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昨日は急遽ラジエーター交換に踏み切りましたが、作業が終わった時には夜九時だったので、水を回すためにエンジンを一回掛けただけで、サーモが動いてラジエーターの水が循環し、ファンモーターが動作するようなところまでは進めていませんでした。

午前中に車を使う都合があり、それが試運転の一発目というちょっとリスキーなプランでしたが、冷却水が流路内を動くチョロチョロ音が聞こえるだけで、温度が上がっても問題無く走行できました。

その後いったん冷ましてから不足分を補充し、エンジンルームのLLC汚れやボディの洗車。

一度走行させて水滴を飛ばし、アンダーカバーを取り付けて作業完了。
エアの抜けが悪いのでしばらくは不足分の補充が必要ですが、水漏れはピタッと止まり、安心して走行できるようになりました。

クーラント漏れが発生したレガシィB4ですが、水をつぎ足しつつ休日まで凌いで、土曜日あたりに作業しようと考えていました。

ラジエーター本体はすでに自宅に届き、あとは土曜日が来るのを待つだけでしたが、昨日の帰りに有り得ないくらいの勢いで水蒸気を噴き、さながらF1のエンジンブローのシーンのようでした。（←まるで他人事のよう）

これはいよいよヤバいなぁとクーラントを補充すると３Lくらい入り、今朝通勤に使いましたが状況は悪化の一途。
クーラントや水は持って行きましたが、４L入れてもまだ入る上、すぐに漏れが始まるので、このまま帰宅はヤバいと踏んでいつもの整備工場へ。

残念ながら今出せる代車は無くて、工場も明日から3連休と言うことで積載車で自宅に運んでもらいました。
元々JAFのロードサービスを請け負っている工場なので、費用はJAFを使うことにして一旦JAFに電話しましたが、整備工場にいる故障車を自宅に運ぶという妙な状況を、「工場が休みに入るので」とか言い訳してパス。

本当は動画のネタにでもしながら明日ユックリ作業したいところでしたが、午前中どうしても車を使わないといけないので、今夜のうちにサクッと交換してしまいました。

腕時計用のOリングで大きいサイズを持っていなかったので、31㎜～40㎜のセットを入手しました。

さっそく交換してG-SHOCKを組み上げようと思ったら、ちょうどいいサイズが無い？

38㎜か？と思って当ててみるとちょっと大きいから、37㎜を出して当ててみると今度は小さすぎる？何だかいきなり3㎜くらい変化した感じです。

これは怪しいと他のサイズを出してみると、35㎜なんてさっきのより大きいんじゃ？？

と言うことで、全て一本ずつ出してハサミで切り、テープで止めて並べてみました。
ちょっと伸びるので誤差はありますが、全長÷3.14で計算すると

31＝31.8（OK）
32＝32.8（OK）
33＝33.7（OK）
34＝35.0（OK）
35＝39.8
36＝38.8
37＝36.6
38＝38.8（OK）
39＝39.5（OK)
40＝40.6（OK)


直径0.8㎜のOリングなので直径分大きいのが正常と判断しても、全く違うサイズの物が紛れ込んでたおかげで今回交換したいサイズがカバーされずでした。

今朝の通勤途中、信号で止まったら車の前から湯気が？？
信号の先頭なので前の車のマフラーからと言うことは絶対無く自分のクルマからです。

到着後にボンネットを一瞬開けてチェックすると、緑の液体が少し飛び散っていて、ラジエーターのアッパータンクカシメ周囲にも溜まった液体が少し。

前はいつ交換したんだっけ？とブログを遡ると2013年で、2000年式のクルマが2013年に交換し、今回が2026年なので、きっちり13年周期で壊れたという事。

交換した物はスバル純正部品ではなく、コーヨー製の純正同等品と言うものでしたが、同等なのは形状だけでなく寿命も同等だったというスバラシイ結果でした。

預かり物の腕時計の中で唯一のデジタル時計なのがこのG-SHOCKです。

その辺で電池交換を頼むと断られたりしますが、裏蓋がネジ止めなので作業自体は簡単な方だと思います。

電池が届くのが遅れてやっと作業開始ですが、クリーニングはすでに実施済み。

パッキンはたぶん大丈夫だろうけど、この時計は他のに比べて多少無理させてしまいそうな見た目をしているので、パッキン交換しておきたいところ。

幸い、パッキンは異形の専用品ではなく丸みたいなので、手持ちの交換用Oリングを出してみたら、持ってるパッキンサイズの範囲を超えています。

というわけで、大きめサイズのパッキンを用意することにしました。