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今回は商談含めて、ちょっと生々しい話かも、、、(;^_^A
ターゲットを遠距離ネットで見つけてメールで商談。携帯電話とヤマト便で終了ｗｗｗ。


デビュー時に、もし買うならあれとこれセットであの色、、と言うシミュは出来ていたので、初回車検前の放出良品待ちの、今回その出物が珍しく有ったので比較検討し、リーズナブルというか、ほとんど慣らし終わり状態の上モノに決めました。実質現行Ｂ４の新車買ったぐらいの価格だと思うので、お買い得感ありますｗ。残念ながらＢ４は下取ゼロで
したが、値引き上乗せして引き取ってもらうことにしました。

買い替えに至る実際の動きが今回は特別だったので、そのことも書いておこうと思います。
あまり人に勧められる方法とは言えませんが、自己責任で整備、維持していく覚悟が有るなら、悪い選択でもないかもしれません（まだわからない(;^_^A

まず、Ｂ４を手放すに当たり下取り、タダと言う事でしたが一応２万円。
パーツばら売りでももう少しリターン出来そうですが、時間が無い。ので夏ホイールセットのみ買取店に売ってスタッドレスの足しにすべく行動。

新品スタッドレス＋ノーマルホイールは頑張ったけど重要装置ですからあまりケチれません。のでボルトセットで24万円です。多少の足しにとレイズとポテンザはホイール買取のネット業者と交渉してたけどどうしても６万程度なので、近所のアップガレージに直談判。口頭では5.7万だったけど、現物持って行って何とか6.7万。ポテンザの070の9分山で３千円/本でしたが→７千円ぐらいにｗ。タワーバーも引き取ってもらって穴埋めに使いました(;^_^A。これにラッキーくじが当たって、１０万円、ラッキーｗ。




さて、こんな塩梅で、単葉機から複葉機になりましたが、本当に手元に来るまでは信じられない商談です。

と言うのも、人生最高額の車にもかかわらずそれが「中古車」と言う事なんですが、しかも試乗どころか見てもいないという状態の遠隔購入。
首都圏の出物なんですが、こんなリスキーな買い物初めてです。２年落ち、約１万キロ程度ならほぼ新車並みだろう、と信用して(;^_^A　現物見ずに商談。
資本主義のありがたさで、中古車ならば手の届かない車もチャンスが有れば乗れますｗ。

ほぼ、新車のＢ４にナビ付けてまけてくれなかったぐらいの値段できまりました。それはこの車の今のタイミングが初期インポータのインセンティブ付きばらまき（レクサス対応？）と価格政策、ｍ/ｃタイミング、、ともろもろ有って、イイ出物がある時期なのだろうと思います。（結局レガシィのターボ版が出なかったせいですね、あればそれで行ったかも、と思います。ところが先週から思いがけない大雪で、「ああ、追い越し車線を走るのもこれが最後か、、としんみり」。とてもＦＲでこの雪の中を疾走する気にはなりませんねｗｗｗ。今は溶けたけどこの先が心配です。

今回の購入経路は複雑で、某大手買取、販売の全国チェーン店ながら、個別店舗の買取物件で全国に流していないやつ。（全国ルートに流すと流通マージン取るみたいですね）
コンビニみたいな地域オーナのフランチャイズと言う感じ？）そんなレアな出物のおかげで正規ディーラ認定中古車より８０万ぐらい安く買えました。オプションにもよりますが、Ｃ200のＡＭＧラインで正規認定車だと500万前後、ヤナセ認定だと450万前後と言うところでしょうか。そこに廃版となったもともとのぼったくり仕様のＣ250は見かけブーストチューンだけで60万ぐらい吹っ掛けてますが、ディーラも知っているので中古ではＣ200と同等です。

