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レガシィのボンネットの裏には、インタークーラーへ風を導くゴムの囲いが付いています。

幸いボンネットとインタークーラーのクリアランスは余裕があるので、その隙間に収まる範囲で再現してみました。

補強リブや溝があり、斜めに導風するダクトの形状をそれっぽく。
骨は省略し、インシュレーターやパッキンモールは黒塗料で書いて表現。

何もしないよりはだいぶリアルに見えるようになりました。

ボンネットは着脱式でもいいですが、実車のように開いて棒で支えた姿を再現するには、少なくともヒンジの部分が引っかかってズレないようにしておかないと、ボンネット先端に付いたグリルの影響でバランスを崩して落下しやすいことが分かりました。

スペース的にもヒンジの機構を作り込むのは厳しいので、ワイパーカウル端に長穴を開け、ボンネット側にはヒンジっぽい突起物を付けることに。

すでに完成しているボディなので、穴あけ作業は慎重に進めました。

ボンネット側も、最小限の接着面積で済ませたいけど、強力な接着を望むあまり接着剤が効きすぎてボディ外装側に影響が出てしまったり、作業中に手に付いた接着剤でボディ側面を触ってしまったりと言ったトラブルを起こさないよう、かなり気を付けての作業でした。

バキューム系の配管に比べれば目立った所には配置されていない電気系の配線ですが、目立たない所に存在しているのは事実。

バッテリーのターミナルは確実に配線が表に出てくる箇所なので、ここが重点になります。

バッテリーの奥にはリレーボックスから出てエンジンへ向かうメインハーネスも太い塊で存在するので、この隙間は電気系統の配線で埋まります。

エアコンのプレッシャースイッチやABS系の太い配線も再現し、エンジンルームの役者はだいたい揃いました。

BE5型までのレガシィはツインターボだったので、細くて複雑な配管が張り巡らされています。
スロットル付近のバキューム系の配管は特徴的で、整然と並んだ様子は何とか再現したい物の一つ。

実寸で5～6㎜程度の配管は1/24スケールだと0.21～0.25㎜になり、0.35㎜の銅線では太いので、0.23㎜の銅線を使いました。
細くなると作業途中に簡単に曲がってしまうので、せっかくイイ感じに曲げたと思っても付けているうちに何だか違う感じになったり、細い分簡単に接着剤に埋もれてしまってせっかくの丸い配管の造形が出てくれなかったり。

その点やはり0.35㎜や0.55㎜はしっかりしていて、クーラント関係のちょっと太い配管やホースは格段にやりやすいです。
と言っても、何度かやって慣れてきただけであって、普通に考えてこんな細かい工作は普段あまりやらない作業ではあります。

えーーっとどこまで書いたっけ？？
正月休みはマジでこれしかしてないので、当分このネタが続きます。

実際はもうちょっと先に進んでますが、一応飛ばずに前回の続きから。

エンジンを載せてしまうと組付けできない箇所にはあらかじめパーツを接着し、必要な彩色も済ませる必要があります。

バルクヘッドにヒーターホース関連を取り付け、エアコンの配管は高圧低圧で太さを変えて取り付け。
ブレーキ/クラッチマスターシリンダー組付け、ステアリングシャフトも再現し、やっとエンジンが載せられる所まで来ました。

接着すると後戻りが出来ないポイントなので、本当にボンネットに干渉しないのかもう一度確認してから、やっとエンジンを接着。

その他のパーツ類はそれなりの位置に置いただけで確認も兼ねて写真を撮影。
一般的なプラモデルだと完成でも良さそうな所ですが、ディテールを詰めていくのはここからなんです。