ちょっと唸った。「ついに軸流ターボ！」

２０１０年に記事になったＩＨＩ製の斜流タービン技術。
ラジアルフィンが背面のディスク部分の慣性質量を減らすために斜流という、半分斜め後ろからガスを導くことで、この一番慣性の大きい部分を削り取った。


あれから７年、今年のルマンで実用化された軸流式ターボ。
「まじか！」と思って見たら、先のＩＨＩの思想をさらに進めて後ろから入るほぼ軸流式。重い耐熱鋼（チタン系か、インコネル？）が極小化され、なるほどイナーシャが少なそう。一段では加圧力が劣りそうだが、どーなんだろうか。


一方吸気側のタービンはなんとデュアルフィンである！。ツインスクロールは既によく見るが、完全にフィンが背中合わせｗ。


しかしこれはタービンが生むスラスト力を打ち消す効果を狙ったものだそうな。　以上の技術で従来比0.6秒のラグ短縮だそうである。

そりゃ、回りそうだもんね。。。と思ったら、これで高効率なツインスクロール並みなんだとかｗ。　で、当然ツインスクロール版を開発中で、これはそれを確実に注ぐんだろうね。
これ見てたら、ターボ嫌いの私ももはやターボと気が付かない1.5Lで30kgm級のエンジンが登場するのだろうか？。

ダウンサイジングターボの波で、全エンジンターボ化にまっしぐら。ならばさらなるリソースが注ぎ込まれて当然ですもんね。

ターボメーカはコストと性能に激しくしのぎを削ってそう。
（スバルはハネウエル使ってるんで、当然載せるんでしょうねｗ）

＜ハネウェルの軸流ターボ動画＞

技術解説PDF