もう一つ私が気付いたのは、Ｃ250のほうが距離が少ないのと、ディーラ試乗車上がりが少ないことです。ディーラ試乗車は見かけ程度の割りに安くてお得なんですが、慣らしせずにチョイノリちょい負荷運転ばかりでパワーラインに荒れたものが多いのが難点。なので定期点検簿の揃ったワンオーナ車に絞ってチョイスしました。また勝手ながら太平洋側の車で、痛みの少なそうな車。ＦＲなのにフロントの方が減っている状態。チョイノリ据え切り多数の環境なのでしょう（しかし1万キロ少々で3分山？）。初代オーナはＢＭにお乗り換えらしいので、何が不満だったかは気になりますがｗ。

とにかく外車中古車ですから、気休めかもですが販売店保証は3年つけさせました。部品が高いですからね。またあとで売る予定のある人はなるべく正規ディーラ整備で記録を絶やさない方が良いでしょうね。私の場合はそもそも買ったお店チェーンの契約してる怪しげな整備工場（すいません、主観的中傷でした）ですがディーラより下請け業者の方が腕がいい人いるので、そういうとこを探して、ファームウエアの更新などの定期点検のみ、ディーラ系に出す予定です。（5年以降は、保証に頼るより予防整備を心がけて、部品輸入で自己補修ですかね）


と言う覚悟なんですけれども、安心するのはまだ早い、、一応はそうそう極端な詐欺にも合わないだろう、、というつもりなんですが、まだ本当にキーをもらうまでわかりません(;^_^Aし、車は本当に「極上なのか？？？。　という思いですが、今日上がった車検証を見て、何とか物は届きそう大丈夫そう、、とこれを上げることにしました(;^_^A
一度もリアルには、車どころか営業マンとも接しておりませんので不安ですｗ。

あと個体的には、くじみたいなもんで新車だってハズレはありますしね(笑)
私の場合は、霊感で選びましたｗｗｗ。
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以上が、お金を振り込んだ頃の心境を書いたものですね(;^_^A
んで

昨日、無事引き取りまして、奥さんと娘とチョイノリに付き合わせましたが、まだ新車の香り、、ってぐらい綺麗だったのと、さすがメルセデスは演出がすごいです。夜にロック解除したら、あちこち光って(;^_^A


車のレビューはまたいずれ。（もうCクラスは出尽くしてるから興味ないかなｗ）

とりあえずの速報ですが、新旧交代記念日としてUPしておきます。

外気温３℃の雪の中、納車されました(-_-メ)


陸送業者にて、運んでもらったのですが、読み通り即タイヤ交換です。


タイヤ交換前（驚くほどAMGの１９インチ重かったｗ、鉄チンホイールかと思うぐらいｗ）


んで、スタッドレスに交換


タイヤがでかく、３個しか積めなかったので、一旦自宅に戻って、パチリ。
狙い通り、一般的なベンツ臭を抜いて、独自のオーラが、、、でないかなｗ。


ちょっと問題が有って、明日フロントのホイールもう一度付け直す予定。
いくら何でも不安なスキマ。多分0.7ｍｍぐらい(;^_^A



本日は、記録ということでおしまい。

いよいよ明日、車両入れ替えになります。

よりにもよって、寒波到来で明日は最高気温３度だとｗｗｗ。
曇りか雪だそうで、Ｂ４から荷物降ろしながら、つぶやきが聞こえるようです。

「いいのかい？」

そーなんだよね、普通シビアな環境になると、車で出かけるのは心細くなるもんですが、こいつは真逆で
「おら、わくわくすっぞ～」と悟空な気分になったもんです。

「あ～、スバルの絶対的な安心感、改めてよかったな、それがあの珠玉の６発のフィールで味わえて」

そういう思いを起こさせてもらいました。でもね、なんか、キリリとした後ろ姿で消えてゆくんだよね。

家族みんなで、「いい車だったよね」と言い、加えてこの個体では２度、事故を免れて、結局無事故無故障のまま、１４年と１か月を過ごしました。


明日は交代の儀式を写真に収めようとしてるんですが、吹雪いたらいやだな～。
新しいメル子ちゃんも、せっかくピカピカコートしたのに、ドロドロで到着するのかな、かわいそうｗ。

