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突然ですがサスペンション

一連の次期車計画のからみで、見つけたメーカのサイトに思わぬ良質な記事を見つけたのでご紹介しておこうかなと。

次期候補車は既にかなりの距離を走ってるので、もし買ったらほぼ足回りリニューアルとなります。なので、いかほどでどんなのがあるのか、徘徊していたのですが・・・。



最近のサスのセッティングがちょっと気に入らなくて、ダンパーの減衰特性まで掘り下げたメーカ解説なり、商品説明がほしいなとおもってましたら、クアンタムの技術解説を書いた記事が、その著者の人となりまでわかるようないい記事だと思いました。

内容が、建前のレベルでなく、実務上の話で自分の思っている車の走らせ方（荷重制御）の目線から解説してくれているので、とても分かりやすい。（相当レベルの高い話なので、これがイメージできる人なら、そもそもあやしい車高調なんか買わないだろうけど(;^_^A


オーリンズはやはり筆頭で買いやすい候補であり、その特性も自分で「こうしたい」とイメージ出来てるならとてもいいと思っています。ただ、その構造上なのか、微細な調整、セットができる代償なのか、寿命が短い（オーバーホール間隔が２年ｗ）。

一般ユースだと倍は持ってほしいなと思うんですけどね。ま、メーカの基準値がどの程度の劣化を指すのか不明ですが。


で、話は本題の(;^_^A　クアンタムの人が説いてくれている技術解説なんですが、これが本当にイイ！。

最初にタイヤと車高から入って、今は空力での影響と、トレンドまで伝えてくれます。

以下は、興味のある方はサイトの以下の項目をすべてを覗いてみてください。

QRSのサイトの　How to Set-UP　の中で、

①車高
②スプリングとバネレート
③減衰力の調整
④プロドライバーの走り

と４項目のステップで解説してくれてます。
リンク先：ttp://www.qrs-j.com/Set-up/index.html#height
（迷惑にならないように直リンしてません。hを抜いてます。）

いままで、このレベルの（ドライバーの意図と車の挙動とダンパー＋ばねセッティング）解説に触れたことは無かったように思います（得した気分(^^♪、ありがとうございます）。



以下は私見なんですが、解説の中でも、ちょっと触れてあるんですが、目地段差や継ぎ目などの高周波突き上げを嫌うあまり、減衰力の大半を伸び側にゆだねて、圧縮側をゆるくするオリジナル設定が少々行き過ぎてやしないか、と言う私は感想を持っています。都内徘徊用のファミリーカーはそれでもまあ許されるかとも思いますが、今や荒れた地方の峠を少々楽しもうかと言う速度で走ると、とても限界は低い。（余り、大きな声では言えない領域ではありますが・・・だからメーカは建前で作ってないかと思ったりする）


もともと最初に
①どんなタイヤで走るか、（減速ＧやサイドＧの想定レベル）

②最低地上高をいくつにするか

ここから、想定エネルギーをどのストロークの中で吸収させるか、、と来て、ジオメトリ変化をどこ（1Ｇ）からプラスマイナスどうするか、、を決めます。

③んで、想定入力エネルギー（周波数とストローク量）が決まって、ばねとダンパーの減衰力が一応決まります。タイヤに入った凸成分を次の凸に備えて吸収させるには、行きと帰りのストロークが有るわけですが、突き上げは緩く２割ぐらいにして、戻りに８割ぐらい負担してもらおう、、てのが現代の「乗り心地」です。

ダンパーへの入力周波数が0.5や0.1などそれぞれの周波数に置いて、伸び側が強いと、早い話、タイヤが浮くわけです。また、圧縮側が弱いとそれだけサスストロークを食われます。すると早く伸びないと、次の凸を吸収するストロークが取れなくて、「ドン」とバンプに蹴られます。



私が楽しむ田舎峠は地方疲弊で痛むばかり。うねりや段差も結構なニュルブルクリンク状態です（もっとひどいんじゃないかな(;^_^A　　）

なので、バネレートは高速で通過するうねりを受け止めるだけのバネレートとストロークが欲しい。その上で、出来るだけ縮む間のストロークでもそれなりの減衰でエネルギーを食ってもらい、伸び側をその分緩めて素早く伸ばし、次のうねり吸収ストロークを確保してほしいのだ。

