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スーパーカブのフロントサスペンションを角目カブのパーツを流用してアンチリフト化した時は、本当はせっかく分解して組み立てるのだから、新品パーツに入れ替えたかったところでしたが、アンチリフトの機構としての効果を確認するためにあえてノーマルの古いショックで組み立てました。

僅かな間でしたが、その辺を乗り回してみてアームの付き方による動きや効果が理解できたので、ようやく新品ショックを組付けできます。

用意してあったのは、社外品ですが評判のいいＹＳＳ製で、人気があるようで品切れになっていることが多いパーツです。

赤い差し色が入って、ノーマルっぽく仕上げてきたカブの外観にマッチするか心配でしたが、もはや存在しないグレードに仕立て直したこのカブのいったいどこがノーマルなのか？と言ったところなので、ちょっと赤いバネが見えるくらいはどうってこと無さそうです。

乗り味は特に固くは無く、スムーズに段差を越えてくれる感覚で、新品らしく余計な動きは抑えてくれてるんじゃなかろうか？
まぁ、特別凄いという所はないけど、ダメな所は特にないと言った感じでしょうか。

構造上フロントフォークの限られたスペースに入れなければならないので、ダンパーの容量やロッドの太さなど、性能に関わる部分で違いを出すのは正直難しいんじゃないかと思います。

今回のスーパーカブのフロントサスメンションをアンチリフト機構付きの物に入れ替えるのと同時に、リヤのショックを新しく変えるべく準備をしていました。

ノーマル風の外観に合わせ、社外品ですがＮＴＢのノーマル形状を用意し、同じ色に塗装していました。

最初はフロントだけ変えたままで試運転し、その後リヤも換えてからもう一度試運転。

やはりと言うか、今までのショックは減衰が効いていなかったのかボヨンボヨンしていて、新しいショックではボヨンと収まってくれるようになりました。

余っているプランターで何かできないかと思い付いたニンニクの栽培。

ニンニクは初挑戦です。

ニンニクが採れたところで何に使うんだ？
我が家ではニンニクが使われることはほぼありません。

まぁ、あれば何かに使うでしょう。
（赤唐辛子はほとんど使ってもらえなかった）

金曜日は仕事帰りに車屋さんに寄って、セリカの様子を見に行く日です。

先週はこれまで検証した事実を元に、燃料噴射が正常なのか？という所で終わっていました。

その後、インジェクター関連のパルス変動や動作の様子から、燃料がうまく吹けていない可能性が濃厚になってきました。

燃圧が正常→燃料系はＯＫと結論付けるのは、ちょっと早まった捉え方だったようです。

一度もインジェクターは交換していないし、年数もいってるから即交換でいいんじゃないか？とこちらから振ったけど、「いやいやもうちょっと確認してから」と、メカニックさんの方がより真の原因を探りたい気持ちが強いようです。

スーパーカブのフロントサスペンションを、角目カブのフォーク流用でアンチリフト機構にする計画。

途中いろいろありましたが、ついに組付けが完了しました。

ブレーキを掛けて止まる時、前に向かって荷重が移り、普通なら前のめりになるところを、スーパーカブのボトムリンクはモコっと上に盛り上がるような動作の後、荷重が無くなるとガクンと落ちます。

通常の速度域でのブレーキングであれば、これがアンチダイブとして働くのでブレーキの反力で荷重を支えて安定した姿勢を作り出してくれますが、こと停止寸前に関していえば意に反した動作になって違和感しかありません。
そのためか、上位グレードのスーパーカブカスタム（角目50のみ）にはアッパーアームの位置と角度を工夫したアンチリフト機構が搭載されていました。

この方式だと、必要以上に前のめりになり過ぎることも押さえながら、最後にモコっと上がる動作も押さえ、ごく自然な動きで止まることが出来ます。

動画の終盤で、ノーマルのボトムリンクと交換したアンチリフトの動作の違いを比較しているので見てみて下さい。