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３１日はＴＣ１０００のファミ走に行ってきました。

目標は「絶対に４１秒台入り！」と力が入り過ぎたためか、前日は興奮してなかなか眠れませんでした。

午前１時を過ぎても眠れないので、一番乗りか寝坊かのどちらかの選択になります。
当然一番乗りの為には徹夜となるわけですが、僕はいつのまにか眠ってしまったようです。

ただ、怪我の功名と言いますか、午前４時前に蚊に刺されて目が覚めたので速攻で身支度を整えて出動。

早朝なので下道で筑波に向かいまして、現地到着は６時１５分頃・・・
一番乗りは無理で、８番乗りでした。

筑波サーキットで整備するのが好きなヒロさんの為にピットは確保です(笑)

いつもよりは気合いが入っていたので、準備万端のつもりで走行開始を待ちます。
走行直前になり、冷間の空気圧を計ったところ１．８でした。

２キロスタートを考えていたので、フットポンプでエアを入れようと思いましたが、ぶっ壊して逆にエアを下げてしまい、アホの１．７弱スタート（ネオバなのに・・・

走行前に１／３のヤル気が削がれてしまいましたが、気分を入れ替えて走行開始。
タイヤを温めようと２周ほど走りましたが、コース上には砂が浮いていたり、朝露の残りがあったりでズルズル滑ります。（次回は朝二番目にしようｗ
ここで２／３目のヤル気が無くなってしまいましたが、せっかくなので出来るだけ頑張ってみました。

頑張って走ってみるとブレーキの警告灯が点灯しています。
理由は予想が付きます。
パッド摩耗のため、フルードが下がってマスターシリンダー内の量が減り、警告灯が点いているのです。
予想はしていても、いざ警告灯が点いていると、踏めるものも踏めないものですね。
１枠目の攻撃はあえなく終了しました。

でも練習はしましたよ。（車が万全じゃなかったので基本操作のみ）
稲妻シフト　→　２速と４速に入れるのは苦手っぽいので、普段から肘打ちの練習をするセイヤッ！
ヒール＆トゥー　→　回転が頂点の時にクラッチミートを試みるも、たまに加速してしまったり・・・


コンディション的には気温が１８度で湿度は６０パーセント。　ドライですが、路面温度は知りません。

全てローブースト設定で、タイヤの空気圧は冷間でフロントが１．７、リアは１．９キロで始めました。

１本目（０８：００～０８：１５）
１２周走りましたが、今回の走行データーは役に立たないので記録せず。
タイムは４２秒半ばでした。

減衰はフロントがフルハード、リアもフルハード（左フロントの減衰調整ツマミ故障中のため）
走行前タイヤエア圧　FR１．７　FL１．７　RR１．９　RL１．９
走行後タイヤエア圧　ＦＲ２．１　ＦＬ２．１　ＲＲ２．１　ＲＬ２．１
ＩｎｊＤｕｔｙ：８５．１　　ＭＡＸＲｅｖ：７，９４４　　
ＭＡＸＳｐｅed：１４４　　ＭＡＸＢｏｏｓｔ：０．８３
Ｋｎｏｃｋ：７１　　最高水温：８７
吸気温度：４０
インプレ：タイヤの空気圧は２．１だと低く感じるので温間で２．３になるようにする。
気温が低かったのが最大の要因だと思いますが、ホームストレートのトップスピードが少し上がりました。

で、次回の課題は・・・
・１コーナーでレイトブレーキは良いことがない。
・２コーナーで早く踏み始めるためにＣＰにつく。
・３コーナーは小さく回る。
・インフィールドのライン研究。
・６，０００回転位でテキトーにシフトアップしない。（きっちり回す）
・最終手前は捨ててでも、もう少しアウト側から最終コーナーのＣＰを目がける。

ＴＣ１０００は走行中に嫌になって家に帰りたくなるくらい苦手です。
予備パッドに交換しようとするもピストンが戻らなくて、結局は他の人の走行見学でした。

ファミ友のタケさんの走行（特に最終コーナー）を参考にしようと思います。
Ｚ１★のトレッドを剥がすとはやりおるの～。
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下手な塗装により色違いも甚だしいリトラカバーなので、効果がなければ叩き売ろうと思いまして・・・

売った後に効果が有るなんて言われたら、悔しいので効果を検証してみました。

リトラカバーは「これ」です。

ざっくりの検証となりますが、効果はありました。
吸気温度はパワーＦＣのコマンダーを使用。
温度計は秋月電子の温度計を使用です。
センサー位置は画像のとおりクーラントタンクのキャップ上です。
走行条件は一般道の走行です。（信号待ち有り、渋滞なし）
気温は約２０℃です。

エンジンスタート前（以下単位は℃）
　吸気温度は２０．３で、センサーも２０．３
エンジン始動３分後（暖気走行）
　吸気温度は２２で、センサーは１９．６
走行５分後（この時点で水温は８０℃）
　吸気温度は２５で、センサーは２１．８
走行１０分後（この時点で水温は８２℃）
　吸気温度は２８で、センサーは２１．１
走行１５分後
　吸気温度３３で、センサーは２２．８
走行１７分後（この時点で水温は８３℃で安定）
　吸気温度は３７で、センサーは２４．７
走行２０分後
　吸気温度は４０で、センサーは２９．５

