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写真は食べ残しでピンアマなので、全くおいしそうに見えませんがｗカブの葉の炒め物です。

私の大好きなおかずです。
本当は大根の葉っぱが一番おいしいが、スーパーで買う場合は葉付きの大根はほぼ皆無であります。

と、家内が言っておりましたｗ


自分は料理は全くしませんし、食品の買い物はしないのでｗ
そもそも自分で料理するという概念がありませんwｗ

さて、
野菜高騰の煽りは学校給食にも及んでいるようだ。

【風を読む】

物価や天候など給食を通じて世の中を知る　論説委員長・石井聡

１１月１５日産経新聞

いかにもお役所的な発想で、融通が利かないと思ってしまうが、公務員が法に基づいて職務を全うしているのだから仕方がないかｗ

でも、野菜が高く、予算内で数が揃わないのなら、減らせばよい。そして、例えば根野菜の葉っぱを無駄にせず調理する等したらいいだろう。一体一校あたりどれだけの大根の葉が処分されているのか。

学校側もメニューの変更は、事後報告で、簡単なプリント一枚で十分だ。
そもそも文句を言う筋合いもなかろう。

野菜の高騰を乗り切る　皮も葉もおいしく活用

１１月３日産経新聞

皮きんぴらはうまそうだなｗ

ところで、
この記事にある↓この写真。

過去に何度も挑戦したが、すべて失敗に終わっているｗ

食すというより、鑑賞目的だったが、干上がるが、腐るかのどちらかで、まめに水替えできる性格でないと収穫までは難しい。

生命の偉大さを身近に感じることができる素材であるのだが・・・ｗ

三菱重工業は、大正時代に造船業として創業し、のちの軍事力強化で艦船、航空機等を製造し発展した。

戦後ＧＨＱに解体（財閥解体）させられるものの日本最大規模の重工業メーカーとして復興した。


「三菱は国家なり」が社是で、ニッポンのモノづくりをリードしてきた三菱重工が大型客船撤退を決め、ＭＲＪも納期延長を繰り返している。

三菱重工が大型客船事業から撤退へ　中小型に絞り込み、商船は分社化や提携を模索

造船不況が直撃！　三菱重工、「祖業」立て直しできるか

【経済インサイド】

ＭＲＪ開発遅れ、大型客船撤退…「空」も「海」も失態続き　日本代表「三菱重工業」に何が起きているのか

同社が米カーニバル傘下の独アイーダ・クルーズから、総トン数が１０万トンを超える大型客船２隻を受注したのは２０１１年。１５年３月には１隻目を引き渡す予定だったが、顧客の要望を満たせず、何度も設計図を書き直させられたうえ、工事のやり直しが頻発。納入は１年後にずれ込んだ。

　現在までに計上した損失は約２４００億円と、約１０００億円といわれる受注額をはるかに上回る。利幅の大きい大型客船を手がけることで、収益低迷にあえぐ造船事業を浮上させるもくろみは、もろくも崩れ去った格好だ。

一方、ＭＲＪも０８年に事業化を決めた時点で１３年の納入を目指していたが、設計変更や空調の不具合といったトラブルが発生。すでに４回の納入延期を繰り返し、現時点で予定する１８年半ばの初号機引き渡しも遅れる可能性が高い。
延期に伴い、ＭＲＪの開発費は計画を大幅に上回る３０００億円規模に膨らむ見通し。受注が確定した４２７機はキャンセルでき、せっかく獲得した顧客を失う可能性もある。

　同社が直面するトラブルは、これらにとどまらない。

米国では、原子力発電所に納めた蒸気発生器が壊れて廃炉になったとして、７０００億円もの巨額賠償を請求されている。
２年前に火力発電所事業を統合した日立製作所とは、南アフリカの発電所建設で発生した損失負担をめぐり争っている。
さらに、昨年秋と今年夏に防衛省が行った新型イージス艦２隻の入札では、ともにライバルのジャパンマリンユナイテッドに敗れている。

