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我が家のA3は1.4のターボ。
身も蓋も無いハナシをすると、ゴルフの1.4ターボと同じエンジンなのですが、スペックを見ると、

A3 122PS(5000〜6000rpm)/200Nm(1400〜4000Rpm)
ゴルフ 140PS(4500〜6000rpm)/250Nm(1500〜3500rpm)

とゴルフに完敗ですw
パワーバンド、トルクバンドの話をするとまたちょっと違うのですが、同じエンジンなのになんでスペックに差があるのでしょう…。

※ゴルフの方にはアクティブシリンダーマネジメントがあるため、カタログ落ちしちゃったシリンダーオンデマンドの方が厳密には同じエンジン。スペック数値も全く同じ。



と、ここで、各社から出てるサブコンの数値を並べてみますと。



nomal 122PS/200Nm

PPE 156PS/246Nm ¥74800

DTE BoostrPro 141PS/226Nm ¥48000
同PowerControlX 144/230Nm ¥86000

Racechip S 138PS/240Nm ¥43200
同RS 142PS/250Nm ¥54000
同GTS 146PS/260Nm ¥81000


チューナーによって、パワーを出すのかトルクを上げるのかの違いが出ていて、なかなか面白いです。

MAXパワーを求めるならPPE一択のようですが、トルクを求めるようならRacechipの梅でPPEにほぼ追いつき、Racechipの竹で追い抜きます。コスパ的にもRacechipの方が安いです。

逆にRacechipの松でもPPEの最大PSには追い付けません。


あとはこの手のサブコンのトラブルがどの程度出るものなのか…。まぁ、乗っててパワー"感"的には不満はないので(トルクが下からモリモリあるので)ちょっとした数字遊びをしてみましたが、気になってきたら導入する参考になるかなと。