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会社のクルマ好きなBPレガシィ乗りが、この連休に車高調に交換するということで、様子を見に行きました。

取り付ける車高調は、レガシィB4でも使っているプローバのアイフェル車高調。
BP用として入手したはずなのに、付いてたアッパーマウントがBE/BH用だったという疑わしい物でしたが、アッパーマウントは冬の間にBP適合品の新品に入れ替えたようです。

午後から見に行くと、リヤのブレーキ配管を逃がすところで苦戦しているところでした。
「見るだけだからな」と言いつつも、ガッツリ工具は持ち込んでいるので途中から参戦。



リヤを終わらせ、そのままの勢いでフロントも交換完了。
ストラットバラすならともかく、組み立て済みの車高調付けるのなんて、タイヤ交換するようなものです。

一応手伝いはしたけど、足元の工具をちょっと触っていただけで、本締めとか肝心な個所はオーナーの手に委ねました。

取り付けは苦戦しつつも問題無く済んだけど、組み上がった車高が前上がり？
説明書通りの推奨車高のスプリングシート位置にしたはずですが、BP/BL用とBE/BH用ではネジの部分の下端位置が異なっていて、狙いの車高範囲に入ってこないことが後から判明。

今回の作業はいい練習になったということにして、いずれ近いうちにBP用を買い直してもう一回交換作業になるかもしれません。

いつものクルマ屋さんはもう連休に入ってしまったかな？
と思いながら、もしかしたら今日まで営業日かもと思い向かってみると、店はやっていました。

多くの人が動き出すゴールデンウィークはJAFの救援要請が増えるので忙しいだけのようですが、ちょうど外していたインタークーラーを戻そうとしていたところだったようで、一緒になって取り付け作業を手伝いました。

一通り元に戻し、インタークーラーの水は入れてないけど、とりあえずエンジンが掛かるかテスト。
バッテリーが弱っていたのでしばし充電の後、セル一発でエンジンは普通に始動。
排気管がまだちゃんとつながってないから爆音で、煙がモクモクと上がってきたので、長くアイドリングせずに止めました。

で、問題がここで発覚します。
タービン直後にキャタライザー（触媒）があって、そこからフロントパイプへと繋がる構造ですが、そこのフランジに金属質の堆積物が。


よくよく観察すると、触媒のハニカム部分が解け落ちて半分近く脱落しています。

トラブル発生時、アクセルを踏み込んだ直後にガクンとエンジンがパワーを失い、その瞬間バックミラーに見えた火花の正体が気になっていましたが、やはりそれは触媒が異常加熱して溶けた物だったみたいです。

ヤフオクにWRC仕様車（要は前期型の触媒温度センサーあり）の解体部品が出ているので、ちょっとそれを狙ってみます。

去年咲き終わったマリーゴールドから採った種があるのですが、目が出るのか不安だったので、一度水に浸して芽が出るのか見てみることにしました。

発泡のトレーにキッチンペーパーを敷いて水を含ませ、そこに種を散らしています。
見た感じダメっぽいけど、果たしてどうなるでしょうか。

これで発芽率が良さそうなら採った種で苗を作ってみるけど、あまりにも発芽率が低そうだったりした場合は、新たに種を買うか苗を買って植えようと思います。

去年のニンニクはプランターだったので容量が足りず、十分な生育が出来なかったうえに、さび病にやられて残念な結果でした。

今年のニンニクはプランターではなく路地で、黒マルチして去年の秋に植え付けた物。

程よく肥料も与え、病気にならないよう消毒も施しているおかげか、今のところは順調に育っているように見えます。

去年植えたペチュニアが冬を越すことが出来ました。
てっきり一年草だと思ってたら、寒さに弱いだけで実際は多年草だそうです。

さすがに二年目以降は花付きが落ちてくるらしいですが、切り戻して新芽を残していたのが良かったのか、早くも花が咲き始めています。