高山の（秋）山さんのブログ一覧

GMはシボレー・カマロの生産を2024年モデルをもって終了すると発表したそうです。























但し…「今日、すぐに後継車を発表するわけではありませんが、これがカマロの物語の終わりではありませんのでどうぞ安心してください」との事なので、暫くのブランクをおいて次期モデルをデビューさせる予定なのかもしれませんね。











また、カマロに限らずアメ車の場合、「〇〇〇〇年モデル」とその次のモデルとの間隔が長い場合があり、カマロの4代目と5代目との間も7年間もあったし、コルベットも3代目と4代目との間も1年間あった事もあります。








さて、次期モデルがどうなるのか分かりませんが、フォードでSUVのEVも「エクスプローラー」の名前で発表してたりするので、EV、もしくはハイブリッドメインとなる事も考えられますね。

復活したフォード・ブロンコの生産が開始されたそうです。























フォード・ブロンコとは1966年にデビューした、フォードのオフロード4駆で、日本でも正規輸入されていた時期もありました。









今回復活したのは初代モデルをモチーフとしたデザインになっています。










エンジンはダウンサイジングの流れの中、かつての様なＶ8・5リッターとかのエンジンはありませんが、2.3リッター直4ターボ（270ps）から、2.7リッターＶ6ツインターボ（310ps）までがあります。


このエンジンに組み合わせられるトランスミッションミッションは標準がゲトラグ製7速MTで、オプションとして10速ATも用意されています。
















個人的にはヘッドライトとウィンカーが縦に並ぶ2代目モデルが好みだったんですが…








…だから、縦にヘッドライトが並び、ワイルドなイメージのあるミツオカ・バディが売れているのも納得出来る気がします。
























それにしても、これだけＳＵＶが飽和状態だと、スタイリッシュなＳＵＶよりはやはりワイルドなイメージのモデルの方がいいなって思いますね。本格的な4駆が性能を発揮する場所こそ、日本には少ないのは分かっていますが…

【安いだけじゃダメだった】アメリカ車が送った日本への刺客の悲しい結末









…という記事を見付けました。



アメリカの自動車メーカーといえばいわゆる「ビッグスリー」ではありますが、それぞれが放ったコンパクトカーたちがどういう運命を辿ったのかというと…








・ＧＭ…サターンとキャバリエを投入


・サターン



1997年登場、「礼を尽くすクルマ」のキャッチコピーで有名に。

コンパクトカーの「Ｓ」シリーズをセダン、ワゴン、クーペ（クーペだけは全幅の関係で３ナンバー）、1.9リッターＤＯＨＣエンジン搭載（5ＭＴ＆4ＡＴ）。

モデルライフ途中で左側ドアが観音開きになる「３ドアクーペ」を導入する。

また、導入前のマーケティングリサーチにより、「誠実さに欠ける」「信頼できない」「女性のみでは入りにくい雰囲気」などの評価が多数を占めたGM各ブランドのディーラーに対する悪評を払拭すべく、新規契約を希望する販売店（サターンでは「ディーラー」でなく「リテーラー」と呼んだ）に対して審査し、新規リテーラーのセールスマンには接客マニュアルを徹底した。

そして値引き販売を行わない価格設定を取り入れ、販売時の価格交渉に伴う不公平感を払拭させた。

2001年日本から撤退。


・キャバリエ




1996年登場、日本導入モデルはセダン、クーペ、2.4リッターＤＯＨＣエンジン搭載（４ＡＴ）。

このクルマを導入した目的は、当時日本とアメリカの間で課題とされていた自動車の輸出過多による貿易摩擦の緩和を図るというもので、すでにアメリカ国内では1995年に販売されていたシボレー・キャバリエをベースに、ハンドルやウインカーレバーの右側移設化といった仕様変更を施した。