等と感慨深げに、取説を熟読中なのでした。　色んなインターロックが有って焦りそう。

おもしろいなぁ、結局自分のキャパシティー（維持する経済力、技量、環境）に対して、どこまで背負えるか、、で選択が決まるもんですね。

良く来ていただく読者の皆様には大変申し訳ございませんが、次期FXはＭＴの趣味車へと腹をくくっていたのですが、全く真逆の選択になってしまいました<(_ _)>。




「車選びはエンジン選び」その信条に変わりは有りませんが、今後１０年？は「車選びはシャシー選び」とさせていただきます(;^_^A


Ｅ９０のＭ３、2010年以降の後期型のＭＴを探していたのですが、私の財力で買える（と言ってもそもそも弾が無いのですが）範疇に無く( ﾉД`)ｼｸｼｸ…　加えて毎日の通勤をあと７年はこなさねばならない、、となるところで自分でメンテ維持する意思は有ったのですが時間と体力は・・・。

と言うことで、StiのD型でEJ20の最後を楽しむ、、、って選択も随分渦巻きましたが、次期車の原点に返ると、すっきりしたんですね「ああ、そうだった」と。

つまりBLE3.0Rの後継車、本来はずっとこれを待っていたわけですが、６気筒が無くなり、２世代も経ったのに、ますますエンジンはショボくなり、追加でDIT搭載車が出ていたならば、それに決めたかもしれません。結局ＢＬＥの１４年後の後継車を求めていたわけです。そして、それに最も近いと考える車に決めました。

つまり、アドレナリンを出して走りを追及する側のウエイトと同じぐらい、コンフォートな「自動車」でしか実現できない移動の楽しさも私には欠かせないわけです。今後はより「スポーツ走行」を楽しむよりも「ただドライブを楽しむ」方向になるだろうなと思ってもいるからです。

従って、ドライバビリティの精度とコンフォートの高次のバランスを求めていたわけで、BLEの１５年後に到達していてほしかった「車像」に最も近い車、それが今の私にとっては、これだったという結論です。理想を言えばC43だったのですが、中古でも財力が届きませんでした(;^_^A　

一方で、それだけが理由ではなく、ライトウエイトな「下りの楽しみ」もある車体バランス、そしてノーマルラインナップのなかで正式に「スポーツ」を謳うグレードに、テストドライバーが込めたセッティングの意思を探る楽しみはあるだろうと。Ｃクラスのハンドリングの妙味はフロントの軽さ回頭性にもあるので、その点では４気筒も独自の世界が有ろうと期待してます。

実はこれまでに数々の新登場した車の試乗を重ねてきましたが、今の愛車同様に「感動」レベルで「これは違う！」と思わせてくれた車が、唯一Ｗ205新型Cクラスでした。同世代Ｆ30のBMWは最もスバルに近いドライビングポジションと視界でしたが、シャシー性能はB4の延長線上のレベルに留まる感じでした。W205は表面上の完成度だけでなく、骨格レベルのポテンシャルにおいてもモデル末期の３シリーズとはひと世代抜きんでたレベルに感じました。
（最も、ＢＭに６発ＮＡの３Ｌが有ったなら、逆転したでしょうね）

なので、エンジンが官能的なら文句無しなんですが、NAの３LＶ６はさすがに真空地帯で存在しないし、その上はトゥーマッチで、手が届かず。しかし、シャシーレベルは驚くほど良くて、世間のフィルターでは私みたいなオーナ像は想定されていないと思われますが、メーカはあながちそうではないのでは？と感じているのです（納車されれば答えが出るでしょう）

これを今のＢ４と同じ走らせ方をしようと思っているのです。
3.0R：トルクウエイトレシオ/パワーウエイトレシオ＝1480kg/31kgmと250PS＝47.7/5.9
C250：トルクウエイトレシオ/パワーウエイトレシオ＝1590kg/35.7kgmと211PS＝44.5/7.5
と、ほぼ同等と言えます。特に重視してるのは相変わらずトルクレシオが50を切ること。
パワーは平凡ですが、NAの実馬力0.9掛けとターボはほぼ満額と見るとさらに差は無いでしょう。どちらも250km/hがいっぱいいっぱい。なので、想像する「足りない点」はエンジンフィールに尽きるでしょう。

