気づいたら無くなってた、1600ｃｃクラスのスポーツセダンたち…

気づいたら無くなってた！懐かしの1600ccスポーツセダンにまた乗りたい!!










…という記事を見付けました。





そもそもこの1600ｃｃという、日本の税制的に有利ではない排気量にスポーツモデルが投入されたのは、モータースポーツのレギュレーションの関係でした。











最初の1600ｃｃスポーツモデルは1960年代後半のベレットだとかブルーバードあたりの車種でした。








そういえば初代シルビアやフェアレディなどの車種も1600ｃｃでしたね。








ただ、それらはツインキャブレターなどを装備していたものの、シングルカムのエンジンばかりで、今は当たり前の様になってしまったツインカムを搭載した1600ｃｃ車はトヨタ1600ＧＴを皮切りにしてセリカやカリーナ、レビン、トレノなどの車種でした。

その陰には三菱ギャランＧＴＯやいすゞ・ベレットＧＴ-Ｒなどもありました。









ただ、ブルーバードやギャランなどのミドルサイズセダンたちは1970年代後半以降、1600ｃｃ車は1800ｃｃや2000ｃｃといった大きめの排気量のエンジンにスポーツエンジンの座を譲り、1600ｃｃ車は廉価版になったという感じが強いです。










…で、1980年代になるとどうにか排ガス規制を乗り越えた2Ｔ-ＧＥＵエンジンを搭載してたカローラシリーズの新世代エンジン「4Ａ-ＧＥＵ」をメインに据えたカローラレビン＆スプリンタートレノ…いわゆる「ハチロク」を中心に盛り上がりました。








その為、「どうせなら…」という事でＦＦ化されたハッチバックのカローラＦＸを皮切りに、同じくＦＦ化されたセダンシリーズにも載せられていきました。








この流れはライバル社にも飛び火、ホンダはシビックシリーズにスポーツエンジンを搭載…









ただ、三菱は1600ｃｃでもターボを搭載してたモデルが既にありましたが、日産は税制的に有利な1500ｃｃの車種にターボを展開、1600ｃｃのスポーツモデルを再投入するのは出遅れた感じがありましたね。









同じく、1980年代には1500ｃｃのターボを投入してたものの1600ｃｃスポーツモデルでは出遅れてたいすゞは1990年に入ってすぐ、1600でツインカム、そしてターボ、4ＷＤという3代目ジェミニ（のイルムシャーグレード）を投入し、1600ｃｃでは180ＰＳというハイパワーが光りました。




しかしそのいすゞも、皮肉な事にジェミニの販売不振が尾を引いて乗用車分野からの撤退が決断されたと言われています。












一方、他社はまだまだ好景気の影響が残っており、バブル景気終わりかけの1989年にはノンターボでありながらりったーあたり100ＰＳを実現したホンダの「Ｖ-ＴＥＣ」エンジンがインテグラに搭載されたり、1気筒あたり５バルブという、レーシングエンジン並みのスペックを持ったトヨタの型式は同じながらの「4Ａ-ＧＥ」エンジンも登場しました。












その後1990年代も中ごろに入ると、ホンダの「Ｖ-ＴＥＣ」やトヨタの「ＶＶＴ」に影響を受け、三菱の「ＭＩＶＥＣ」だとか日産の「ＮＥＯ-ＶＶＬ」といったエンジンも登場し、それらは1500ｃｃクラスのセダンやクーペなどの色んな車種に積極的に搭載されました。この時代が一番華やかな感じがしましたね。景気は芳しくはなかったけど…











しかしそれも束の間だけで、2000年0以降の排ガス規制によるＡ80スープラやＲ３４ＧＴ-Ｒ、ＦＤ型ＲＸ-7の生産終了により、1600ｃｃのスポーツモデルも影響を受けて次々と消滅してしまいました。











その後、2010年代に入ると、中国の1600ｃｃを境とする税制に影響を受けたスポーツエンジン、しかも今度は直噴ターボで武装したジュークが登場したから、これは色んなモデルに搭載されると期待してたのですが…










結局、日本でそれらのスポーツモデルは設定されず、海外だけの展開となっている感じがします。これは本当に勿体ない事です。国内で売られてる国産車の1600ｃｃはこのジュークとレヴォーグだけですし…








私が今のカリーナ、しかも1600ＧＴというモデルに拘ったのは、ターボも付いてないけど使いきれる適度な高性能エンジンだったからです。










今では280ＰＳ自主規制の枠も外れ、日本車でも400ＰＳとか500ＰＳというハイパワーなモデルも出てきています。しかし、それを真髄から味わえる場所は日本だとサーキットなどの限られた場所でしかありません。それこそフルスロットルだと免許証が何枚あっても足りないでしょう（苦笑）。




そう思うと200ＰＳを超えなくてもいいから、適度な高性能を味わるスポーツエンジンがあるのが理想的だと考えています。今は「ダウンサイジングターボ」のエンジンも増えてきたから、燃費を両立、かつ高性能という最高の組み合わせが出来るハズなのですが、これもまた純粋なエンジンだけのパワートレーンが長くは存在出来ない事を考慮すると、その時期は短いでしょうね…