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6代目となる新型レガシィの国内登場もいよいよ迫ってきました。
既に北米ではデビュー済みですが評判はどうなんでしょうか？。まぁ5代目の評価された流れから言えば、さらなる成長が期待できるのでしょうね。今のところは新車効果なのか、昨年同期は大きく上回っているようですが・・・。

さて、表題の話に移りますが外野の戯言ですので、国内デビュー前にケチをつけるようで申し訳ないと思いつつ、「レガシィ」というビッグネームを思うが故の進言と言うことで、聞き流してくださいｗｗｗ。


国内ではレヴォーグが従来レガシィからのバトンを見事に受け取ったと思います。実際４代目のＢＰレガシィからは、ほど近いゾーンに投入され、出来映えはグランドツアラーとして十分な機能、性能向上をもたらしており富永社長の「約束」は果たされたと思います（レヴォーグはＳ４と違って、よりツアラーとしての操縦性になってますし、遮音も乗り心地もね）。

一方でＢＬレガシィ（Ｂ４）のバトンは中に浮いており、Ｓ４が受け取るには私としては３遊間の深いところで、Ｓ４ではカバー出来ていないと思ってます。むしろインプレッサとは程よい距離に「ＷＲＸ」として新しい「スポーツ・セダン」を投入できたと思います。こちらはグローバルマーケットへの戦略機種であり、フォーカスポイントが世界的に知られた「ＷＲＸ」イメージの継承者であり必然ですね。故に国内ユーザ向けのＢＬ代替機種とするには、いささかオーナサイドがポジションを譲る必要が有ります、いわく若返ってスポーツしてね、ってところでしょうか。

それゆえか、新型レガシィはきっぱりワゴンを捨てて、セダンとアウトバックに特化されています。ＢＰの代替は全てレヴォーグが担えるという自信でしょう。では肝心のＢ４はというと北米ターゲットで日本はそのおこぼれに過ぎない立ち位置ですから、ＢＬユーザには「でっかくてもいいならどうぞ」ってな調子でしょうか？。

しかしながら私が危惧するには「北米での成功」なのです。国内を切り捨てたＢ４ならば、北米では飛躍のチャレンジャーで有るべきです。ところがエクステリアは保守で無難とはいえ、個人的には悪くないと思いますよ（サイズはデカすぎですが）。一方でインテリアは既にデビュー時から時代遅れ感が漂います。モデル末期のアウディや、すでに古臭いＢＭ３シリーズと同じ路線（とは言えＢＬ，ＢＰの踏襲路線なのですが）であり、情報端末としてのモニターが未だ脇役。それをカバーするメータパネルとサブパネルの２本立て。このように分散した配置がスバルの理想とは思えません。いずれも他からの使い回し感が一杯です。

「レガシィ」はスバルにとってどんな位置にあるクルマか、それを考えたら「これはないぜぇ」と思うのです。スバルもそこはわかっていてリソースが足りないのかもしれません。しかし競合が待ってくれるわけではありません。新型のＣクラスを見れば、あの保守なメルセデスが今後のドライバーとのインターフェースが正面のメータパネル以上に「重要になるモニター」配置を据えたレイアウトに激変しました。（マツダの混乱しているマツダコネクトもそうです）



次にプレミアムブランドとして環境、燃費、安全、快適、これらを支えるキーコンポーネントがすでに時代遅れになりつつあります。何の変哲もない２．５ｉとかろうじて面目を保つ６気筒3.6Ｌ。この２つのラインナップで北米では最も激戦区を戦います。スバルはＡＷＤとアイサイトで独自のポジションがキープできると考えているかもしれませんが、他社のインテリジェントＡＷＤシステムのフルライン化と、ダウンサイジングターボ化、これらに応えるにはいささか弾が威力不足です。

北米仕様の2.5Ｌダウンサイジングターボは3.5Ｌ級で、６気筒3.6ＬのＤ４直噴化（ＤＩＴではフィールが悪い）による4.5ＬＶ８対抗化？、これらをそろえた上でエントリーとしての1.6Ｌハイオクダウンサイジングターボがあれば、ひとまずプレミアムブランドとして伍して行けるのではないでしょうか。今はどんがらに使い回しの旧型しょぼエンジンと、ひと世代前のストイキＮＡ大食いエンジンの２系統しかありません。

それでは国内のＢ４代替は？。　今はありませんが当然2.0ＬＤＩＴ＋スポーツリニアトロニックとひょっとしたら２．５ｉはそのまま持ってくるかもしれませんね。さて、じゃあ、それは魅力的なのか？。　少なくとも２．０ＤＩＴはそれなりのパフォーマンスを見せてくれます。あの図体と車重でも。しかしその走りのパフォーマンスは国内の比較競合車種とエコで相当差を開けられます。走りではＷＲＸが有り、コンフォート、プレミアムでは売りが有りません。国内に3.6Ｌを持ってくる予定は無いようですから。

してみると、北米以上に国内においては「レガシィ」とは名ばかりの抜け殻車になるでしょう。
Ｓ４よりも乗りだし安い価格設定にするのでしょうか？（実際北米ではインプレッサの＄17,895の次で下から2番目の＄21,695から買えるグレードとして登場してます（ため息）。それはつまり現地ディーラの目には競合と比べてそれだけの価値しかない、と言うことでしょう）

　このようなデビューではブランド戦略もへちまも無いでしょうに、よくわかりません。　５代目レガシィと同じく、途中からカンフル剤として2.0ＤＩＴを投入したがごとく、途中でパワープラントを入れ替えるのでしょうか？。あるいはモータアシストによるＨＶ用新プラットフォームに置き換わるのでしょうか？。北米を見る限りでは「大きいインプレッサ」でしかありません。


とにもかくにもレヴォーグで旧来のレガシィユーザは受け止めた、残ったニッチユーザには当分時間稼ぎで引っ張るしかない、、ということなのかもしれません。全く新たにフォレスターとレガシィをつなぐ機種が登場するかもしれませんが。

このようにレガシィは2･1/2に分裂しました。一つはワゴンとしてレヴォーグに、もう一つはセダンとして今度のレガシィに、そして残り1/2がＷＲＸに流れ込み、Ｓ４として多少受け継がれてはいます。しかし6気筒のリッチでスポーティは乗り味はどこに受け継がれるのでしょう。願わくばその部分が消えてしまわないように祈っています。

【試乗記】「強敵が君臨する市場に挑むスバルの一矢」2015年型スバル「レガシィ」

この北米でのレビュー記事を私が読む限りでは　「広くて、安いよ」　としか読めなかったけどｗｗｗ。

今後「レガシィ」というビッグネームが北米でどんなイメージに染められるのか、憂鬱な気分になります。ダウンサイジング６気筒の噂も無きにしも非ずと聞きますが、ブロックからして１．６Lを作ったロジックに従えば、2.4L6気筒ダウンサイジングターボは出来ない相談ではないでしょう。ハイオクなら280ps/42kg.m程度は出る理屈だし、Ｓ４とは違うプレミアム性が出るでしょう。（私はＤ４入れたＢＲＺのＦＡ3.0版の６気筒でＳ４に乗せてくれればなぁ。ボンネットの穴が無くなるだけでもずいぶん変わるんだけどね。）



さてスバルが新しく用意した正統な「レガシィのＢ４」には、どんな「大いなる遺産」を受け継いで登場するのか、期待したいとは思います