綺麗な舗装路やサーキットならストロークを詰めても、その中で吸収する減衰力を高めても姿勢変化をなくす方が優先されるかもだけど、ぶっ飛ぶほうがリスクが高い峠ではもっとストロークを生かして、でも伸び側は出来るだけ速く戻したい。　これに真逆方向なのが、最近の乗り心地のいい足の傾向ではないかなと。

ただ、性能が上がったせいでフリクションが少なく吸収し、減衰力自体を有効に生み出せている分、トータルでは優秀なのかもしれない。けれども、柔らかい脚は柔らかいばねや弱いダンピングとイコールでは無いと思うと同時に、４本の緩衝ユニットに３０万円の投資は高くはないのでは、、と思うのであった。私が求める車の「良さ」の３０％はこれが握っていると思うから。

ただの空想です

一応、今後の内燃機関であっても、ワクワクする可能性のあるもの。

あと、２０年後には内燃機関は作らない宣言が今はやり。

日産の可変圧縮エンジン、手遅れじゃん、と言っていたけど「・・発電機としていいエンジン・・」の日産の人の話を聞いて、その手が有ったか！、と思った。　集中火力発電所なみの個人発電エンジンができるなら、EVの電池、いらん・・と有力選択肢になる可能性あり。


なんて、話題もありつつ、、


NAの内燃機関で期待できるのは、マツダだけですが、、







出たら買いたいな、、妄想順位

１位：マツダのHCCI型直列６気筒３，４L　FRセダンか、クーペ
２位：インプレッサG4,　1.6DIT　６速MT
３位：シビック　TYPE-R
４位：WRX　sti　（S208）
番外：RX-エックス　HCCI　ロータリー

と、出そうにないものばかり、あ、シビックは買えるけどお金が足りない。　味わえるエンジンだといいなーとは思うけど、試乗して痺れたら考えるかも。（１０年乗っても飽きない車たちであってくれ）



で、過去車に向かうわけですが、あれこれ細かい妄想していたら、いまのB4に不満が無いもんだから、壊れないならずっと乗ってりゃいいじゃん、、と振出しに戻っている(;^_^A

今回はしょうもない、ちょい前のお恥ずかしい話



ビッグローブの格安スマホ（もどき）を重宝に使わせてもらってるんですが、、、

先月初めに「U-NEXT」といういわゆるネット動画配信サービスの電話勧誘が有りまして

F「・・・あ～、そう言うの前も試したけど大したコンテンツ無くて、やめたから」

相手「・・・今は結構充実してまして、最新のものは有料にはなるんですが、1か月の無料お試しで、解約すれば良いので、、、」

F「それがつい忘れるんだよ、それにだいたいが解約しようとすると、手続き探し回っても見つからなかったり、さんざんたらいまわしされて、最後はハガキしか受け付けない、、とか」

相手「いえいえ、簡単です。該当ページにボタンで進むだけです。それに、だいたい１週間程度前に、継続するかどうか確認のメールが送られますから、そこでわかります」

F「ああ、そう？。　んん」

相手「無料ポイント２０００円分あるので、何か一つでも見ていただければ、お得ですよ」


・・・というような、顛末が有って、勧誘のにーちゃんもこれが成績になるんだろうな、と仏心で試してみるかと相成って・・・。




んで、あっという間に時は流れ・・・・・一杯飲んで帰宅した昨夜。

今日は、七夕だったなぁ。なんか忘れているような・・・。

で遡ってメールチェックすると「７月になったら解約する」ってのに気が付いた(;'∀')。

約４日過ぎてしまってるので、ネットで解約したらそのまま追徴されてしまうので、サポートに電話・・・は夜中ではどうしようもなく、。


受付時間即に電話すると御多分に漏れす、番号で誘導され、お待ちくださいで１０分。やっと出て

①解約確認の自動配信メールはシステムとして、勧誘元がやることになっているのか？
②メールが来なくて、今から解約したら４日分追徴か？。
③もし①はシステムではなく、個人的な勧誘の手口だとしたら、単なる末端の詐欺にあった私がお人好しと言うことでよいか？。

この３点をオペレータのバイトのねーちゃんに伝え、また１５分ほど保留待ち(-_-;)。

んで回答
①システムで契約の確認などの配信はしておりません。
②その通りです、お金取ります。
③そうですね。

F「わかりましたよ。勧誘担当者のメモ無くしちゃったので仕方ないが、そちらでは分かるんでしょうから会社として担当者をどうするのか、ちゃんと伝えといてね」
相手「ちゃんと内容は上申します」
（*ちなみに自動スパムメール扱いでゴミ箱行ってないか、漁ってみたが無かった。）



