高山の（秋）山さんのブログ一覧

今回とりあげたのはこのクルマなんですが…






























「な～んだ、普通のコルトかｗ」と言う勿れ、実は…
























MT車、しかもスポーツバージョンの「コルト・ラリーアート」と同じ、ドイツ・ゲトラグ製5速ミッションを持った、「1.5C」というモデルです！！（生産期間は2006.11～2010.6）











何故こんなクルマが追加されたかというと、ターボの付いたクルマでは競技に出場する際、ターボだから自然吸気のクルマより速いという事で、クラス分けする時に「ターボ係数」というのを排気量に掛けるのです。


ターボ係数は競技によって異なる場合がありますが、大抵は1.5を排気量に掛けます。


するとラリーアートの場合、ターボが付いてますから、1468ｃｃ×1.5＝2202ｃｃとなり、1.5リッタークラスでは出場出来ません。


しかし、コルトの自然吸気車の場合、CVTしか設定が無く、CVTではラリーなどで耐久性に劣ります。


そこで、1.5Cという、装備の簡素なMT専用モデルを追加したのです（当時の価格は128.1万円）。




1.5Cは何台生産されたのかは分かりませんが、殆どがラリーに使われたと思われる為、ここまで綺麗な状態で残ってるのは少ないでしょうね。



見た目は普通のコルト、でも、中身はレア…　そんなクルマならば密かな自慢にもなるでしょうね♪

今回取り上げたレアカーはこのミニバンです（平成4年式　2400ｃｃガソリン4WD　5.6万ｋｍ　48万円）。




































「な～んだ、タダのエスティマルシーダか…？」と思ふ事勿れ…実は…









































5速MT車です！！







「あれ…？エスティマ系にMT車なんてあったの！？」と思う人もいるかもしれませんが、大きい方のエスティマには4速ATしか設定がありませんでしたが、5ナンバーサイズである「ルシーダ」と「エミーナ」にはMTの設定があったんですね～！！





今ではそんな事は考えられませんが、当時はその需要もあったという事なんでしょう。








ちなみにルシーダのMT車、以前職場にあったのでたまに乗りましたが、2.4リッターの「2TZ-FE」型エンジンはさほどパワーは無いものの、MT車だとあまり非力感を感じませんでした。結構スムーズに回るエンジンでしたね。



ただ、当時のトヨタのMT車は、残念な事にシフトチェンジする際のゴリゴリ感があり、シフトフィールも褒められたモノではなく、とてもシフトチェンジして楽しめるクルマとは言えませんでした。



…ですが、4WDという事もあり、今回取り上げたクルマは積雪地のアシとして乗るにはもってこいな１台かもしれませんね。

中古車サイトでレアなトヨタ車を見付けました！！












これ、V20系カムリなんですが…
































知る人ぞ知る、カムリワゴン、つまり、アメリカ仕様のカムリのワゴンです！！



昭和63年式、15.1万ｋｍの走行距離と、距離数は多いですが、これはアメリカの広大な土地を走ってればこの位は簡単に行っちゃうでしょうね…


また、これはAT車で、2000ｃｃとなってるので、エンジンは恐らくハイメカツインカムの「3S-FE」型でしょう（値段は100万円）。








アメリカ仕様になるので、当然左ハンドルですが、アンカーが降りてくるシートベルトというのがアメリカらしいです。














ちなみに日本で売られたカムリのワゴンというと、その次のV30系でアメリカから逆輸入された「セプターワゴン」（アメリカでは「カムリワゴン」のまま…）がありましたが、「カムリ」の名を冠したワゴンは「カムリグラシア」になりますね。









その後、アメリカではワゴンのブームは廃れ、日本でも後を追ってワゴンのブームは廃れたので、現在売られているトヨタのステーションワゴンは（アベンシスワゴンが販売終了になった為）カローラフィールダーしかありませんが、ワゴンがまだまだ市民権を得て元気だった頃を思わせる１台だと思います。

以前、120系クラウンの前期アスリート、MT車を取り上げましたが、また「ハラショー!!」なクルマを見付けました♪

























…で、今回は…






































ギャランΣのエクシードターボ、しかもMT車です！！











スタート価格は12万円から、走行距離10万3000ｋｍというクルマです。






…この型のΣのセダンの200PSというハイパワーのダッシュターボ車、しかもMT車は前期型にしか設定されていませんので、これはなかなかレアな1台だと思います。








当時のCM





当時のCM、健さんが出てて、カッコいいですね～♪


それにしても今の三菱、こういうクルマが無くなってしまったのは残念です…OTL

某中古車サイトで、120系クラウンの中古車を見つけました。

























グレードは特別仕様車のアスリート（ツインカム24の１G-GEエンジン搭載）です。










…で、しかも…




















「5速MT！！」（驚！！）







「アスリート」というグレード、今ではクラウンのスポーツグレードになっていますが、当時は特別仕様車扱いで、まだまだマイナーなグレードでした。

そして途中、スポーツグレードは「ロイヤルツーリング」となり、再び「アスリート」が復活、そして次期モデルではまた消滅するそうですが、この120系クラウンはその元祖的な存在ですね。






…で、このクルマ、昭和60年式で走行距離は5.7万Km、115万円だそうです。






程度も良さそうなので、恐らく高齢のMT好きな人が乗ってたのかもしれませんね。流石に私には置き場所の関係で買えませんが…（汗）