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廃車感満載だったシュンジのＭＲ２。
何だかんだ、外装も直すらしい・・・ま、そりゃ構わないけれど。。。

ゑ、何？ＬＳＤ装着？

ふむふむ、昔やった事あるな・・・
そもそも、シュンジが最初に乗った３型のエスダブのＬＳＤは、ヲレがリセッティングしたヤツだった。


うむ、ＤＩＹでやるなら頑張ってみなさい。
（ちょっと厳しいだろうけど）


みたいな話だったはずなんだけど、やっぱりデフだけはヤバいんでお願いします・・・ときた。

ヤダなぁ・・・ｗ


自分で出来るとこは自分でやるんだよ。

ミッションの積み下ろしなんかは、自分で出来るだろ？
ミッションだけ外して持ってきたら、半分の手間でいいぜ。


てな流れで、ミッション到着。


前にやったのって、いつだったか調べたら６年以上前じゃん。

大変だったことだけ覚えてるけど、
細かいことは何も思い出さねえ・・・。


ただ一つ覚えているのは、５速ギヤのロックナットで大苦戦したってこと。



こいつだね。
兎に角かたくて、数人がかりでケースを押さえてクソ長いスピンナで無理やり回したっけ。


そこで・・・




禁断の緊縛プレイで羽交い絞めにし、９０センチスパンのスピンナで勝負をかけます。

暴れないほうが身のためだよ・・・
もう昔のヲレのように甘くはないんだぜ。


ボートのオールでも漕ぐように一気にトルクをかけます。
固いけれど少しずつ回っていきます。
くるくるとはいかないけれど、だんだん緩くなってきたな。



何だよラクショーだったな。
ちょっと構え過ぎだったか・・・。

ラチェでグリグリ回していきます・・・



が。



何だよ、ナットが上がってこないな・・・ドユコト？

何だかおかしいので、一回逆回しにしてみると、するするとナットが上がってきた。



・・・まさか。





まさかの逆ネジじゃんか！


一回やってるはずなのに何だよこのサプライズ・・・。
ヲレが覚えてなかっただけなのか？


つぶれてカシメる構造の軟鋼ロックナットだから、再使用は不可能。
なので新品は準備済。

ナットが柔らかかったんでネジ山は全くの無傷で済んでるんだけど、ヒヤッとするミスだなぁ・・・。


しかし、前回はなぜ再使用出来たんだろ。
ちゃんと逆ネジって判ってたのかな。

整備手帳では触れていないし・・・謎だ・・・。






５速ギヤとシフトロッドをバラしてケース分解。

最初シフトロッド周りバラさないとケース割れないの思い出さなくて、
少しできた隙間から、シフトフォークのシャフトをベルハウジング側で固定しているボルトを外して分解。


こんなバラし方な訳ないな・・・と気付く。


そういえば大昔、プルクラッチのバラし方が判らなくて、ミッション取れなくて現場で困った。
やっとできた２センチくらいの隙間からクラッチカバーのボルトを全部取ってバラした事がありました。


ギヤシャフトをごっそり引き抜けばデフは外れてくる訳。

表の駐輪場の屋根下でやってたんだけど、夕方になってとんでもない豪雨に見舞われてしまい、
屋根下も無駄になってきたので、急いで家の中へ撤収。




自室で続きをやります。




今回取付のクスコＲＳ。
コーンプレートを使わないことで、プレートの摩耗が殆どないという優秀な商品だよ。

オーバーホールもしなくてイケそうな感じなので、そのまま組んでしまいます。




さて、あとは液ガス塗って、逆の手順で組み戻すだけ。
思ったより大変だったし、腰も痛いけれど、一日で何とかなったな。

気を使うところも多いし、なるべくならなるべくやりたくない部類だな・・・


ホント腰が痛い・・・。



それでも集中して、シフトロッドのガタ調整とか丁寧にやって、オイルシールなんかも打ち換えて、
組立。５速ギヤまで組んで、新品のロックナットを捨てナットで回り止めをして逆回しで締めていくとき事件は起こる。




「コロコロカラーン・・・。」




小さなオイル穴からナットがケースの中に・・・





SW２０　MR２　LSD組み込み　
SW２０　MR２　LSD組み込み　＃２
SW２０　MR２　LSD組み込み　＃３
SW２０　MR２　LSD組み込み　＃４
SW２０　MR２　LSD組み込み　＃５

