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写真の通り、ドラレコとレーザー探知機を助手席側の窓上に配置しているのですが、電源はドラレコが助手席側のヒューズボックスから、レーザー探知機は運転席側のレーダー探知機から(レーダー探知機自体は運転席下のOBDIIコネクタから)取っています。


ところが、それぞれの本体の設置場所はレーザー探知機は助手席側に、ドラレコは運転席側にオフセットされておりまして、配線が窓上でクロスしております。


これが、内装ミチミチのA3だとうまい具合に配線を内装の中に押し込めなくて、あまり綺麗でない(外から見えないようにはなってますが)



かと言って、

・なるべく車両中央にセットしたいドラレコの電源が助手席側

・なるべく助手席側に取り付けたいレーザー探知機の電源は運転席側

であることは変えられないので、如何ともしがたく…。


しかも、この位置で配置だけ入れ替えようにも、レーザー探知機自体を窓上から吊り下げる場合、「ドライブレコーダーやETC無線機以外は窓の縁の黒い部分から、台座の接着面がはみ出してはいけない」という道交法基準があるため、現ドラレコの位置には貼り付けられない…(このドラレコの後ろに元々ある黒いデカい箱ってなんなんでしょ？ETCのアンテナ？)



方法としては、レーザー探知機の配線をダッシュボード側から取り回して窓上に持ってくる他ないんでしょうけど、面倒…。


という、とりとめもない話（笑）

レーザー探知機のLS10とレー探をOBD分岐ケーブルで繋ぐと、電源確保はできるものの、車両データが拾えなくなる問題ですが、昨日調べてみたら、分岐コネクターが上手くハマっていなかっただけでした。ハメ直したら機能しましたー。

さて、先月より値下がりして2万を切ったApple Watch 3を運用しておりますが、基本的に通勤時のモバイルSuicaが便利(左腕だと改札が逆なのがたまにキズですが)で使ってますが、車でもなかなか良いと感じるのがCarplayとの連動。


基本的には純正のナビを使用しておりますが、Carplayを起動するとiPhoneの地図アプリ(純正マップ、GoogleMap、Yahooカーナビなど)が使えるようになります。コレだと車外からシームレスにナビが使えてすごく便利なのです。


例えば、家や出先などでスマホを使って目的地検索をして、車内に持ち込み接続すれば、そのまま検索した目的地へのナビゲーションが始まります。


さらに、iPhone純正マップのみの対応ではありますが、Apple Watchを付けていると、交差点や高速の分岐などが近づいてくるとバイブレーションでお知らせしてくれます。音声案内よりもはるかにわかりやすい！ただ、この機能は今のところiPhone純正マップのみ対応(Apple Watchが他アプリに対応してない)なので注意。


iPhone純正マップは、サービスイン当初のぐだぐだ(パチンコガンダム駅など)のイメージが強すぎるからか、いまだにあまり使ってないという声も聞きますが、今はかなり改善されてます。経路案内に関してはGoogleがやたら最短距離を案内し過ぎるが故にものすごい小道を行けと指示してくるのに比べると比較的大通りを行くように言ってくれるのがいい感じ。


ただ、A3に限って言えば、Carplayの接続が有線のみなのと(コレはドングル使えばどうにかなりそう)ヴァーチャルコクピットがCarplayのマップ表示に対応してない事が残念。

以前、何度か何シテル？にも記載してましたが、FL後の8V系のMMIの時計表示。

MMIのSIMと携帯電話のBT接続の両方認識すると、この時計表示が残る場合と消える場合とあるのですが、条件がわからないのですよねー。


認識させる順番かなと思い、BT切ったりしましたが、どうもそういうわけでもなさそう。

納車当日は割と消えるパターンが多かったのですが、最近は表示されるパターンが増えてます。
(最近Qi充電にしてオーディオもBT接続に変更したのも影響か)


皆さんの表示はどうなってます？

我が家のA3は1.4のターボ。
身も蓋も無いハナシをすると、ゴルフの1.4ターボと同じエンジンなのですが、スペックを見ると、

A3 122PS(5000〜6000rpm)/200Nm(1400〜4000Rpm)
ゴルフ 140PS(4500〜6000rpm)/250Nm(1500〜3500rpm)

とゴルフに完敗ですw
パワーバンド、トルクバンドの話をするとまたちょっと違うのですが、同じエンジンなのになんでスペックに差があるのでしょう…。

※ゴルフの方にはアクティブシリンダーマネジメントがあるため、カタログ落ちしちゃったシリンダーオンデマンドの方が厳密には同じエンジン。スペック数値も全く同じ。



と、ここで、各社から出てるサブコンの数値を並べてみますと。



nomal 122PS/200Nm

PPE 156PS/246Nm ¥74800

DTE BoostrPro 141PS/226Nm ¥48000
同PowerControlX 144/230Nm ¥86000

Racechip S 138PS/240Nm ¥43200
同RS 142PS/250Nm ¥54000
同GTS 146PS/260Nm ¥81000


チューナーによって、パワーを出すのかトルクを上げるのかの違いが出ていて、なかなか面白いです。

MAXパワーを求めるならPPE一択のようですが、トルクを求めるようならRacechipの梅でPPEにほぼ追いつき、Racechipの竹で追い抜きます。コスパ的にもRacechipの方が安いです。

逆にRacechipの松でもPPEの最大PSには追い付けません。


あとはこの手のサブコンのトラブルがどの程度出るものなのか…。まぁ、乗っててパワー"感"的には不満はないので(トルクが下からモリモリあるので)ちょっとした数字遊びをしてみましたが、気になってきたら導入する参考になるかなと。