Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

「ハチマルヒーロー　Ｖｏｌ．５０」　好評発売中です。
ついでながら、私のジャパンゴールデンカーイラストも載っております（感謝感謝）。

今回の「ハチマル」は、５０回の記念の号で、
ハチマル車のランキングがされています　・・・　
こういうことをやると「マンネリ」の始まりです（私感です　・・・　汗）。
どうも編集部は、ニューマンスカイライン（サンマル）とハチロクでやっていきたいようで、その前の代は「ノスヒロ」にしたいようです（笑）　・・・
４９号でジャパンニセンＴＩ－ＥＳのイラストを載せていただいたのですが（感謝）、その際に、栗編さん（編集長の栗澤さん）のコメントが載ってました　・・・
「ジャパンは『ノスヒロ』で扱いたい、で、今、発売中の号で特集をやると　・・・　ＴＩはうやむやとの。

見解の相違ですね（爆）。
個人的には、ジャパンはハチマルヒーローです！
ついでに言うと、「ナナイチ（昨日ネタ参照）」もね。

編集部にとっては、サンマルとハチロクの前で、その前の代がチョロチョロされてはやりにくいのか（私感です）、ジャパンは『ノスヒロ』扱いで、ナナイチについては記事も少ないです（涙ぁ～）。

ジャパンはメーカー自ら「日本の風土が生んだ名車」と、
「日本の風土が生んだ名車」と、「日本の風土が生んだ名車」と　・・・　えーい、くどい！
言い放ち、「ＳＫＹＬＩＮＥ　ＪＡＰＡＮ」としたクルマです。
もっとも、この「日本の風土が生んだ」ってのは、第１回日本カーオブザイヤーで、箱スカ２ＨＴ２０００ＧＴがグランプリに輝いた際に、主宰者が言った言葉なんですけどね（笑）。

最近は、「日本が生んだ」ってのは、ガラパゴス扱いされるようで（怒！）、
グローバルサイズでないとメーカーは生き残っていけないようです。
トヨタはソフトバンクと組むようですし　・・・　ＳＢってヱスビーだと思ったよ！　爆笑。
こいつらのお蔭で、カールもチョコフレークもなくなっちゃうよ　・・・　偏見です（爆ぅ～）。

ジャパンのサンルーフ仕様車は、丸目４等の限定車「スカイロード」が「お初」ですが、
マイナー後の角目でも１９８０（昭和５５）年春の限定車「ゴールデンカー」でも２ＨＴ２０００ＧＴ－ＥＳに引き続き装備されました（画像）。

あ、　・・・　もうこんなに　・・・　汗。　

この限定車という売り方、現在、ルノーに引き継がれています（話題、そらしたな　・・・　笑）。

これはラグーナの駐車場で見つけました（画像）。
ナナイチ（ＴＥ７１）コンビです（大喜）。

左は希少な前期スプリンターＬＢ・ＧＴ、右は後期のカローラレビンＡＰＥＸですね。
名機２Ｔ－ＧＥＵが載る最後のモデルでした。
この後が、皆さんご存知の「ハチロク」です（笑）。

この代は、１９７９（昭和５４）年３月のデビュー時から、
どのモデルも２Ｔ－ＧＥＵ搭載車は「ナナイチ」としました。
だから、セダンもＨＴもＬＢも、そして本家クーペ（お初のハッチバッククーペ）も、ぜーんぶ「ナナイチ」（わかるかな？　若い人）。
次の「ハチロク」は、カローラ（スプリンター）のクーペの４Ａ－ＧＥＵ搭載車だけ、こう呼びました。
そして、４Ａ－ＧＥＵが載ってない、ふつ～の１５００ＯＨＣも「レビン（トレノ）」と呼ぶということまで　・・・　余計なことをと当時泣きました（笑）。

まぁ、そのことは　・・・　まぁ、よしとして（引きずってるけど）。
このナナマルカローラ（最後の全モデルＦＲ）シリーズでは、５ナンバーサイズクーペを基にしてＨＴやＬＢを作ってました　・・・　こういうのを「コンパクト」って言うんだ！
画像の停め方なら、２ドアでも乗り降り楽々だよね～。
カローラスポーツではこうはいかないでしょう　・・・　嘲笑。
実際、中村区の喫茶店の駐車場でカローラスポーツがトゥィンギーの隣りに停まってたけど、
日本国内でアレを「コンパクト」って呼んじゃぁいけないですよ（嘲笑ｐａｒｔ２）。

しかし、デビュー当時もなかなか見かけなかったけど、
スプリンターＬＢ、しかもＧＴって、なかなか良いね（笑）。

あ、銅銅って入れてますが　・・・　もうおわかりですね（笑＆汗）。
黄金（金）、いぶし銀（銀）ときましたので、東京五輪もあと２年だし　・・・　トヨタ党だし（爆ぅ～）、
ラグーナで観た、トヨタコンビをブログりました（大喜）、ちゃんちゃん（笑）。

