くろネコのブログ一覧

今日は久しぶりに田沢湖味噌たんぽオフでした。
新型コロナの影響を受けて開催が止まっていたので、久しぶりにリアルで会える仲間たち。
元はプレオの繋がりから始まったオフ会ですが、プレオの参加車両は一台のみ。
でも、5台すべてスバル車で、うち4台はMT車でした。

レガシィＢ４はクラッチ交換から戻ってきたばかりですが、エンジンオイルの交換時期が来ていました。

今回の走行距離は253711kmで、前回の交換から4250㎞の走行。
今回はオイルフィルターも交換です。

オイルフィルターを外すにはアンダーカバーを外す必要があるのですが、固定箇所のサビの進行が酷くて不安でいっぱいです。

排気管関連など、クラッチ交換の作業時に付けたであろう油分が焼ける臭いがして、普段とはちょっと違う雰囲気。
今回はエンジンルームをちょっとキレイにして作業終了しました。

レガシィＢ４は25万キロでクラッチ滑りが発生し、クラッチ交換のためにいつもの整備工場へ入院し、今日無事に作業が終わって帰宅しました。

何だかんだで連休直前の作業になってしまい、バラすほどに不具合が発覚してと言う最悪パターンも想定していましたが、フロントサスペンションのロワボールジョイント交換が発生したくらいで、目立ったトラブルもなく済んだのはラッキーでした。

作業途中の見ることが出来なかったシーンも写真に撮っていてくれたようで、印刷した写真をもらうことが出来ました。

交換後のクラッチペダルはスコッと軽く、本来の節度感ある踏み応え。
停止時のギヤの入りも良くなったので、キレもよくなったのだと思います。

まだミートポイントの感触が掴めず発進に気を使いますが、これから徐々に扱いにも慣れてスムーズに走らせられるようになりたいです。

クラッチ交換のために整備工場入りしている我が家のレガシィB4は、昨日の段階ではトランスミッションは降りていませんでしたが、今日見に行くとすでに組付けが終わり、排気管を戻しているところでした。

取り出されたクラッチディスクを見てみると、片面はホンの僅かに溝が残り、もう片面はほぼ完全に真っ平に摩耗していました。

ここまでキレイに減っての交換であれば、十分その使命を果たしたのだと実感できます。
スプリング周辺に異常な摩耗は無く、クラックは入っていません（当たり前）でした。

昨日はタイヤが付いていて見えなかったけど、フロントロワアーム先端のジョイントにブーツ切れを見つけました。

ちょうど外しかかった状態だし、ブーツ交換もジョイント交換もやることは変わらないので、追加でジョイント交換も。

ジョイントの長さを変えてハンドリングを改善するネタが一瞬よぎりましたが、今のハンドリングに不満も無いので普通に純正パーツで。
部品は明日のうちに問題無く入手できそうだったのは幸いでした。

クラッチ交換のためにレガシィB4を預けているクルマ屋さんに仕事帰りに寄ってみました。

まだトランスミッションは付いたままで、リフトに上げられインタークーラーと排気管が外されたところでした。

車体を下から観察するチャンスなので、各種マウントやブーツ類、ブッシュなどのゴムパーツの他、サビの進行具合など写真に撮りながらチェック。

その場で気が付かなくても、写真を見ているうちに気が付くことがあったり、後にトラブルが起きたときに写真を見返して状況の変化や前兆の有無を確認したりできるので、写真を撮っておくのはけっこう役に立ちます。