FLAT6のブログ一覧

娘が嫁入りしてから、手元に返ってきたガンダム号ですが、新品PS4を履いて改めて調子を確認しにドライブしてきました。 結論： いやぁ、e-Powerによる新時代の峠ドライブは改めて楽しい！。　タイヤとシャシーのマッチングも取れて、とても楽しくなりました。（走行中、ここが、、苦しい！と ...
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次期GT-Rがどうなるか、注目されていますね。 もし、出るとしたらどーなるか、妄想してみたいと思います。 １．背景 さて、世の中地球温暖化→Co2削減、、がバレてきたので「気候変動対策」と看板を変えて、そのためのカーボンニュートラルとかカーボンイーブンと言い換えてますが（姑息な奴ら！）よう ...
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・雑談的論考 日産の新型ノートの４WDが、「雪国用４WD」ではなく、レガシィ的なグランドツーリングGTとしての素養に舵を切ったように見える。EVのアリアはその象徴というか、次世代の自動車像として構築されたように思います。 しかし、私はまだ電池技術が総合性能としてはまだまだ足を引っ張る段階だと思 ...
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・次世代e-POWERの3つの核心 ①専用内燃機関による高効率とEVインフラを必要としない機動性 ②一クラス違うトルクウエイトレシオを生む、軽さとトルク ③前後モータによる革新的な次世代ATTESAとなるe-4orce e-Powerの魅力で、私が気が付いたアドバンテージの核はこの3本です。 ...
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・初代e-POWERの異端児（NISMO-S)を知る ここでは、私が手に入れた「ノートe-POWER　NISMO-S」を交えながら、気づかれていない全容に迫れれば、、と思います。その理解の上で次世代へ話をつなごうと思います。 振りかえると、この我が家通称「ガンダム」関連は、既にトップのエントリ ...
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・初代e-POWERとこれからのe-POWER 先代ノート標準の1.2L　HR12DEエンジンは79ps（ﾆｽﾓSは83ps：わずかでも「S」の称号に拘ったんだろうね、立派ｗ） それぞれリッター当たり65.8（69.2）PSのアトキンソンサイクルNAエンジン。 これが、e-Powerの成功によ ...
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ちょっと場違いなアレだったので、軽いネタに。 ひょっとしたら、皆さんが気になっていた？かも知れない奥さんのニスモ評ｗ。 買い物車の「ノート」のパワートレインを、ハイパワー版の電気駆動に換装。さらにニスモが車体を補強し、パワーコントロールユニットをチューニングしたオーテックのラインオフ改造車。しか ...
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e-powerの面白さに未だ、わくわくのFLAT6です。今回は、エンジン大好き、タコ足エキゾースト大好き人間が、電動カーなんぞ楽しめるのか？？という疑問と心模様を述べてみたいと思います。 「ＭＴとＡＴの違い」のエントリーで述べた「運転時の意識転換」これが、電動車、、というか、「ワンペダル」運転で ...
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年休枠消化を加えて4連休でしたが、ひたすらタイヤ交換でした(;^_^A 20日はスイフトとメル子を交換して、午後は家のお風呂のリフォーム検討であれやこれや業者と。 21日はガンダムのタイヤ交換。そして1か月点検にディーラに。 エラー記録を調べてもらいましたが、異常は見られず。ただ、シフトセレク ...
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前回、少々腰の引けた（その１）を上げたのは、着地点が見えない課題だったからなのですが、ようやく一つ結論を持てたので続きを上げることにしました。 ※このエントリーは、特定のメーカや車種を疑問視することを意図しておりません。複雑化する車のうち、バイワイヤー制御化が進む車における、未解決のまま埋もれて ...
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