｍ／ｈ
最終ボトムスピード　６５ｋｍ／ｈ

ダメだこりゃなので、８日は練習に行きます！！

３１日はＴＣ１０００のファミ走に行ってきました。

目標は「絶対に４１秒台入り！」と力が入り過ぎたためか、前日は興奮してなかなか眠れませんでした。

午前１時を過ぎても眠れないので、一番乗りか寝坊かのどちらかの選択になります。
当然一番乗りの為には徹夜となるわけですが、僕はいつのまにか眠ってしまったようです。

ただ、怪我の功名と言いますか、午前４時前に蚊に刺されて目が覚めたので速攻で身支度を整えて出動。

早朝なので下道で筑波に向かいまして、現地到着は６時１５分頃・・・
一番乗りは無理で、８番乗りでした。

筑波サーキットで整備するのが好きなヒロさんの為にピットは確保です(笑)

いつもよりは気合いが入っていたので、準備万端のつもりで走行開始を待ちます。
走行直前になり、冷間の空気圧を計ったところ１．８でした。

２キロスタートを考えていたので、フットポンプでエアを入れようと思いましたが、ぶっ壊して逆にエアを下げてしまい、アホの１．７弱スタート（ネオバなのに・・・

走行前に１／３のヤル気が削がれてしまいましたが、気分を入れ替えて走行開始。
タイヤを温めようと２周ほど走りましたが、コース上には砂が浮いていたり、朝露の残りがあったりでズルズル滑ります。（次回は朝二番目にしようｗ
ここで２／３目のヤル気が無くなってしまいましたが、せっかくなので出来るだけ頑張ってみました。

頑張って走ってみるとブレーキの警告灯が点灯しています。
理由は予想が付きます。
パッド摩耗のため、フルードが下がってマスターシリンダー内の量が減り、警告灯が点いているのです。
予想はしていても、いざ警告灯が点いていると、踏めるものも踏めないものですね。
１枠目の攻撃はあえなく終了しました。

でも練習はしましたよ。（車が万全じゃなかったので基本操作のみ）
稲妻シフト　→　２速と４速に入れるのは苦手っぽいので、普段から肘打ちの練習をするセイヤッ！
ヒール＆トゥー　→　回転が頂点の時にクラッチミートを試みるも、たまに加速してしまったり・・・


コンディション的には気温が１８度で湿度は６０パーセント。　ドライですが、路面温度は知りません。

全てローブースト設定で、タイヤの空気圧は冷間でフロントが１．７、リアは１．９キロで始めました。

１本目（０８：００～０８：１５）
１２周走りましたが、今回の走行データーは役に立たないので記録せず。
タイムは４２秒半ばでした。

減衰はフロントがフルハード、リアもフルハード（左フロントの減衰調整ツマミ故障中のため）
走行前タイヤエア圧　FR１．７　FL１．７　RR１．９　RL１．９
走行後タイヤエア圧　ＦＲ２．１　ＦＬ２．１　ＲＲ２．１　ＲＬ２．１
ＩｎｊＤｕｔｙ：８５．１　　ＭＡＸＲｅｖ：７，９４４　　
ＭＡＸＳｐｅed：１４４　　ＭＡＸＢｏｏｓｔ：０．８３
Ｋｎｏｃｋ：７１　　最高水温：８７
吸気温度：４０
インプレ：タイヤの空気圧は２．１だと低く感じるので温間で２．３になるようにする。
気温が低かったのが最大の要因だと思いますが、ホームストレートのトップスピードが少し上がりました。

で、次回の課題は・・・
・１コーナーでレイトブレーキは良いことがない。
・２コーナーで早く踏み始めるためにＣＰにつく。
・３コーナーは小さく回る。
・インフィールドのライン研究。
・６，０００回転位でテキトーにシフトアップしない。（きっちり回す）
・最終手前は捨ててでも、もう少しアウト側から最終コーナーのＣＰを目がける。

ＴＣ１０００は走行中に嫌になって家に帰りたくなるくらい苦手です。
予備パッドに交換しようとするもピストンが戻らなくて、結局は他の人の走行見学でした。

ファミ友のタケさんの走行（特に最終コーナー）を参考にしようと思います。
Ｚ１★のトレッドを剥がすとはやりおるの～。
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ＴＣ１０００を走っていると、なんだかネガティブな気分になっちゃいます。

コーナーを一つクリアするごとに「ダメだこりゃ・・・」とか「また失敗・・・」とか思うのです。
どうも思ったように走れません。
本コースを走っても、ここまで落ち込むことは無いのですが、どうしてでしょう？

なんか本コース以上にイヤらしいコーナーの多いコースに感じます。
そうは言っても、本コースで速い人は初めて走ってもサクッと４０秒台を出しちゃったりするので、僕のスキルが足りないというのは否めない事実です。

ということで、ＴＣ１０００動画は久々のアップになります。（２００９０９１２走行分）
自分なりに分析しても疑問だらけなのですが、悩むことをバネにして行ければな～っと・・・

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当日のベストではありませんが、現状が一番判りやすいＬＡＰを抜き出しました。
最終コーナーは色々試している途中ですので、バタバタと暴れています。
車載を観ているだけで、ほんと残念な気分になります・・・　ア～ア・・・