三菱重工が過去１０年間に計上した特別損失は、実に年平均で６００億円に達する。

大型客船とＭＲＪは、ほとんど経験のない分野に挑んだ点で共通している。

同社が１０万以上の大型客船を建造するのは１０年ぶりだ。しかも１０年前は「プロトタイプ」があり、自ら基本設計を行う必要はなかった。

　大型客船は「浮かぶホテル」ともいわれ、客室や劇場、プールなどを備える。アイーダ・プリマのような最新の船になると、各部屋に無線インターネット回線も完備し、その分さまざまなノウハウが必要になる。同社にはそうしたノウハウが欠けていたうえ、内装や設備を手がける欧州企業との連携もうまくいかなかった。

一方、旅客機開発も、同社が中心的役割を果たした「ＹＳー１１」以来、約５０年ぶりだ。別の重工メーカーからは「飛行機の開発は特に失敗や計画の遅れがつきもの。『生みの苦しみ』は避けられない」との同情的な声も聞かれる。

　だが同社の“失態”は、自ら招いた側面もある。

　「受注優先のマインドがあった。楽観的で拙速な判断があった」
大型客船の損失原因を検証する社内評価委員会の木村和明委員長（三菱重工常務）は、背景に技術力への過信があったことをにおわせる。

　造船事業は、同社にとって長崎で約１３０年前に始めた「祖業」だ。同社は、大型客船を手がけた長崎造船所などの事業所が、自ら事業を仕切る態勢を最近まで敷いてきた。

　「（長崎造船所は）大変プライドが高く、閉鎖性もあったのでは」。宮永社長は会見で、背後に潜む「負の伝統」に言及した。

　同社は、本社に対応可能な人材が不足したことも事業所任せの原因になっていたとして、「事業リスクマネジメント委員会」を立ち上げる方針だ。これにより全事業で会社レベルのリスク管理を徹底し、特別損失の額を年３００億円以上減らすとしている。日本を代表する名門メーカーとして、これ以上の「オウンゴール」は許されない状況だ。

ＭＲＪは三菱航空機だが、ここは三菱重工の１００％出資子会社である。
造船に関しては業界の構造不況も少なからず影響はあるだろうが、かつて戦艦武蔵を建造したプライドは捨て、しかっりと立て直しを図って欲しい。三菱財閥の体力低下は、日本の国力の低下に多大な影響を与えることだろう。

また、記憶に新しい三菱自動車の燃費不正問題。現在は三菱グループに見捨てられ事実上日産自動車の傘下となっている別会社ではあるが、スリーダイヤを名乗る以上無関係ではあるまい。

参考＞＞漁夫の利～三菱自動車、日産の傘下に

小さな島国である我が国は世界第６位の排他的経済水域を持つ海洋大国である。

したがって、海と共存し繁栄してきた歴史的経緯を考えれば、造船や海運業が盛んなのは当然で、いずれも世界トップレベルにある・・・そう思っていた。

が、そうでもなかった。

最初に日本の領海等を確認しておこう。

海上保安庁＞管轄海域情報～日本の領海～＞日本の領海等概念図

島しょのおかげで、広大な排他的経済水域が広がっている。小さな島だからといってバカにできないのである。

さて、リーマンショック後、大手企業が倒産するわけないという神話は完全に崩壊した。だからといって、安易に支那企業に身売りするような企業は支持できない。
大手といえど、生き残りをかけて合併やら事業提携を必死に模索しているわけだ。

海運大手３社が定期コンテナ船事業を統合　日本郵船、川崎汽船、商船三井が来年７月に新会社

１１月１日産経新聞

GDP(国内総生産)世界第三位の我が国であるが、３社合わせてもトップ５に漏れ第６位なんだね。

海運大手３社　船舶の供給過剰や運賃低迷…　「日の丸海運」結束で生き残り図る

今年の夏に、韓国最大手の韓進海運が経営破綻した。荷物を引き受けたままの船が世界各地で入港を拒否される混乱状態になったという。
これに対して韓国政府はなんの支援もせず責任のなすりつけをしているだけだとか。