販売がある程度見込めるトヨタのブランドにてトヨタマークを付けて「トヨタ・キャバリエ」として販売。

それから、輸入車としては異例の低価格戦略、当時同車のCMキャラクターを務めていた所ジョージプロデュースによる特別仕様車の設定などで一時話題となった。

2000年、日本から撤退。



・クライスラー


・ネオン



1996年初代モデル登場、アメリカ同様にセダンのみの設定、2リッターＤＯＨＣエンジン搭載（5ＭＴ＆3ＡＴ）。

「日本車キラー」としてデビュー当時は話題に。

このクルマは廉価車として割り切って足回りやトランクルーム内側の塗装を省略したり、後席のパワーウインドウも設定しないなどのコストダウンを徹底。




1999年2代目登場、セダンのみの設定で2リッターＤＯＨＣエンジン搭載（3ＡＴ）。

但し、初代とは大幅にキャラチェンジした本革シート装備の高価なモデルのみとされる。

2001年日本から撤退




…という３車が存在していました。








そんな中、フォードだけはアプローチ方法が異なり、この３車種が日本に登場する前の1994年にヨーロッパフォードにて生産のミドルクラスの「モンデオ」を投入していました。

モンデオはセダン、ワゴンを設定、直4・1.8＆2リッターＤＯＨＣエンジン、Ｖ6・2.5リッターエンジン、直4・1.8リッターディーゼルターボ搭載（1.8には5ＭＴ設定あり、他は4ＡＴ）という幅広いバリエーションで、特に最廉価モデルの1.8リッターＭＴ車は198万円という、それまでのミドルクラスのヨーロッパ製セダンよりも大幅に安い値段でした。


そして2代目も続けて日本に投入されたものの、初代同様に販売不振のままで終わった感じがします。











これらの安価なアメリカ車を日本で販売するきっかけとなったのは、日本経済の柱となる自動車産業の対米輸出を大幅に規制させるなど、日本に対してアメリカ大統領としては異例といえる保護貿易主義を取ったブッシュ大統領が1992年、日本に来日した際にアメリカの自動車を買う様に圧力をかけたという事が背景にあったのです。


しかし日本は他国とは違って特異な市場で、アメ車といえば「ジープ」ブランドが一番好調だったりします。これは昨今のＳＵＶブームがそれに対する追い風となっているのでしょう。








フォードが2016年に日本から撤退したといった事を考えると、かつての様な販売方法は採らないでしょうが、輸入車の中でドイツ車が一番売れているという日本において、当時のブッシュ大統領に近い考えを持つトランプ大統領が果たしてどの様な交渉をしていくのか？…でしょうね。何しろ当時の様に政治家・メーカー間の「忖度」はユーザーには通用しないし、それを学習してるから…　

フォードはフィエスタ・ハッチバックやフュージョン（モンデオの米国版）、トーラスなどを北米ラインナップから廃止することを決定したそうです。





















結局残るのはSUVやトラック、そしてマスタングといった車種だけになるんですが、これはセダンやハッチバックといった車種を買っていた層が、SUVを買う様になったからだそうです。










…昔、フォードがマツダと提携して、「オートラマ」でフォード車やフォードブランドのマツダ車（テルスターやフェスティバなど）を売ってた頃が懐かしいですね…


しかし、日本でフォード車はもう撤退してしまっていますが、どうもそれからフォード車はアメリカでも売れなくなったんでしょうかね…？


SUVがアメリカでも売れるのは、日本と違う事情があり、シートポジションの高いクルマの方が強盗などの危険を早く察知するのに有効だからという理由からなんですが、それにしてもアメ車全体の勢いがどんどんと失速していっているのは残念です。

しきりにトランプ大統領が「日本人はアメリカ車を買わないのはアメリカ車を市場から締め出すために、日本が不合理な検査基準を押し付けているせいだ！！」と主張しておりますが、実はそうではないという事がこちらの記事に書かれていました。




















「燃費が悪く、ガソリンばかり食っている」というのは昔のイメージで…














最近のアメ車は「エコなんとか」というエンジン名を付けたりして、それこそダウンサイジングターボなどで燃費を稼いでいたりするんですよね。














ただ、20年程前にはあれほど右ハンドル車を日本に送り出して頑張ってたキャデラックも、今ではコストの関係からか、やらなくなりましたね…










一方で、ジープのブランドは好調ですが、これは最近のSUVブームで、「どうせ買うなら本物のジープを…」と考える人が多いんでしょうね。それに右ハンドルもしっかり設定されているし…












CNNは結局、「日本の自動車市場はそれほど閉鎖的ではなく、単純に満杯なのだ」と、アメ車が入り込む余地がないほど、市場が成熟しきっているのが真相だとしているのですが、それも一理ありそうですね。実際、安心感からか、ドイツのブランドばかりが売れているというのもあるし…