マークⅡは「コロナマークⅡ」なのだ

業務連絡を　・・・
本日、トゥィンギーで堺浜の「第一回輸入車の集い（仮）」に参加します。
ご一緒できる方、よろしくです（ぺこり）。

「令和６年の四川の壁」のメインカーは、１９８４（昭和５９）年の勝車、トヨタのマークⅡ３兄弟。
画像は、その初代、１９６８（昭和４３）年登場の、
コロナマークⅡのチラシです。
この当時は、「ハイソ」ではなく「ハイオーナーカー」って呼んでましたね。
５ナンバー自動車税区分の高い方ですよね。
１６００・１９００の二本立て。
「コロナ」と「クラウン」の隙間を絶妙に埋めました。

トヨタはこういうとこ、とても上手くて、
１９７０（昭和４５）年には、「カローラ」と「コロナ」の間に「カリーナ」をぶち込んできます。
しかも、憎らしいぐらい「イニシャルＣ」で。
Ｃｏｒｏｌｌａ・Ｃａｒｉｎａ・Ｃｏｒｏｎａ・ＣｏｒｏｎａＭａｒｋⅡ・Ｃｒｏｗｎ（スペル大丈夫かな・・・笑）。
で、マークⅡに関しては、５代目にしてやっとこさ「コロナ」っを外しました。
最近はネーミングにあまりこだわりないみたいですが、昔は良かったな。

で、我らが日産も同じようなことやってたんですが　・・・
「サニー」「ブルーバード」「セドリック」の間を埋めたっていうと「バイオレット等」「ローレル」なのかなぁ（曖昧）。
「ハイオーナーカー」って、元祖は「ローレル」だった記憶です。
コッチの方が本格的な開発だった印象でした。
ブルーバードより上でセドリックより下、１８００というレンジが広がっていく頃ですね（後に２０００も出てきたけど）。
売りは「４独」ですよね（プリンス系開発の）。
この足は、日産で開発される３代目スカイラインの２代目スカイラインＧＴの足にもなるモノでした。

が　・・・　それを１年早めて、５１０のブルーバードに搭載してしまった。
しかも、全グレードに（ＳＳＳだけでなくＤＸにもね）。
で　・・・　ややこしいのはプリンス系の継子・スカイラインがいた。
４気筒スカイラインの足は、この時は、リーフリジッド。
今のように全店で全車売ってればこんなことは起きなかったでしょうが、「販売店の文化」が存在していた「昭和」、
ややこしいかけひきがあった感じでしたね（ものすごく遠い目）。

チェリーが出てきた頃は、５ナンバー自動車税の「安い」部分では、
サニーＧＸ・５があり～の、チェリーＸ－１・Ｒがあったり～の、
小型ＦＲとＦＦが共存していた、黄金分野もあったんですけどね。
後輩で、サニーエクセレントとチェリーＦⅡを取っ替え引っ替え乗ってたのがいたけど　・・・　遠い目。