Ｆ「では今回の顛末は、私のような物忘れ人が引っかからないようにＳＮＳで注意喚起しておきますが、良いですか？。」

相手「はい。結構です。」

ホントにバイトのアンタの判断でいいのか？、、と思ったものの大人しく電話終了。





やっぱり、こういうのって、うっかりさんを大量に抱えて元を取るんだろうな。
仕方が無いので、一度も見たことないが、２５０円回収の為に、１本だけ無料ポイントの以内で見れるヤツを見てやろう（爆）。多分勧誘された分母の10％は日本中にいるはずだ！(;^_^A

というわけで、「簡単な申し込み、苦痛な解約」という法則は間違いないので、皆さんも
記憶力抜群の方、メモ魔な方以外は、ご注意ください(;^_^A

前回、技術の向上により、ハード的なもの耐久寿命が、商品としての機能寿命よりも過剰に長い、、加えてフィーさんも指摘された、ソフト的な商品寿命が短命化したために、ハード品質が過剰になってきた、、というような話をしました。

しかしこれは、実は主に「内燃機関」搭載型自動車の話なんですね。なのでより顕著なのが、ＮＡ大排気量高出力車→ダウンサイジング小排気量ターボ車の順で影響し、その次に控えているのが「e-POWER」ことシリーズハイブリッドやEVカーです。

乗り味、動力性能が全てモータでなされる自動車の到来は、実はこれとは異なる流れになるのだろうと考えるのです。

この２つの違いをわかりやすく言うと、ガラケーの時代は、ハード的な疲労とソフト的な陳腐化がほぼ同時？みたいなもので、割とバランスが良かった（商品的には）。ところが実際はスマホへの転換が起きて、あっという間に陳腐化して消滅（まだ私も使ってるけどｗ）に近くなり、スマホが全盛となりました。

しかしスマホのモデルはどのような動きなのか、その動きは暗示的です。

どれをとっても、違いが判らない(;^_^A　アップルのi-phoneが最初は外観と動きに差が出せて、世代を変えて来たけれど、どうやらもう変わらないのでは？。


そう。モータ駆動車が普及しだすと、旧来の「乗り味、動力性能」と言った性能の査定は順位がさがり、外観イメージ、ブランド、安全、自動化？、そう言ったポイントが家の居住性のような快適さの度合いに、購入者の優先順位は変わってしまう。（実際、スバル車の基本性能は高いけれど、売上貢献して評価されているのは、「安全、安楽」な装備にある。基本性能の手を抜かない＝コスト高でトヨタがじれったいと思う所だろうけど）

基本特性としての完成度が極めて高まり、つまり「もう十分加速して、静か」となるのだ。
Bセグの1000ccクラスの車が、高級セダンのような演出も可能になる。従って、これまでの自動車の基本となる「走り、曲がり、止まる」の当たり前性能では差別化できなくなり、代わりに「高級感、イメージ、好き嫌い」といったスマホ選びの感性とそう、違わないものになるだろう。

そういう時代の自動車の寿命は？。

i-phoneを毎回買い替えていた妻も、アンドロイド使いの私も、一致しているのは「もう変えたくない」なのだ。慣れ親しんだ使いやすさこそが価値で、古くなるという価値の低下は感じなくなる。機械の方も標準化され、規格化され、へんてこな操作方法の機種は消えてゆく方向だし。結果故障しないかぎり、いや故障しても直して使いたい！、に変わってゆく。

これはメーカに取っては恐るべき脅威だ。購入意欲のデフレ化と言って良いかもしれない。車離れとは、その便利さの希薄化、維持費の高さ、車でデートしないからｗ、などいろいろ言われて来たこれまでの切り口ではなくて、そもそも従来の、「燃えて、暑くて、手間暇かかって、、」それを語り合うこと自体が楽しかったり、ネタになった肌感覚の開拓文化が消滅して行き、ただの衣のような、ファッションの違いでしかなくなって行くのだろう。