韓国経済を十分に学べと主張する奇特な経済誌も存在するようだが、反面教師としてならその主張は正しいｗ

しかし、韓国は陸路は北朝鮮としかつながっていないので、日本と同じ島国みたいなもんだ。海運業が破たんってかなりやばくね。空路はあるが、大量輸送は船舶に限られるからねぇ。

この韓進海運の破綻を受けて、日の丸海運も危機感を感じ、３社結束の後押しとなったのであろう。

毎月買うので、「正論」も定期購読することにした。

発売日の1日前に配達してくれる利点があるが、毎月前月号を読み終わっていないので、あまり関係はないｗ


さて、
支那国は中華民族の偉大な復興を実現すべく、東シナ海および南シナ海を中国の海にしようとしている。
ホント、冗談は顔だけにしてもらいたい。

【正論】

南洋諸島に基地のない中国は第２列島線を守れない　中国海洋進出の「脆弱性」はこれだ　東京国際大学教授・村井友秀

米国の次期大統領はトランプ氏に決まり、日米安保もまさか解消ということはないだろうが、少し状況が変わる可能性もある。
中露北の台頭を許すような政策は勘弁してもらいたいが、この話は後日触れたい。

本文に支那の太平洋への進出を止めるには、宮古海峡、バシー海峡二つの海峡の封鎖が必要ということで、位置を地図上に青字で示してみた。


宮古海峡は我が軍が米軍の護衛を受けつつ死守し、バシー海峡はフィリピン軍に中共から独立を決意した台湾が加わり、有事の際に両海峡は支那船の墓場となるだろう。

ちょっと楽観的過ぎるかなｗ

なるほど、そう来たか。

かつて、日産ノートのＥ１１とＥ１２（※愛車一覧参照）を乗り継いできたが、軽快だったＥ１１に対して、３気筒だからなのかＥ１２の抑揚のなさは最後まで好きになれなかった。


あえて、日産のホームページ等で、新ノートＨＶの情報を得ず、新聞記事だけで記事を書くことにしたｗ

以前に日産リーフを試乗して、ＥＶ車の滑らかでパワフルな加速を絶賛した。
＞＞リーフ試乗モニター

しかし、充電の不便さと、小型車ながら幅広でその取り回しの悪さを指摘した。
＞＞日本でEV売りたいなら小型化でしょ

そして、総合的に判断して、EVリーフよりFCVトヨタミライが圧勝であると判断した。
＞＞地球を救う日本発「水素革命」

これらは、あくまでも自分が欲しいかどうかの判断で、実際に優れているかどうかの評価ではないので、悪しからずご了承いただきたい。

日産が「ノート」に新しいＨＶモデル追加　ＥＶ技術を活用、燃費３７キロ

１１月３日産経新聞

「完全自動運転車」の事故の責任は誰のもの？　国交省で論点整理

小さい記事だったので、隣の記事もついでに掲載した。

ノートの新HVは発電用にエンジンを搭載しているので、ＥＶ程の静寂さはないだろうが、パワフルな走りが期待でき、燃費もよい。とにかく最大のネックであった充電の手間を省いたシステムは大いにアリだ。
打倒アクアとなるか。

一方、ＨＶとＦＣＶで展開しているトヨタもＥＶに参入するそうだ。
どう転んでもいいようにしておくんだね。

トヨタ　環境対応車全方位に、平成３２年までにＥＶ本格参入へ

１０月の新車販売、「プリウス」が首位奪還　Ｎ－ＢＯＸは１カ月天下

１１月８日産経新聞

トヨタが量産するとEVが月販１万台とかなったりしてｗ
まぁ、さすがにそんなには売れないだろうけど、いずれにせよ日産リーフは戦々恐々だね。

それにしても、相変わらずプリウスは凄い。
性能が良ければブサメンでもよいのか（※個人の感想ですｗ）