不正の被害と利益と

昨今メディアさわぐ「日本のモノづくりの信用失墜？」について、あえて一言炎上覚悟でエントリーして見ようと思います。

まず、視点を遠ーくとーくにおいてください。

遡ること１００年近く前、日本文化における工業化の源流。

その多くは、暗黙知の職人技。しかしなぜ、不良品が出ないのか？。
職人のプライドがそれを許さないから、、、と言う一群と、金さえもらえばいいじゃん、、という一群。それらはいつの時代も、ドイツでもあることでしょう。ただ、西洋文明の工業化と日本の工業化はその精神のより所が大きく異なると私は考えてます。


さて、「検査工程で不良をはねる」この方法でＱＣを展開して品質を均一化、大量生産と言う工法に適応してきた西洋の工業化。もちろんこれを輸入する形で日本も近代化していったわけですが、イギリスが「植民地化するのに清国はたやすいが、日本は無理」と鋭く分析したのは、何よりも規律統制、文字、記録、正義感、公平、という規範がなんとキリスト教ではなく「様々な仏教、神道などの教えというより「祈り」だけで、社会秩序の規範が隅々まで行き渡って居たからです。

そこに、大量生産化が来ました。マニュアル化されたおおざっぱな白人の指導は、現場の暗黙知によって、細かく細分化され、ノウハウとしてＯＪＴ化で伝授されてゆきます。すると、不良ではねる、では「もったいない」の精神に阻まれ、源流主義の「材料を無駄にしない」、ご飯粒一つもたましいが、、、という教え(;^_^A

そのため、戦後驚異の発達速度にびびって「ジャパン・アズ・No.1」で危機感マックスな西洋のあの国々は、法律戦で、自分たちのやり方を押し付けて、自分たちが取り込めない優位性を奪います。

ISO14000なんてのも、4半期決算なんてのも、株主優先なんてのも　みんなで長期視点で、世の役に立つものを生み出そう」という日本企業姿勢を「基礎研究ただ乗り」論を展開して応用研究の資金を枯渇化させます。もとより日本の銀行は技術担保が出来ず、土地と等価交換の融資しかできないため、そうではない国士が汗をかいた部分で戦後数多くの企業が花咲きました。

ところが、これらが、次世代の会社に糧を残す、、と言う視点が評価されないので、目先利益に血道を上げて、怒鳴りまくれば偉くなる、、みたいな風潮の結果、末端の「良心」部分が評価されなければ、そりゃ、正義も枯渇して行くでしょう。特にN社の2度目はどうみても労組の内部告発でしょうし、三菱自動車合併劇のような外部から美味しいネタを見つけられた工作を疑います。

また、スバルの件はまだ明確ではないですが、これを考えるとそもそも国交省の車検制度自体の時代遅れを痛感します。誤解を恐れず言えば、「なにか不都合があるんですか？」と言う事です。

検査機器は毎年決まった校正検査に合格した機材を使い、その機材は難しい読み取りと言うよりも自動記録装置と連動し、検査員は実際チェックのみ、つまり数値記録とは別の、その工程を終わったか？の係でしかない。機器の故障、扱いエラー、と言ったものは、むしろ検査員以上に現場の熟練が異常、気配を察知把握しており、いちいち記録するものでもない。（想像ですが(;^_^A

ただ一点、「決められたこと」以降に生じる、「守っていない」というルール違反に過ぎない。ルールにのっとって、社会信用で構築された社会が、それを守らなきゃ大変、、というのはよくわかりますが、憲法9条守って無抵抗で殺されるのと似ています。規則は人間が考えたもので有限界的なもので、普遍性のあるものは極わずか。


材料成分のごまかし、強度不足、最終製品の安全が担保されない、、これは重大問題です実害として。しかしその中身でさえ、ばらつきにマージン取って設計し、その設計限界自体がこれまた使われ方の最大範囲に設定し、、と多分にマージン取っての限界値です。

一方で、想定外だった考慮洩れによる設計不良や、製造不良の場合、これはリコールでさんざん回収に追われて今もメーカはこれとの戦いでしょう。


話が発散したかもしれませんが、科学、物理的な話と、政治的、官僚規則的な話をいっしょくたするメディアの狙いは何か？と言う点を、私たちはよく目配りしなければなりません。

「誰得なの？、この問題？」

雪印の買収、シャープの買収、東芝の買収、不祥事ネタで弱った会社をどこが買いたたいたか。特定の会社ではなく、社会的空気をマイナスに誘導したい連中も大勢います。

ＶＷの不正は、実はドイツ自動車産業と国家含めた巨大な汚染だったのに、日本ではもう無かったの如く追及されません。代りに真面目なマツダが称賛されることもありません。不思議です。アメリカは気が付いて某国による企業買収に待ったを掛けましたが、日本は外為法以外は手段が有りません。東レのカーボンファイバー技術が中国のステルス戦闘機に流れるのは既定路線でしょうか？。　誰かがシナリオを作らないと出来ないものです。

韓国が日本の素材産業、工業基盤となる技術を国家戦略として盗み出したことに、日本は全く無防備でした、プラスチック樹脂、化学素材、鉄鋼、半導体等、中国はこれを見て、直接日本から同じように引き抜いた結果、韓国を風下に追いやることに成功しつつあります。


話を締めますが、今の最終検査に求められる「技量」は自動化され、ＡＩロボで置き換えられるものです。①機械が正常だったか、現物と合致し改ざんは無いか、の記録と②検査後の改修が無いか、そういうフロ「フローのチェック」を複数監視する仕組みが有れば、資格は不要になるもんだと思います。残っているのは国交省の利権でしょう。ま、車検制度自体もそういう匂いがしますが、随分改善されたのと同時に、ノーメンテで安けりゃいい風潮は逆に不安になったりしますから、要らないとは思いません。

同義的には決められたことを守る、当たり前の信用条件でしょう。しかし、決められたことが守られず、抜けた時、どうやってフォローするか。先に述べた管理機材、実行性に問題が無ければ、生産車両はそのままにして、メーカには国交省が罰金として追徴し、ラインに対しては何時間かの生産停止命令などのお仕置きで良いでしょう。　ディーラでもう一度再検査することに科学的意味が有るとは思えません。消費者側も、「そりゃぁ万全に、万全すぎることはない」なんて言いますが、それらは必ず、コストに跳ね返り、過剰品質という無駄をばらまき、結局は疲弊して、誰が得するのか。程ほどの意味を噛みしめなければなりません。



ドイツの場合と違って、日本のブランドやメーカを守るという姿勢が「国家」に感じられないことが残念です。旧態然の、お上意識か。またメディアは間違いなく色を付けて何者
かの利をまかされているということを疑るべきです。
と、これを書いてる時点で生放送だったＢＳフジのプライムニュースでは、非常にまともな議論で安心しました。過剰コンプライアンスに陥らないこと。コンプライアンスの目的が現実の危険回避であって、書類の是非ではない、と言う事も言っていました。地上波はＮＨＫを筆頭に、プロパガンダ機関で見る価値ないですが、ＢＳはまだ汚染されていない、、というか、こっちにまともなメディア人は逃げて来てますね(;^_^A


以上、今日はへんてこなエントリーでした。