三菱 ギャラン

こんばんは
夜中に起きたら、またすごい車と遭遇されたんですね。

不人気旧車なのであんまり残ってないです。
山奥で土にかえりそうな個体でテールランプでニューギャランと判明した熟成が過ぎた草ヒロがあったが、
土に返ってる個体は遭遇しましたが、グリルの朽ち方がグロすぎて一瞬ギョッとしました。

このモデルはコルトとギャランΣの車格で、
オイルショックの昭和48年～昭和50年を迎える直前で発売されて、
オイルショックで自動車業界は氷河期だったのでその頃に売れずに、
モデルチェンジになってしまったというモデルでしたね。
まぁ、スポーティ路線から外れたのもかなり問題だったんかもしれんが、
オイルショックも影響しました。
経済的には昭和50年末ぐらいまで「モノが売れない！輸入品も馬鹿高！」とか悩んでいました。


コロナとかブルＵとか、他社の中型セダンを意識してて、
三菱(グループ)の関係者とかは結構買っていたんだけど、身内に売り込んでもなぁ…


あと現在でも比較的高齢者とか堅物な方が三菱を好んだり、公用車や社用でも使われたが故、
「お堅い」「親父車」とか言われてしまった。

これには流石に驚かされました。このように大事にされている個体もおり安心ですね。

ブルUもそうですが、このように車幅の大型化、排気量の大型化は当時の国産メーカーの流れだったようでしたが、時代背景もあったかもしれませんが、結果的に失敗だったと思います。今となっては日本国内だけでなく、世界を向いたモデルも多いので大型化も仕方ないのかもしれませんが、レヴォーグのようにやはり国内向けのサイズのモデルが必要だと思います。

三菱の大型セダンは、現在においてもやはり三菱グループのお偉いさん向けのモデルという印象が拭えないのは残念です。余程デザインにオリジナリティがあり、消費者の食指が動くようなインパクトの強いモデルで無いと厳しいでしょうね。