ロードスター　Ｓにも乗って見た！

３日前になりますが、息子のトコまで試運転かねてカミさんとＢ４で訪ねた時、息子が検討中という大それた計画を持つ、ＭＡＺＤＡにお邪魔して来ました。

興味のあるレザーパッケージ（展示車）と、試乗は素のＳだ、と言うことで、お邪魔したのでした。



で、特段ＵＰするネタになるとは思わなかったのですが、個体差含め先に乗ったＳパケとは結構違ったので忘備録かねてＵＰしておきます。

まず、間欠ワイパーが作動する状況での試乗となり、試乗も順番待ち状態のため、市街地の交差点つなぎな試乗になりました。１か所除いて。

営業氏は息子と商談している方ですが、車が好きでマツダに入り、独身しか乗れないだろうとＮＣロードスターを買ったそうです。で、あれば、、ということで私がＳに試乗したかった点を話したところ、許可無くコースを外れて、カーブに連れて行ってくれました(笑)。

さて、走り出して即感じたのが、これは個体差だと思いたいですが先のＳパケと違い、エンジンが少々ガサツ。　距離が７００ｋｍというものの、ミッション含め「綺麗に回る４発だな」と言う印象は持ちませんでした。

次に、ハンドルで感じた中立の甘さが、ほぼ有りません。軽いハンドルを少しでも回すと、ちゃんと前が反応します。わずかとはいえ重量配分？、前の軽さゆえかも。

クラッチは同じ感触で、掴みやすくアイドルスタート出来ます。青連発するようなＧの出し方を心掛け街中走りますが、なかなか難しいｗ。　

普通にスポーティな味付けが好きな方は、Ｓパケの方が恐らく馴染みよいでしょうし、選んで問題ないと思います。けれど、やはり　Ｓ　は確信犯的に仕込んであるのかな、と思いました。
それは

①明らかに姿勢変化は大きい
Ｓパケよりロールは大きい。結果、特に加速勝手に旋回中のリアにトラクションを掛けた時、鼻先がインに回り込む感じがだいぶ違います。

②コーナリング速度が速い
絶対値ではなく、おそらく緩い純正トルセンＬＳＤとは言え、減速して前荷重で旋回Ｇと加速ＧにつないてゆくＲの軌跡が、Ｓパケでは自然な感じで、狙ったライン通り。それに対してＳは減速Ｇからハンドル切った時点で、予想よりちょい行き過ぎな感触でクイッと入る。同時にロールが大きめの姿勢に維持されて、中盤手前から踏めるラインに乗ると（むしろ予想よりオーバ気味だったので踏んでふくらまそうと言う意識で）と、膨らむどころかそのまま全くアンダーが出ないでむしろ巻き込み気味に行ってしまった。ただ、これは慣れが必要だと思う走り方で、ハンドルにもリアタイヤにもグリップ感が感じられず、２５０ｃｃの滑空コーナリング感があって、ちょっと焦ったｗ。

これは、営業氏に「少しＧを掛けたまま走れるコーナーないですかね？」とリクエストしたのが原因で、住宅地に入り込んで、「ここから見える、あのコーナが結構いけます！」とわざわざ連れて来てくれたので、こちらもつい雨で濡れた路面だと言うのに、４→３→２とシフトダウンしながら突っ込んでしまった時のインプレです（爆）。初めてで出口も確認してなかったのですが１２０度ぐらいの深めのコーナーでしっかりロールさせてみました。
（路面テカテカに濡れてて、少々一杯一杯だった感有り(;^_^A　　）

やはりリアスタビが無いのとＬＳＤが無い（この２つの働きはセットですから）ため、抵抗感がなく回り込みます。ブレーキングでの姿勢から旋回Ｇでの前下がり→水平ロール→アクセル踏んで行きながら→後ろ下がりロール・・と荷重変動を試すことが出来ました。んでその差ですがダウンヒルを磨くならＳの方が良いかな。ただしＳパケより難しい（ミスの補正幅が狭い）感じ。タイヤのキャパ内で走るなら問題なし。運転の基本を磨くなら素のＳは、御奨めです。そしてパワー絞り出して走るならＬＳＤとスタビ後で足してもいいでしょうが、やはり軽さを生かした水澄まし型の走りはＳの持ち味ですね。

にしても、エンジンの感触がたまたま石川で乗ったＳパケが当たりだったんだろうか、、それが気になるｗ。

以上、Ｓは安いだけのグレードではないよ、と言うレポでした。