zakiyama ＠ roadstinのブログ一覧

MOTEGI　CIRCUIT　DRIVING　LESSONの書類に、「事前に実施する車両チェック」があり、普段からサーキットを走るためにも必要な項目ばかりです。

中でも、ブレーキに負担がかかるコースなので、細かい指示がありました。


「ブレーキパッドの残量は前後7割以上の残量を目安としてください。

ただし、走行状況によりパットの残量が無くなる恐れがあります。

適宜走行の合間にパットの残量確認を行ってください。」


との、ことであります。

自分のを調べてみると、7割はどうかなってとこでして、半分は残っていると思うくらいの微妙なとこです。

そこで、急遽、いつもお世話になっているadenauさんで見て貰いましたが・・・。

微妙な残量でしたが、コースの特性や気温などを考慮して、交換することに。




使用しているパットは、IDI　Premium　Circutーi338。

adenauさんには、よほどのことが無い限り、在庫を置いてあるのが、心強いです。

外したパットを見ると、半分以下に減ってました。緊急用として箱に入れて持ち歩くなどしておきます。



「パットが半分以下になったらサーキット走行の前に交換」と、いつも言われてましたので、ドンピシャリです。

adenauさん、本当に、有難うございましたm(__)m

ツインリンクもてぎにて7月1日に開催される、MOTEGI　CIRCUIT　DRIVING　LESSONの参加受理書などが昨日届きました。

先ず、書類をチェック。

入場許可証
参加受理書
参加誓約・承諾書
車両チェック
タイムスケジュール
中央エリア走行規制

などが同封されています。

タイスケを見ると、今回もコースのどこかに参加者の車両を並べてライン取りを見る時間があるようです。

突然聞えなくなった左耳のほうは、治療をして少し聴こえるようになりましたので、来週月曜日には、もう少し快復するでしょう。

ご一緒される皆さん、一日、安全に楽しく走りましょうね。

そして、なおかつタイムも少しはアップしたいものであります(^^)v

このごろ全天候車として、ミラカスが大活躍して雨の中を走ってきてもあまり汚れないので、晴れ間が出ても洗車していません(笑)

これは、昨日、雨の中を出かけたところです。



それよりも、雨後のなんとかで、雑草の勢いが良くて、晴れ間を縫って草むしりです。

胡瓜にはネットを張ってツルを上に伸ばしてますが、鳥の羽が一つ・・・・。



胡瓜が実を付けているのに、食べられてしまったところがあるようで、幾つもの小さな実が食い散らかされてしまってました。(T_T)

でも、ミニトマトは、ここまで色づいてきています。



草むしりしていて、こんな花も発見。



これは、リュウノヒゲとか言うのですが、可憐な花を付けるんですね。



梅雨の晴れ間にやることだけでなく、先週末から左耳が突然聞えなくなり、医者通いもし始めて、やることが多い日々でもあります。

昨日は１年ぶりに、ついんりんくもてぎにあるASTPのスポーティー＆セーフィティーⅡを受講してきました。

車種が変わってから、もっと早く行くべきだったのですが、BMWではありませんがFSWを駆け抜ける歓びに駆られて、今日までのびのびになってしまいましたぁ～(笑)

排気量アップでパワーもアップし速度域も上昇して安全な走行には、より一層の丁寧さを求められます。

朝一番で、ポルシェカップなどを開催しているロードコースのパドックにお邪魔したところ・・・・。

見たことのあるAudiA6アバントがありましたので、ツーショット写真など撮影していたら、ひょっこりと蜜山さんに会えました。



ポルシェカップに出場する選手のコーチとしてお出でになってました。

有り難い事にワンポイントアドバイスをいただき、それだけを肝に銘じて走ってみることに・・・・・。

でもって、自分は南コースでの練習なので、ASTPの事務所へ。



この日は、4輪で二つ、2輪が一つのレッスンがあり盛況です。



なんと、RX-７のお二人と、ムスタングからケイマンSに乗り換えた方も参加ですね～(^^)v

準備をしているインストラクターさんも、昨年、何度もお世話になっていた方々ばかりで、次々とご挨拶。

自分が受講した講座は、14台定員のところフルエントリーです。

走る時に6台くらい待つようですが、車と人を休めながら走れるという間隔でしょうか。

参加者が少ないと、走りっぱなし状態になることもあるので、ちょうど良いかもしれません。

さて、南コースですが、白線でコースを画いてありフラットですし、コースアウトしても何かにぶつかり車や施設を壊す心配はありません。下の写真のようにコーナー走行中に１６台の車を並べて停止し、どのようなラインかを見ておく時間もあります。



始めは晴れて外気温が26度もあったのですが、走り始めてしばらくすると小粒の雨が降り始め気温が一気に21度まで下がりました。

コースは完全ウェットです。

それも休憩時間に一時晴れ間が出ただけで終了間際まで降ったりやんだりでした。

ウェット路面での速度域とブレーキの強さをあれこれ試し、スピンしたりコースアウトしたりと、ある面では小粒の真珠の上で、効果絶大の練習でした。

朝のワンポイントアドバイスのおかげで、ブレーキ操作はパーフェクトになりました。

しかし、速度域が大幅に上がってからの悪い癖も・・・。

コーナー進入時のステアリング操作の遅れと出口での切り増し、CP通過時に向きが変わりきらないうちの早く強いアクセルワークが出てしまい、とっちらかった走りをインストラクターさんは、見逃しません。

ひとつひとつ、地道に練習を重ねてゆくしかありませんね。

こちらの方のブログにもあるような走り方を・・・・。

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アクセル・ブレーキ・ハンドルの各操作のタイミング・量・スピードをコントロールするというTOTAL 9軸の操作を常に同調させる。。。
このドライビングシステムが理解できて、速く走るという技術とマインドのバランスも取れるように・・・

リンク先は、こちら。

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そして、本日も会社へ御礼の挨拶に伺い、昨日の様子を報告すると、次に注意すべきことについてのアドバイスをいただきましたので、次回からは、新たな課題を消化してゆくことにいたします。

いつもチューニングのマイ☆さんともども、今回は社長にまで二日間にわたり、お忙しいところにも拘らず、貴重なアドバイスをいただきまして本当に有難うございました。

それにしても、昼に食べたうな重が美味かったぁ～(笑)

また行こうね～(^_-)-☆

梅雨時の台風接近は、大雨による被害をもたらして、困りものであります。

どうやら台風４号は、温帯低気圧になってしまい、普通の梅雨のようになってますが、気になるのは、明日の天気です。



何とか、晴れそうで良かった(^^)v

浮かれてないで、熱中症にならないように気をつけなければ、いけませんね(^^ゞ

ではでは、寝るとするかな(-_-)zzz