くろネコのブログ一覧

フジミのハコスカはヘッドライトに麦球を仕込める構造なので、独立したリフレクターになっていません。

そのまま組み立てるとレンズの奥がキラキラせずに面白くないので、リフレクターを再現します。

一度グリルをはめてヘッドライトの輪郭をマーキングし、邪魔な個所を削り取り、リフレクター本体はパテで造形。
ラッカーパテは一度に盛ると硬化不良を起こすので、薄く持ってを繰り返します。
硬化・整形後は真ん中に穴を開けて、先を丸めたプラ棒を刺してバルブを再現。

レンズは一部に接着剤のダメージがありましたが、サンドペーパーでそぎ落としてUV硬化樹脂でレンズ状に肉盛りすれば、見事に復活出来ました。

ピン折れしていたフロントのストラットは復旧させましたが、車高を上げるために下に付いていたスペーサーを上に付ける必要があります。

ピンが刺さったままだったのでドリルでピンを除去したら、一個は穴がズレて偏芯してしまいました。

これも加味してシャシ側に接着し、強度を増すためにパテで補強。
ボディを被せると前後のタイヤ位置が前に寄ってるみたいなので、シャシの後端をカットし、ボディのフロント側にプラバンを仕込んで車高とホイール位置を微調整。

組み上がりはそれでもノーマルよりはシャコタンっぽい感じがしますが、あくまでも自然な立ち姿で落ち着きました。

手直し中のハコスカのプラモデルは、フジミ製なので（？）見栄え重視が過ぎるというか、現実味がないタイヤ幅なので違和感があります。

ベタベタの車高なら見えないかもしれませんが、クルマ本来の当たり前の立ち姿を求めると、このタイヤ幅は不自然極まりないので、幅を狭くして普通のレベルに寄せてみます。

実車は幅の細いバイアスタイヤの時代でしょうが、まぁ今現存している車両たちは今販売されているラジアルタイヤを履くでしょうから。と言ってもピレリP7ってかなり古いよなぁ・・・・

ホイールのリム幅をプラ用ノコギリで切断し、タイヤは劣化してひび割れているので、内側のサイドウォールは諦めてカット。
拘る人は3分割して真ん中で接着して貼り合わせるらしいです。

だいたい8㎜程度になったので、1/24スケール換算で185～195幅のタイヤ相当。
これでもまだ幅広なくらいですが、今ならこのくらいは履かせるだろうということで良しとします。

ハコスカのプラモデルは分解時にフロントのステア機構があちこちピン折れして壊れてしまったので復旧します。

元々付いていた部分を接着しても直せますがそれだとステアした時の横方向の力を受け止められずにまた折れるのが目に見えるので、一度穴を開けて1㎜のプラ棒を差し込んで接着します。

ピンの径としては細くなりますが、一本の棒を剪断して切るにはそれなりの力が要るので強くなります。
元の部品にも穴を開けて接着する時の芯にする手もありますが、今回は低すぎる車高を上げることも目的に含んでいるので、元のピン高さには戻さず、太い部分の長さ分だけ車高を上げる方に変化させることにしました。

数年前から、エンジンオイルは20Lのペール缶で購入しています。
リットル単価では4Lで買うのとそんなに違いは無いのですが、タイミングよく安い時期に買うとちょっとだけお得？
金額的なことよりも、急にオイル交換時期だった！という時でも、買いに行かずともすぐに交換作業に入れるので気分的にも楽です。

セリカは前から全合成油の10W-50ですが、交換回数の多いレガシィの方は部分合成油の10W-40か5W-40を使っていました。

昔から使ってたお気に入りのBPが出回らなくなり、カストロールにしてからはXF-08を使ってたけど、名称が変わってウルトラクリーンになり、最近はその名前も無くなってGTXになり、これって本当にXF-08相当なの？と不安になってきたころ、何だかこの頃オイルの価格が下がったのか、EDGE・10W-50が前のXF-08よりも安く買えるみたいなのでこっちにしました。