という感じです。
絶対的なデーター不足だとは思いますが、走れば空気は入って来ているのは間違いないです。
効果的に使うには、リトラの骨組み加工（画像のとおり、空気の通り道を塞ぎ気味）のうえ、冷やしたい箇所にダクトを引くと良いでしょう。

ちなみに、リトラカバーの穴にテーピングしてあっても、走行すれば（どこからかは不明）風が入って来て冷えることも付け加えます。
ただし、冷える程度も低いですし、ダクトを引くことも出来ないですね・・・

リトラカバーの塗装が悲しいことになっていますが、叩き売るのはやめました。

ＴＣ１０００を走っていると、なんだかネガティブな気分になっちゃいます。

コーナーを一つクリアするごとに「ダメだこりゃ・・・」とか「また失敗・・・」とか思うのです。
どうも思ったように走れません。
本コースを走っても、ここまで落ち込むことは無いのですが、どうしてでしょう？

なんか本コース以上にイヤらしいコーナーの多いコースに感じます。
そうは言っても、本コースで速い人は初めて走ってもサクッと４０秒台を出しちゃったりするので、僕のスキルが足りないというのは否めない事実です。

ということで、ＴＣ１０００動画は久々のアップになります。（２００９０９１２走行分）
自分なりに分析しても疑問だらけなのですが、悩むことをバネにして行ければな～っと・・・

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当日のベストではありませんが、現状が一番判りやすいＬＡＰを抜き出しました。
最終コーナーは色々試している途中ですので、バタバタと暴れています。
車載を観ているだけで、ほんと残念な気分になります・・・　ア～ア・・・

今週末の天気予報は晴れで最高気温は２０度弱で降水確率は３０％。

ファミライですが、ＴＣ２０００とは違って冬でもわりと走りやすいですから、ベスト更新を狙っちゃいます。
そろそろ４１秒台に入って貰わないと困ります・・・
ＴｉＲのＴｉさんは３７秒台に入ったそうですね。
たった１キロのコースでこれほどのタイム差だと将来においても勝てる気がしません(笑)
インフィールドを走らずにショートカットすれば勝てるかな（*^_^*）

今回はヒール＆トゥと一定回転数（７，５００回転）での「稲妻シフトアップ」の練習もします。
あと、基礎となるロガーデーターの取得。
タイヤの空気圧は冷間２．０キロスタートの予定。
減衰調整は壊れっぱなし・・・


今回の課題は・・・
・１コーナーのブレーキ精度を高める。（開始ポイントを奥目に取ってみる）
・２コーナーで早く踏み始める。（ＣＰを意識する）
・３コーナーは小さく回る。（ここ良く判らん）
・インフィールドのライン研究。（誰か助けて～）
・最終手前でリアが流れるのは良いとして、もう少しアウト側から最終コーナーイン側の縁石を目がける）
・ホームストレートでタイムを削れるよう、最終の立ち上がりを考えて走る。（難しい）

前回も小さくまとめてしまい、スピンしそうな気配もなかったので、今回は事故らない程度に攻めてみるようと思います。

車の運転って難しいですね。
昨夜はレブスプの付録ＤＶＤを観ていて、そう思いました。
途中のどこかで「電化」と「○ろ」さんがプチ登場していたので、ホノボノとしちゃいました。（二人が誰なのかは御想像にお任せします）

ちょっと脱線しましたが、ヒール＆トゥー。
２カ月前に初めてやってみて、２回くらいサーキットを走ったら少しは出来るようになったと思っていましたが、根本的なところが間違っていたようです。

回転を完全に合わせるなんて芸当が出来ていないのは自覚していましたが、そもそもクラッチのミートポイントの考えが違っていたようです。

僕の場合はブレーキングしながら、それとなくアクセルを煽っていますが、せっかく回転を上げたのに、ピークを過ぎて回転が下がり始めてからクラッチをミートしていました。
従来は過激なシフトロッカーだったので、このようなやり方でもしないよりはマシだと思いますが、折角なら正確に行いたいものです。

回転のピークを目がけてクラッチをミートするという感じで良いのでしょうか・・・
ぴったり合わせることは難しいのかもしれませんが、下がり始めてからだと車が変なリアクションをすることもあるそうなので、気をつけたいと思います。

レブスピ付録ＤＶＤで谷口プロがＺ３４で華麗なヒール＆トゥーをしながらドライブしているのを観て思ったのですが、あれってメカニカルな補助を受けているのでしたっけ？

あと、回転数・・・
あれだけ自己暗示で踏め踏め言うとるのに、全然踏めてないやないか～い！
大抵は７，０００回転でシフトアップしてしまっているそうです。
「車にとって回しすぎは負担になる→エンジンが壊れる→お金がかかる→ＬＯＶE　ＹＯＵ　ＢＩＮＢＯ」という思考回路があるようです(苦笑)

僕の車は低い回転数だと美味しくないので、こちらも改善しなければ・・・
今シーズンの目標は根拠不明ですが３秒だそうです。
このままの状態でベストシーズンに出るタイムは、おそらく６秒。
Ｓタイヤにして１．５秒短縮し４秒５。
あと１．５秒はどうしたら良いのでしょうか？
ハイブーストモードの封印はまだ解きたくないし、一つ一つ課題をクリアしていけば出るかな？

まさかのダイエットでドライバー軽量化！？
２０キロ落として１．５秒短縮ならやります（*^_^*）