が、そこは覚悟してトレードオフとしました。（C180はショートストロークで軽快でありフィールは良好。しかしC200はロングストロークでバランサーシャフト付きに加えてリンバーン燃焼あり、のガサツなフィールです。）

そして、意外かもしれませんがＢＬＥの後継路線でいうと、C250はエンジンを除けば案外現行B4よりも志は近いのです。　当時目指した軽量化。アルミを多用して一クラス上の軽さを獲得し、半分を走りに振る。そうやって残り100キロの軽量化により、３Lの6気筒エンジンとAWDをまといながら1.5トンを切る軽さを得ていました。また、内装においても当時のスバルからは一皮むけたプレミアム感があって、あの「スバル」がカーオブザイヤーを初受賞したのでした。さらにこちらはワールドカーオブザイヤをもらっていますが。


※この表は２年前の検討時点および試乗した時点なので、その後改良された現在の車両評価とは異なることをご了承ください。

新しい高見を目指して志高く技術を投入した点。アルミを多用したサス、ボディ。そういうエンジニアのチャレンジしたモノが感じられる車を評価したいなと。一般には競合となる3シリーズの方がスポーティだと考えられますが、私が試乗した感じではこの世代間においては、逆転。基本特性として50:50をもってしても、タイヤを生かし切るシャシーと言う面から荷重コントロールを出来るドライバーにとっては、W205のほうがB4のようなスタビリティ有りでスポーティに攻めれる意外なキャパを感じました。


>Ｃクラスに至る経緯がわかるネタ

（その１：ベンチマーク車を試乗する）


Ｓ４の感触を忘れない内に試乗のはしご（その２：新世代ベンチマーク車を試乗する）


Ｓ４の感触を忘れない内に試乗のはしご（その３：総括編）




問題は、外観から醸し出される「ベンツ」感が強すぎて、全く私風情には似合わないだろうという点。特に日本ではこれがレガシィだったらな、と思う所以です。Ｄセグの４ドアスポーティセダンとして買ったわけで、そのように仕立てて行こうと思っています。今の3.0Ｒが知る人ぞ知る、、の味わいが有るように、Ｗ205の「スポーツ」という味わいも知る人ぞ知る領域が有る、、と見込んでいる（見せてもらおうか、メルセデスの「スポーツ」とやらを・・・と言ったところです）

実際の購入に至る顛末は次回で(;^_^A

雑感の記録

今、外は真っ白です。　ここ最近は積雪量が激減しており、通勤圏で言えば路面が雪に閉ざされたのは連続３日ぐらいが最高で、だいたい１日で消え、を繰り返す程度になっていましたが・・・

今年は厳しそうです。


今、改めて「これで良かったんだろうか？(;^_^A　」と不安になっている次第。

Ｂ４は冬のスーパーカーにチェンジしたところで、追い越し車線を独占させていただいてます。
これは、カッとんでるわけでなく、先頭に出たら自車の周囲に車を寄せないように、ダッシュして、車間を確保するのに使っています。　みんな止まれるかわからないのに車間が近い！。

また、轍にを気にせず、自由にラインを出入りできたのが、今後は出来なくなる。路肩によって上げられなくなる、、などこの環境を改めて見せつけられると、ＬＳＤの付いていないＦＲで、乗り切れるんだろうかと、、不安になります。　唯一それもあってエアサスの車高調整がやや救い（ノーマルが今のレガシィより低いので）。フロントリップが除雪プラウになるのは避けたいなと。


改めてＣ４３だったなら、、、と思うものの無い袖は振れないしね。　冬は大人しく乗り切るしかないか、、と改めてＢ４の偉大さを噛みしめた今日の雪上ドライブでした。