翌日バラして組みなおしましたとさ・・・ｏｒｚ

安静安静なんて、クネガレで管まいてたけれど、
そういえば、アルトのフォグランプ直してやる約束だった・・・

元々キセノン化していたアルトワークスの純正フォグなんだけど、ランプ自体がやたら薄いんで、バーナーの先端がガラスに届いてしまっていたみたい。

ホントにギリギリだったから気づかなかったなぁ。

片方はガラスが割れてしまったし、
片方はバーナーの色がおかしくなって死んでしまった・・・当然か。


取り敢えず、ショートタイプを買っておくように言ってあったんだが、
またスタンダードを買ってきた・・・

３０００Kだと種類がないとか。

色も大事だが、ショートが優先だろ（汗




即席でスペーサー作ってオフセットさせるしかなかったです。

むーん。

バンパー外して入れ替えて終わりかと思ったのに、地味に掛かるな・・・。


新しいキセノンの中華キット装着で終了～と思ったら、
通常の手順で組み付けして点灯せず。


(｀・ω・´)ﾋﾟｷｯ


もしやと思って、電源取得カプラーの線をプラスとマイナスで入れ替えたら、無事？点灯。
前にもあったな・・・

カプラーオンなのに点かなくて、コネクターを爪と逆向きに無理やり差し込んでやっと点灯っていう・・・。

きっと同じ工場で作ってるんだろうな。
よくわかってない奴が全部間違えたまんまずーっと、作り続けているんだろう。


流石に酷すぎるよな。


中華製依存も、そろそろ考えないといけない時期だろ。
日本人の品質に対する意識も低下するばっかりだ。

燃えたって話も多いし、たまたま（持って）ラッキーってのはやっぱ違うよな。


キセノンキットもメーカー物は買う気にならない程高いんだけど、あとはクズみたいな中華製ばかり。
安心できるミドルクラスはないのかよ。

なんて思ってしまう。



よし出来た。

はやく寝たいでつ

お盆あたりで、全部ブン投げてほったらかしの湯状態だった為、
修理の相談がしたい！という香具師が多数・・・。

ひとりひとり面会してる時間ないお(´･ω･`)

適当にポン太郎邸で集まって、
ＢＢＱでもしながら「お車のメンテナンス相談会」でもやろうかと思ってたんだけど・・・


天気が今市市


あすこ屋根ないからなぁ・・・家に入ればいいだけの話だけど、
クルマの事何もしないんだったら、そもそも行く必要あるのか？


又にすっか。


と、ポン太郎に延期の連絡を入れたものの、
クルマを見せにおいでと呼びつけたシュンジが、もう向かってるとか言っちゃってる。

メールの返信ないから、寝てるのかと思ったぜ・・・。

うーんと、どうしようかな・・・と首を傾げていると、クネよりライン。



「　クネガレに来れば(*^_^*)　」



・・・じゃあ、そっちに行かせるか。


何だよ、レーサーも結局来たのか。

あんまりクルマだらけになるなら、商店街のクネガレは不向き。
雨も結局降らなかったし、ポン邸で良かったな・・・。


シュンジのクルマも、デフ先やるんだか、外装やるんだかで本人も悩み中。

外装は一見捨てる雰囲気になってるんだけど、そこは今更ジローなんで、スルーで聞くわけだけど・・・
エンジンルームがオイル漏れで一回火が出たとか・・・
エアコンも効かなきゃ、電動ファンも一基回らないとか・・・


本当にまだ乗るのかｗｗｗｗｗ


ま、全部直るっちゃあ直るけどね。

レーサーもＳ４０２のタービンガスケットを吹っ飛ばしてこの間修理した訳だけど、
ヘッドガスケットも吹っ飛ばしたらしいし、タービンサポの遮熱板も割ったようだ・・・。

クルマが旧い新しい関係ないね。


元気に走るとクルマは壊れる・・・これ常識。
頻度は元気の度合いに比例するんだな。

ヘッドガスケットはエンジン降ろしになるので、暇みて後でゆっくりって感じなので、
遮熱板が先か・・・この間外したばっかりなのにな。



やることがまた一気に増えたな・・・。


ま、この二人のプランは大体決まったわ。


ヲレは今日は、あばらを気遣って作業らしいこともしたくないんだけど、
クルマ用のインバーターで回せるという、小型のエアコンプレッサーを買ってみたんで、運用実験。

インバーターの配線をバッテリーに直でつなぎ、１００Ｖに変換して接続します。

アンペア数や、定格だけ見れば充分なインバーターを準備してみたんだけど、
モーターとかコンプレッサーなんかは、瞬間的に表示の１０倍近い電力が流れるというんで、
ホントに１０倍なら、ちょっと足りない。


その為の運用実験だった。


ダメならモーターを回せないか、インバーター配線が焼けてしまうかもしれない。
負荷が高そうなときだけ一瞬チカチカと（ＯＶＥＲ）のパイロットが明滅するけれど、モーター自体はストレスなく回る感じ。

