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金曜日は車屋さんにセリカの様子を見に行く日です。
電話対応で忙しそうでしたが、今日はメカニックさん（社長）が店にいました。

進捗としては、各シリンダーに直接コンプレッションゲージを繋げて圧縮圧力を見たところ、4本とも問題無く圧縮がありバラツキもほぼ無かったという事です。

エンジン本体に異常が無さそうと考えられる事実の一つになるので、これは嬉しいことです。

圧縮があって点火も飛んでいるのにエンジンが掛からないなら燃料だよね？と言うことで、電話対応で抜けている間に事実を基にした考察を。

・デスビに異常があり回転信号が取れていなかった→リビルドに交換
・ＥＣＵが点火信号を出していない→リビルドに交換

という経緯があるので、デスビ内で何らかの電気リークが起こり、本来飛ぶはずのない回転検出系に点火用の高電圧が飛び込んでデスビを破壊。
同時にその信号を伝ってＥＣＵに高電圧が飛び込んでＥＣＵ破損。
そのまま燃料噴射信号としてインジェクターに想定を超える高電圧が印加されてインジェクター破損・・・・という仮説を立てました。

あるいはもっと単純に、原付のキャブでもジェットにゴミが入ればエンジンが掛からなかったので、例えば燃料フィルターが壊れてインジェクターにゴミが詰まっただけなのかもしれません。

というわけで、燃圧があることは確認済みですが、本当に燃料噴射が正常に機能しているのかについて見て行くということになりました。