＜買い替えが進まなくなる未来？＞



＜近未来＞


シュールームに出かけた。4つのタイヤがついた車が、携帯ショップの雰囲気で並んでいる。窓口のちょっと見、「アンドロイド？」と思われるような無機質なねーちゃんとおっかなびっくり会話をはじめ、機種、色、電池容量を選ぶ。まるでスマホショップと変わらない。熱が入るのは、外装の保護カバーや内装の色、ホイールの種類を選ぶところだった。

そうして買った「自動車」は、デザインだけが時代（年式）を感じさせるアイコンとなり、気に入った人や、そもそも関心のない人たちの買い替えサイクルは伸びてゆく。劣化やメンテにお金がかからないのだ。（日産のにーちゃんが言っていたがリーフやｅノートの車検や点検は本当にユーザに気の毒なのだと。点検パックでお金もらっているけども何もすることが無い。ブレーキは減らない、オイルは要らない、空気圧だけ見るぐらいと）



店に呼ぶためにプレゼントで釣って、訪れた車にスマホで履歴を吸い上げ判定。せいぜいバッテリーの状態把握ぐらいではないだろうか。もはやお客は車にお金はかけない。ドレスアップのみだし、車内のリフォーム業が流行るかもしれない。

オーナが乗る自動車の寿命は10年以上に伸びてゆくのではないか。自動車メーカの産業基盤は縮小して行くのだろうか？。新しい車は売れない。電池だけを入れ替えればいい。膨大な研究開発費をねん出していたスポンサーたる顧客は減ってゆく。



話は変わりますが、私にそう言うことが浮かんできた背景にはアジアンタイヤの台頭がある。何の関係もないようだけれど、なぜ国産タイヤの優位性は無くなったんだろうか？、、と考えたときに、日本と言う先進国から「走りの性能」という評価が抜け落ちたからだと気が付いた。今、アジアはイニシャルＤの世界なのだ、ハイグリップタイヤの開発競争でもやっているのだろう、ワイドタイヤ、扁平タイヤのたくさんのグレードが有る。翻って国産ブランドを見ると「エコ、長寿命、静か」。開発の方向性がまるで違うのだ。

私のような骨とう品には、むしろアジアンタイヤの時代なのかも、、なんて思ったことがきっかけだった。EV化は宇宙人が退化して行くストーリそのものだｗ。


昔は、街のチューナが、スペシャル電線でコイルを巻き代えて、「コバルト磁石あるぜぇ」なんておっさんの甘言にのって、チューニングする青年がいて、静かなゼロヨンに燃えるかも、、、なんて妄想していたが、そんな時代は来ない。　やはり、人類は「火」に興奮するのだ、排気ガスは間違いなく燃える火の匂いを放つし、熱を出す。

私が、ストイキエンジンのこれぞ最後の作品、、、と思える車を探しているのはそう言う事なのだ。

ひいては寄せ、寄せては引く波のように、次期エンジンで妄想している(;^_^Aわけですが、
欲しいエンジンの病歴を色々調べるうちに白血病のような不治の病が有ることがわかり、ここ数週間、悩み続けておりました。それは真の原因究明です。

日本語圏では言論封殺されたかのように、一つも出て来ませんが、世界レベルでは訴訟も起きるほどの大問題になっており、大規模なスレッドが立って、緻密なユーザ間での情報交換が行われていました。

症状は把握したものの、その原因が設計、製造、運用、いずれにあるのかと漁っておりました。一応ネット上では対策品への交換（多大な費用は掛かるが）しかないという流れでした。

しかし、当方には釈然とせず、真の原因を追究していたら、ようやく一つの仮説ができ、今度は仮説に基づいて一つ一つ部品と構造を見てゆくと、いずれもそれを肯定するものでした。そして次はその対策です。色々な手はあるものの、信頼性、コスト、実効性を吟味してようやく一つのアイデアが出来て、減退していた購入意欲がもう一度復活したところです。　私の仮説が正しければ、極力距離の少ない個体で、症状が発症していないものを運よく買えたら、それを実験台にデータで検証し、対策品を作ろうと思います。

ネガティブ情報なので、当方が首尾良く手に入れて、データが取れたらＵＰしようと思うので、相当な量の分析を書いたけれども、これは１年ぐらい封印しておきます。買えなかったら日の目を見ないね(;^_^A

これは、単純だけど難しい複合要因で、メーカも気が付かなかったのだろうと思います。

何もしない場合の対策は、なるべく乗る回数を減らすこと。しかしマメに乗ることという矛盾したものになります。そういう意味ではメーカの想定した設計寿命より短かったということは言えるでしょうが、設計不良とまでは言えるかどうか、、、ですね。

