【タクシー仕様】トヨタ クラウンセダン

ＬＰＧのロイヤルサルーンはフロアシフトだけでしたね。営業車はスーパーデラックスやデラックス、デラックスＡ，スタンダードはコラムシフトもありましたね。
　デラックスとデラックスＡはコラムシフトだけ設定だったようです。スタンダードは当初コラムシフトしかなかったですが、平成５年８月にフロアＡＴが追加されたようです。
　コラムシフトでも、オプションでセパレートシートを選択できたようですね。
　
　プロパン車は20年経過すると、タンクの点検が6年から２年に短縮されるので、20年を超えるとほとんど残らないようですね。

詳しくありがとうございます。１３０クラウンセダンも奥が深い１台ですね。

OPでセパレートシート・・・コラムでも出来たのですか。個人的にはコラムシフトというものはなかなか慣れないので、そういった方はフロアシフトのあるグレードを選択したのでしょうね。

プロパン車は仰るとおり、２０年経過すると維持費がバカになりませんので、残っているのは大半がガソリンモデルです。その為、余計に貴重な1台だといえると思います。

130のタクシー、もう見なくなりましたね…。
こちらでは多分最後の一台だと思われるデラックスの個人タクシーが１年ほど前にJAFのレッカーに吊られて行くのを見掛けたのが最後です。
どこかで故障して直らずそのまま廃車になったのかな？

前期の角ばったモデルは当然、この後期の丸くなったモデルももう絶滅危惧種ですよね～。

それは残念ですねぇ・・・。やはり故障してしまったのでしょうか。