配線なども、異常に高温になる部分などなかったし、許容範囲みたいだ。


ま、コイツを使う事があっても一瞬だろうし、あくまで臨時の扱いなので、

様子をうかがいながら使っていれば恐らく大丈夫ぅ！



これで、電源のない離れの駐車場とか出先で、
どうしてもコンプレッサーが欲しい状況を何とかできるようになるな。

軽くてコンパクトで持ち運びがしやすいし、オイルレスの静音タイプなんで住宅街でも平気だな。
機械自体はアストロで一万切ってるんで、
インバーター分入れてもなかなかいい買い物だった。




これは使えるな。

結構大変だったクルーガーオールペイント。
残していた細かい作業と、仕上げのポリッシュをして全て終わらせました。


天気が良い日中じゃないとゴミや磨き残しが見えないからね・・・

漸く晴天続きになり、自分も盆休みに入りましたので～
はいいけど、


ちょっと暑すぎる・・・。


４０度位あったんじゃないかな・・・と思ったけど、
やっぱ全国で軒並み４０度超えだったみたいだね。。。

ちょっと木陰でやってたんだけど、まともじゃなかったなぁ。

夜中でも暑いし・・・毎年異常異常と言ってるんだから正常なんだろうけど・・・

取り敢えずコッチは普通では居られないわ。


もう、ちょっとクルマの何かをするっていう気温じゃないね。

死ぬと思う。

嫁さんの実家に帰るのに、マフラー戻そうとか、エキマニの遮熱板ビビってるの溶接しようとか、
色々改修してから行こうと思ってたんだけど・・・




やめたヽ( ´ｰ｀)丿

さて、いつものアルト。
今月中に車検というので、

( ﾟдﾟ)　＜　車検ｸﾗｲ自分ﾃﾞｲｯﾃｺｲﾔｰ　）

って事で、前回一緒に連れて行って見学させている。
あとはクルマの方に不安がなければOKなわけで、クルマは一度確認済。
ただ一箇所だけ、エンジンからのオイル滲みが酷いところがあって、掃除だけでもいけそうだけど、今回直そうってことになりました。


漏れてる箇所は恐らくオイルエレメントブロックのパッキンだろうね。
エレメントのパッキンではなくて、エレメントを取り付けするブロックとシリンダブロックの間のパッキンね。

シリンダーブロックに、直接オイルエレメントを取り付けする車種には関係ない話かな。

ボルトで止まってるだけのコアサポートやブレースを取り外して、作業しやすいようにするよ。


それでもアクセスは結構面倒臭い。

エキマニか、A/Cコンプレッサーをブラケットごと外すかしないと狭いので、
ラクそうなコンプレッサーの方を外しました。



エレメントを取り外して、センターの２４ミリのスリーブボルトを取ればごっそり外れます。
工具は、２４ミリのディープのソケットじゃないと外れないよ。

探したけれど、２３と２７の間のディープだけ無かった・・・なんでやねん！

１５/１６ならあったので、そちらで対応。



無事パッキン交換で終了～。


アルトに限らず、軽自動車でここがダメになってるパターン多いな。
滅多に替えない部分だろうし・・・

そんなに深刻な部分でないから結構放置されがちで、
こういうマイナートラブルが積み重なって、結局直しきれなくなって、


「え、何？全部直すのに６万７万もかかんの？」

「こんな１０年落ちの軽にそんなにかけられるかよ。」


などと言って１５０万位するムーヴカスタムとかに買い替える謎。
カネの計算出来ないのかよｗｗｗｗｗ


もうね、ここで直したほうが安いとか言うのは、もはや不毛。

単に新しいものに買い換えたいだけで、修理代はきっかけに過ぎない。
要するにカネならあるんだろ？

道具に愛着も、こだわりも、思い入れも何もないし、そもそも何とも思ってないから、
飽きたから買い換えたい、友達が新車かったから真似したい、隣の家が買い換えたからウチも買い換えないとみっともない、とかその程度の理由で、１５０万も２００万も平気で出す。


純粋に日本てすげえなと思ってしまふ。


ＧＣ８ももう結構壊れるけれど、まだ全然安く直せる範囲だし、困るレベルじゃない。

ヲレは気に入ってるものなら、直せる限り直しながら乗るよ。
カネが勿体ないからとかそういうことじゃなくて、
じっくり付き合うとどんどん大事になってくるので、他のクルマにも目移りがしないんだよな。


そもそも飽きるって事があまりないんで、ヲレって得だなと思う。


さてこれで車検も問題なしだな。
このアルトも、あと１０年くらいは余裕だろ。



ビシッと継続してこいや～。



古くても調子がいいとサイコーだなこのクルマ。