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僕の車なのですが、最近は何故か排気温度警告灯が点灯しっ放しになっていました。
純正触媒の頃は何度もお世話になった便利？な機能ですが、現在の触媒では過熱による警告などあるわけがありません。

排気温度計を見ても正常なので、センサーが異常なのだと判っていても、警告灯が点灯していると、嫌なものですよね。
自分のハート以上に車が過熱するのは良くないことです(笑)

僕は車のことは詳しくないので、「フェイルセーフとか働いて壊れてしまったらどうしよう・・・」などと考えてしまい、テンピュールの枕でも快適に眠れませんでした。

ということで、コーチに直してもらいました。
原因は適当にぶら下げておいたセンサーが短絡していたようです。

コーチは僕の車の下回りの錆び具合に驚いていました。
前オーナーはマグロ漁船の乗組員だったので、仕方がないのですとお伝えしておきました。（爆

※マグロ漁船乗組員説の根拠
　・年式が古いとしても、錆が凄すぎる。（海のそばに保管？）
　・結構いじっていたので、お金は持っていたはず。（本マグロは高い）
　・年式の割に走行距離が少ない。（陸地にいることが少なかった？）
　・千葉県で登録されていた。（千葉にマグロ漁船があるのかは知りませんけどｗ）

男の子なので、火が付いたら我慢できません。
飽きるまでやっちゃうのです(笑)

先週末は都内某所の揺れるパーキングにて、知らないバイク乗りの方を捕獲して、色々と情報をもらってきました。

総括すると、各社（ホンダ・ヤマハ・スズキ・カワサキ）のスーパースポーツバイクのどれを選んでも、性能は使いきれない。

最高出力の差（１０馬力程度）もレーサーでなければ判らないから、デザインなどで好きなものを選んで良いそうです。

乗りやすいか乗りにくいかってのは、エンジンのトルク特性というよりもライディングポジションによる方が大きいとのことでした。

今度バイクを買うとしたら、フルノーマルもしくは車検対応マフラーのみにする予定なので、センターアップマフラーについて聞いてみたところ、「重いか軽いかなんて体感できん。　とりあえずセンターアップは後方排気で良い音がする。」とのことです。

ということで、ほぼほぼ方向性は見えて来ました。

満足しつつチンタラと走っていたら、後ろから黒いバイク集団がパトカーを振り切りつつ去って行きました。
K察も県境での縄張りってあるのですね。

北海道は県境が無かったので、ちょっと感動しました。
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日曜日は我慢の限界だったので、金魚を探しに行きました。

都内には金魚専門店が何店舗かありますが、長時間の移動は嫌なので、著名な登山家さん宅の近くのお店に行きました。

店名は確か「金魚の吉田」だったかな～？

僕がちょっと本格的（普通の人よりは）に金魚に興味を持ち始めてからは、ランチュウと土佐金しか飼わないのですが、どこでも売っているわけではないのですよね。

気に入った魚を探すのも楽しみのうちですが、体型が気に入っても模様がイマイチだったりと、なかなか巡り合う確率は低いのです。
今回も出会いは無いかも知れないと思っていたのですが、運命的な出会いがあったので連れ帰っちゃいました(笑)

ランチュウ２匹と土佐金３匹。
従来からうちにいる不愛想な奴らとは比べ物にならないくらいに可愛いです。
なんかポニョっぽいですｗ


※土佐金はWWⅡの戦災によって、絶滅寸前までいったのを再び殖やしたという経緯があるので、遺伝的に弱くて数も少ないことから何処にでも売っているわけではありません。
土佐金は特に飼育難易度が高いので、勉強してからの購入をお勧めします。
勉強しても、最初は落としちゃうかもしれませんけど・・・

写真はこちら

復活のイニシエーションに備えて、フロントタイヤを２４５／４０R１７から某氏からのお下がりAD０７ネオバ３部山で、エアmoreなしトレッドhagareなし底なし？の２５５／４０R１７タイヤに交換しました。
某氏、ありがとうございます（*^_^*）

手持ちの鍛造ホイールであるリーガマスターは、銀×２本・黒×１本・白×１本という素敵なカラーリングなので、当面は従来通りのNT-０３で行きます。

ENKEIですから問題無しと思っていましたが、右のフロントに履いていたホイールが、バランスは取れるもののグワングワン状態・・・

原因は縁石だと思います。
TC１０００のスポンジバリアーチキンレースコーナー？（正式にはなんて言うのでしょうか？）の縁石に乗りまくったからだと思います。

かと言って縁石に乗らないわけにもいかないですしね・・・

鋳造ホイールは修正できるから、まあいっか(笑)

作業は某所でお願いしたのですが、なんだか新兵器が置いてありました。
FD純正タイプのハイフローボールベアリングタービンです。
亀裂が仕様の純正タービンですから、多くの人が喜びそうですね。
今月号のレブスピで紹介されていたのと同じなのかな～？

現在もZXR４００Rだけは持ち続けているのですが、放置プレイ（最近だと盆栽バイクと言うのかな？）し過ぎて、バッテリー死亡・キャブ要オーバーホールです。
当然車検も切れているので、乗り出すまでにはお金がかかっちゃいます。

なによりこのバイクは、キャブオーバーホールしてもアイドリングしないのですよね。
３，０００回転位で調整すれば大丈夫なのですが、そうすると走り始めてからシフトチェンジするのに問題が生じちゃいます。
本来はラムエアシステム付きの強制開閉キャブだったものを、直キャブ＋ニトロにしたのがいけないのかな～？（男カワサキは細かいところは気にするな？
ここ１０年というもの、バイクは乗って楽しむこともせず、見て楽しむどころか、持っていることすら忘れる空気状態になってます。（若い頃の宝物なので売る気はないっすけどｗ）

そんな僕ですが、最近筑波サーキットでバイクが走っている姿を見て、乗りたくなっちゃいました。

ZX‐10R（０４―０５年式）かGSX-R1000（０５－０６年式）を狙っています。
ゆっくりと景色を眺めながら走るツーリングに行きたいので、こういうSS（スーパースポーツ）よりもハーレーのほうが、用途的にも体型的にも合っているのは心にとどめる方向で・・・ｗ

１７２KG／１７５PS　パワーウェイトレシオ０．９８（１０R）
１６６KG／１７８PS　パワーウェイトレシオ０．９３（R１０００）
※最近のバイクは凄いですね。F-1並みのパワーウェイトレシオですよ。これ・・・
　（僕が乗ったら普通のレシオに成り下がると思った貴方は正直者です。

デザイン的には１０Rが好きですが、カワサキの乗り手を選ぶ（≒扱いにくい）というインプレが気になってます。
でも、両車ともに３００キロは出るみたいなので、性能には文句なし。
というか、全力は出せる気がしませんね～。

夏になると、金魚とバイクと浴衣女子に興味が湧くのは仕方のないことなのです・・・