Cクラスのエアサスについて（その１）

私はC200の試乗でエアサスを事前体験した時の感想は、悪い意味ではコンベンショナルサスのほうがイニシャルレベルの座りが、自然にすぐ決まって、走りの姿勢制御においては慣れている感覚と言うせいもあるのでしょうが、エアサスはそこが少々あいまいに感じられたことがネガな印象でした。加えて振動と言う面では違いを感じるものの、私の場合10年償却前提なので、維持費を考えると、コンベンショナルで十分、という評価でした。

言い換えるならコスト差や信頼性を含めてのアドバンテージが感じられなかったという事でした。それほどコンベンショナルでも十二分な快適乗り心地だったからです。それもふわふわではなく、スポーティでカミさんも「BMの３２０よりスポーツカー的」と言わせたのにもかかわらず、乗り心地も良かったからです。

でも車重からの動力性能を考えるとどうしてもC250レベルが欲しかったこと。そうなると自動的にエアサスになり、しかもSportsと名乗るメルセデスのテストドライバーがいわば、エアサスの方が「スポーツでっせ！」と言ってるわけなので、ならばエアサスを味わってみたかったという事がありました。

んで、これまでのメル子とのあれこれで、色々試した中で先きに結論を言うと、


Cクラスをパーソナルなドライバーズカーとして、楽しむならエササスを買わないと勿体無いという感じですかね。

このCクラスのコンセプトは、この車体サイズが最低限必要だったと言わしめる最大限のコンフォート性を確保しております。なので、奥さんと娘が「いいわぁ！」と言うだけのクルーズドライブ性能を持っています。これは実は大変大事なことで、親父が自分好みの足にセットして行くと、だいたい家族は誰も乗りたがらくなる(;^_^A　と言うスタートラインの最初が、かつてない快適性と備えている、、というところから始まります。
これ大事。実際、今我が家では出かけようとするとメル子がご指名受けるのです。

で、ノーマルモードと言えるコンフォートでも、ふわふわではなく、静かなコンベンショナルサスと言う感じで、黙っていればエアサスとはわからないレベル（それって(;^_^A）
と思われるでしょうが、酔わないので好評。そこからボタン一つでモード切り換えると十分締まった足に変えることが出来ます。

このスポーツとスポーツプラスはコンベンショナルサスでは無理な「バネレート」を変えることが出来るため、すなわち荷重に応じて姿勢変化を抑えることが出来ます。同じ荷重で何ミリサスが沈むか、というポイントを変えることが出来るわけです。速度成分に対してはダンパー可変で過渡の姿勢変化を抑えることもできますが、過渡を過ぎた定常負荷域ではバネそのものの反力に応じて沈み込むわけで、つまりこのエアサスは、モード切替で同じコーナでコーナリング速度をあげて行った場合にもロール姿勢を抑えることが可能になります。実際、この足はジオメトリ的にもキャンバー変化を抑えて、タイヤのトラクションを生かし切ることと合わせ技で、車体のフラット姿勢をとにかく追及しています。

恐らくこんな感じ。強まるバネレートに追従してダンピングも可変設定で高めつつ、比率的にはコンフォートのようにひと揺れを0.5残して収めるのではなくスポーツではほぼおつりなく、スポーツプラスではさらに強めでS字の切り返しでもおつりが出ないレベルまで高まります。

そこまでわかったら、「ああそうか！」とメル子のエアサスの価値がようやく理解できました。スポーツ走行を満足させるセッティングと、通常の快適性を行き来できる「トータルでの実に幅広いコンフォート性能」それが、このエアサスはけた違いに幅広い。つまり、快適性はメルセデス基準を満たしたまま、スポーツ性を拡張してＢＭみたいなとこまで広げれる、、と言う点がこのAIRMATICサスのエアサスたるゆえんで、Sportと言うネームも、スポーツに振ったのではなく、スポーツ領域を拡張できるよ、と言う意味だと思います。

その上で、これ以上スポーツ走行側を突き詰めると、それは無い物ねだりで、シングルタスクセッティングには勝てないでしょう。特にバンプコントロール部分で、結局サスストロークを余り使えなくしてしまうから。

なので、法人や業務用の扱いなら、維持費と言う意味でコンベンショナルサスで、なにも不満は出ないレベル。ですが、そこそこスポーティにも走りたいが、家族と快適にツーリングもしたいなら、エアサス！。サーキットと個人の走り用のみ、、と割り切れるなら、コンベンショナル買って、自分でサスキット買って設定する、、という選択肢だと思います。

なので、1台で幅広くこなす私みたいな用途だと、このエアサスは最適。恐らく信頼性は距離ではなく時間で来ると思うので、８年後はebayで部品調達は覚悟してても、十分元は取れるというか、マグネライドよりはるかにコスパはイイでしょうｗ。
なので、このクラスで手に入るメルセデスの「エアサス」試さない手は無い！と思います。

基本特性上、相対的にコンベンショナルサスよりは、伸び側減衰が弱く、その分圧側減衰が高めというエアサスの非線形特性に合わせてあるはずなんですが、わずかな凹みに後輪が落ちた時、結構大きな揺すられ振動が一瞬残るんですよね。これがエアサスのせいなのか、サスのブッシュ系の癖なのか、そこが今のところこの車で唯一、「意外と衝撃が」と思う挙動です。