これもラグーナで観たコンビです　・・・　
初代のカローラレビンとスプリンタートレノです（画像）。

ニーナナ（ＴＥ２７）っていうヤツですね（遠い目）。

画像左がトレノ（雷鳴）、右がレビン（稲妻）です。
やはり、このモスグリーンが良いですよね（笑）。
流麗なカローラのファストバックスタイルをより洗練させた、２ドアクーペで後ろの窓はヒンジ式でかすかに開きます。
軽量ボディにハイパワー（グロス１１５馬力）エンジンを載せるという、スポーティカーのお手本のようなクルマでした。
エンジンは、１９７０（昭和４５）年にデビューしたセリカＧＴに積まれていた、名機２Ｔ－Ｇの１６００ＤＯＨＣ（２バルブだけど　・・・　笑）。
もちろん、ＦＲ（フロントエンジンリヤドライブ）です。
前期型は１９７２（昭和４７）年でしたね、画像のレビンは後期型です。

レビン＆トレノについては、当ブログではあちこちでふれているので　・・・　汗、

こういうので良いんですけどね～、「カローラスポーツ」は（祈る思い）　・・・
もう、何をか言わんですが　・・・　感傷の秋。

ラグーナで観たトヨタ車コンビ、ド定番ですね（画像）。

トヨタ２０００ＧＴとヨタハチ（スポーツ８００）。

ほぼ同年代ですよね、この２台。
１９６５（昭和４０）年の東京モーターショーでお披露目された、トヨタ２０００ＧＴは、以後トヨタの「ＧＴ」の基礎となります。
その販売価格は「２３８万円」、楽にクラウンが２台買える価格です。
今は、とんでもない価格を付けてます、今年２月、横浜で観た個体には１億３千万のプライスタグが付いてました（笑）。
直６ＤＯＨＣ（２バルブだけど）、４独・４輪ディスク、マグホイール、贅を極めた内装、
しかも、ボンドカー（特注のオープンモデル）にも選ばれるというオマケ付き。
フロントマスクの異なる前期と後期（画像）がありましたね、
ボンドカーの方は前期の顔でしたよね（曖昧ぃ～）。

以後、トヨタで「ＧＴ」を名乗るクルマはＤＯＨＣが必須になるわけですが、
８０年代に「ハイメカツインカム」なるものが続々と出て、
あれだけ「ＧＴ」にこだわってきたトヨタが「ＧＴ」を見捨てることになるわけです（悲）。
今は、スバルに造ってもらっているクルマに「ＧＴ」があるぐらいかな（哀）。
・・・　というか、今は「Ｆ」なのかな？　こういう味のあるクルマは（悲＆哀）。

で、ヨタハチは、パブリカの空冷２気筒ボクサーエンジンのチューン版でしたね（曖昧ぃ～）。
ＤＯＨＣを積んでないので、「ＧＴ」の名前は許されなかったようで（笑）。
でも、庶民的には「ひょっとして手が届くかも」ってモデルでしたね。
個人的には２０００ＧＴよりもヨタハチの方が好きです。

トヨタはＤＯＨＣにロマンを抱く者には、
同じ逆三角形ＧＴバッジ（青だけど）を付けた「トヨタ１６００ＧＴ」を１００万を切る価格で用意してくれました　・・・　この１６００ＧＴが渋いんです（コロナ２ＨＴのボディなんですけどね）。

こういうことやってくれたじゃない、トヨタ　・・・　感傷の秋ですね。

今は　・・・　あ、やめときましょうね。
私、実は　・・・　トヨタ党なんです（笑笑わ～ら）。

蒲郡ラグーナでの旧車イベントを見物しました（画像上＆遠い目）。

今は、このイベントは行われていないですよね（曖昧ぃ～）。
この年のＧＷも身辺整理でなかなか出かけることはかなわず、ＧＷ開けにやっとこさという感じでした（笑）。

主宰のベレGクラブさんって現在も精力的に活動されていますよね。
この横断幕のど真ん中に停められていたＳ３０・Ｚは渋かったです。
オバフェンにノーマルノーズって、個人的には一番好きですね、長～いＧノーズも捨てがたいですが（汗＆笑）。

３２は、画像下のような感じで、
ノーマルっぽいケンメリの隣りに停めることができました（喜）。
エンブレムは「２４０Ｋ　ＧＴ」になってましたが、５ナンバーのニセンＧＴでした。
ホイールも純正のアルミですね（懐かしいな、このタイプ）。

ここで素晴らしいトヨタペアに出会うことができましたが　・・・　それはまた明日。

台風２４号、凄かったですね。
当方は、「伊勢湾台風を上回る高潮」とテレビが言ってましたが　・・・
なんとか大過なく乗り切りました（汗）。