元々この会社の車作りは、およそ６年あたりに寿命設定しており、以後はメンテを繰り返すことになりますが、主ターゲット層には新車買い替えを促すというマーケティング戦略なので、そこは哲学の違いですから。私は嫌いですが。

さて、ところが調べてゆくうちに、オイル、電子制御、その他含めて昨今の自動車づくりは急速に様変わりし、Ｔ３４（著名なソビエトの戦車）型の開発に切り替わってきているのだと気が付きました。（戦後西側が調査して400ｋｍ程度の寿命前提だったとの結論で、理由は生産後の車両生存距離の調査によって400ｋｍを超えて生存できた戦車は１両もなかったからだとかｗ）


新車販売時の拡販のため、垂直立ち上げでの初年度生産台数の伸び。ところがその陰で、新車乗り換えユーザが手放す、初回車検、２回目車検時、３回目時、おそらくここまでをメーカは故障させずに乗り切る品質を目指して開発しています。某社の場合はこの時点で通常は一生ものであろう、主要部品が丸ごと交換する寿命になります。従って、中古車市場でのマニアの負担は増えますが、一方で長寿妙な車の部品補給など後ろ向きな管理費が削減できます。つまり垂直立ち上げならぬ垂直廃車です。

＜イメージ図＞



一定時間がたったら、廃車。しかしコスト覚悟のマニアはお好きにどうぞと言うスタンス。ところが、その真逆だった日本車はどうするのか、欧米系の車は、リーマンショック後、この思想が浸透しているように思いますその理由は

①廃ガスなどの環境基準が日進月歩に厳しくなること。→Ｍ/Ｃ対応が困難。
②実は環境対応の部品（インジェクタ、触媒、オイル含む維持インフラ用品）の短寿命。
　（市場での実長期寿命確認前に、次の基準適合車を開発させられている事。）
③１０年１０万キロ大きな部品交換いらずでの故障知らず、ロバスト性が「日本車の代名詞」でありましたが、これが今後はアキレス腱となりかねない環境（法令）変化。

これは、リーマンショック後、低価格車を作らねばならないのに、環境、安全などコスト高要求ばかりになっていること。にもかかわらず、おおむね車名のシリーズ価格は、よく抑えられています。車格なりの、見てお金に遡及できる部分のみは販売価ＵＰしているようですが。

しかし、待てよ、と思うのです。その原資は本当に、コストダウンだけで持って来れたのかと。欧米はいち早く気が付いて、織り込んだのです。

「長寿命部品をコストかけて新車ユーザに負わせるよりも、セカンドユーザにその分は払わせよう」と

従って、ユニット単位で高額装置の交換が１０年前に発生するようになっていると考えます。
それを知っているので、中古車市場では日本車が人気です。なぜならそのコストはメーカの安い残業代と新車購入ユーザが既に支払い済みだからｗ。


ところが、日本車はそれを今後も続けていけるのか、金のかかる排ガス関連装置、安全装置、それらの長寿命化（１０年後もノーメンテ？）の開発製造コストをかけていては、ＮＥＣのパソコンが台湾ボードメーカに負けたように、品確コストで足が出る。性能が一時的に出ればいいんだよ、、、な連中とどう戦ってゆくのかと。

実際これは、ガソリンから鉛が駆逐されたときに似ている。エンジンバルブ周りは無鉛ガソリンでの潤滑性確保に、材質変更を余儀なくされたし、その時、エンジンオイル成分、ガソリン成分も変化した。そう言った最新の車両を支えるエンジンオイル成分は知らぬ間に潤滑性、高性能エンジンが好む成分が排除され、触媒にやさしい成分に切り替わっている。

では、エンジン寿命は？。　
（大多数の人に、十分と思われる耐久性を提供できているでしょ！と返されるのだろう、今までが過剰だったんですよとね）

私が最近あれこれ調べて実感したことの警鐘として今が最後と言うのは、今の新車の１０年後、それをレストアして維持して行くのは大変な困難になるでしょう。昔の５３年度廃ガス適合車の出始め車の中古が軒並み手を出せない代物だったように。


垂直廃車向けのモノづくり。　それを私は工業技術の退化だと思うけれども、資本主義工業社会の成熟と捉えなければならないのだろう。※写真は広いもののイメージ