シュンスケのブログ一覧

本日午後より、こちらのお店におじゃまさせていただきました。ブログでSTIのリアサスペンションリンクが1万5千円引き限定5セット！と書かれていたからです。当然、速攻売り切れたようですが。


そこで店長の木村さんと少しお話させていただきました。
レガシィのチューニングをやっているお店としてはあまりパワー面に行かず、足回りやブレーキなどの、車の基本性能「曲がる」「止まる」を重視したチューニング傾向で以前から気になっていたお店（ビルシュタインのオーバーホールなんかで行こうかなぁ、とBE時代から思っていました）だったのですが、色々話が聞けて良かったです。


車弄りは楽しいですが、バランスを取るのって難しいですね。ノーマルで乗れるなら一番ですが、ノーマルで不満がある点を弄ると、どこかのバランスが破綻する。そのバランスをなんとか維持する方向のチューニングほど難しいものはありません（とはいえ「チューニング（tuning)」とは本来「調律」という意味なのですが）


「調律」
楽器の音高を、ある音律に合うようにととのえること。
（大辞林より）


ある音律に合うように整える、つまりこの「ある音律」を意図的にずらせば（何らかのパーツを付ければ）他の全ての音（車全体）のバランスが狂うわけです。これを如何にバランス良くしていくかが課題。これは一朝一夕でできるものじゃありません。


ただやみくもにパーツを交換していってもダメ。とはいっても個人レベルで色々なパーツを取っては付けて試すのは無理。そういう意味ではチューニングショップというのは心強いのかも知れません。



とはいえ向こうも商売。鵜呑みにしていいのかなぁ、なんてあまのじゃくな事も思ったり。何を信用していいんだか。もちろん自分で勉強する必要はありますが。





あ。結局何も買ってませんよ（笑）

換えてみました。
週末までパーツレビューはおあずけ。



とりあえず、「リアタイヤの接地感を節度あるようにしたい」という方向性で行くことに。
最終的にはSTIのリアサスペンションリンク（ピロ）でとどめなんでしょうけど。

足回りに関してです。
どうしようか悩みに悩んで煮詰まっておりますので、
お力添えしていただければ（主に資金面での）



最近は首都高を流すパターンが多いのですが（気づけば6月は毎週末走ってるような）ハードな走り込みをするわけでもないものの（公道なので当然ですが）やはりバネを変えても首都高のようなきついカーブのあるところではロールが気になります。


このロールを押さえ込むのに、
１．　ロールセンターアジャスターで適正化する
２．　スタビライザーを強化して強制的に押さえ込む

このどちらがいいものか悩み中です。
スタビライザーを入れるなら重量UPが嫌なので中空を、となると
資金的にロールセンターアジャスターの方が安上がりです。

ところが某Z社（S社も？）のものはブッ壊れる可能性がある、という話を聞き、ビビっております。ただ、この「破損」というのが「どの程度のハードな走行をしたためなのか」がわからないので、これも一つ悩みの種です。僕が首都高を流す程度でもブッ壊れてしまうのか（経年劣化というものもありますが）


スタビを入れるにしても、前後一方か、両方かでも悩んでおります。一長一短なんですけどね。STIのスタビ（S401用）がリアが細いということを考えると、フロントだけ太くして相対的にリアを細くするパターンが適正なのかなぁ。リアサスのピロリンクも入れたかったり。



うーん。
順序としてはロールセンターアジャスターorスタビライザーが次の一手です。
どちらが良いですかねぇ。

お昼前にエンジンオイル交換。


お昼過ぎに芝浦にて某氏と合流。緊急試乗会「D型のここがダメ」
STIのバネとスポルトマッキのバネの比較。
ボディ形状の比較も兼ねて。
丸くて光る物に物欲刺激されて来ました。いいなぁ・・・。
しかも被る予感。


夕方、エアクリ交換。
シュコーっ！！
なんて音がするはずもなく。

13時に芝浦PA集合の予定です。