だ　いのブログ一覧

降らないねぇ。


相変わらずコッチはダメだ。


大雪や火山灰で困ってる人たちには申し訳ないけれど・・・
あんまり降らなくても自分たちは困ってしまう。

関東平野部はめっきり降らなくなってしまったね。


５，６年前までは、１２月、１月位までに数回は、
家の前が真っ白になったりしたもんだけど、ココのところ一回も無いもんな。
去年だって無いでしょ。

今年は寒いし、当たりかと思ったけれど、
東北と日本海側だけだね。
今週は、今週こそは、と思っているんだけど・・・


これは待てない。


来週あたりは大遠征も考えないとかな。

コスト掛かるから、毎回は出来ない。
片道高速３時間エリアだと、ガス代だけだって往復と遊びで満タン３回分だよ。

でもね、今でこそ高速１０００円だけど、
それだって来年には戻っちゃうかもしれない。

大遠征で遊ぶ場所を決められるのも、今期が最後かもしれないよ。

そう思ったら、新潟だの、福島だのと選択肢に入れられるのも、
今年が最後かもしれないよ。


気候はどんどん関東で雪を降らせない図式に変わっていってる。
それが長期的な気候のサイクルなのか、温暖化のせいなのかはわからないけれども、
箱根や山梨で、手軽に雪遊びが出来る時代じゃなくなって来ている気がする。

来シーズン、高速料金が元に戻って、今期より降らなかったらどうするよ。

久しぶりに新潟のウヲヌマで降ったど～とかいって平日の夜から成立しないでしょ。

そう考えたら、週末の晩に高速１０００円使えて、
上田だ、魚沼だ、猪苗代だって言って、
時間とガス代だけ気にするだけでスノーアタックできたら、


幸せな方ジャマイカ。


ものは考えようと言われそうだが、
今期はこの幸せを享受しておくべきなのかも知れない。


来週あたりは、ちょっと跳ぶか。




チャンスはイイトコあと一ヶ月

不人気マシンと言ってはいけない。
レアマシンだｗ

ダイハツテリオス１３００㏄のコンパクトＳＵＶ。

廃墟探訪しながら、コイツで酷道ばかりを攻めたてている
みん友の風越　龍さんから直メッセ。

電装不具合の改修に関する相談だった。


黙ってるとバッテリー交換だけで済ませてしまいそうな勢いだったので、症状を聞く限りでは、発電機も怪しいですねとお伝えすると、一度見てもらいたいので伺いたいとの旨。

バッテリーターミナル外してエンストするようだと言うので、
オルタネーターはほぼＮＧ。

「リンク品のオルタ準備してきてくださいね。」


風越さんたしか常陸のほうだよなぁ・・・コッチまで出てくるの大変だなぁ。
町田じゃ寒いし、何にもないからなぁ・・・。


「なぁ、クネ君。クネガレで風越さんのクルマ見っからさ、使えるか？」

「いいよ～、じゃあ、ガレージ集合だな。」


ウチよりはクネガレの方が、一時間は早いはず。
オマケにガレージの近所は土地勘があるというので都合がいいだろ。


朝、またウチの子のセルモーターの寝起きが悪くて、１５分以上格闘。
 
「起きろよコノ野郎！」

ガツガツ折檻。


「あっ、ゴメン！・・・キュルキュルシャーン！！！」


ちょっと遅刻（汗
ていうか、１５分あったら、モーター換えられるじゃんｗ


オルタ交換くらいチョロイと思ってたけど、何このクルマ、Ｅ/Ｇ縦置きなの？？？

ファンシュラウドとパワステポンプが邪魔でちょっと面倒臭い。

このビジュアルはどう見たってＦＦでしょ。
ダイハツだし、ミラのシャシ使って作ったバッタもんのクロカンＳＵＶでしょ。

とかナメてたんだけど、、、

縦置きの１．３リッターに、剛性の高そうな大型トランスミッションとホーシング型リヤアクスル。
手動切替式のセンターデフロック。

あらら、意外と良く出来てるナ。
軽規格でテリオスキッドとして残ってるのも頷ける。


根強いファンがいるんだね。


リンクパーツのリビルトオルタネーターに取り替えて作業終了。


徹底的に長く乗りたいから、何からやったらいいかと言うので・・・

ちょっと見てみる。

初年度１０年登録、走行１３万キロ、年間走行約２．５万キロ。
通勤車、塩カル散布地域走行、未舗装林道走行あり。

タイベルや点火系はリフレッシュされてる。
効きの落ちたエアコン関係を２５万かけて換えてるらしいが、交換歴はないね。
ガス入れて２５万とはボロいなｗ

水周り、ブレーキ、バキューム配管関係の順でリフレッシュしていって、
随時トラブル対応・・・みたいな骨子になるんじゃないかなぁ。


風越さんヒトがいいから、アコギな店にカモられそうだな、、

ヲレが見たっていいけれど、毎回茨城からじゃ大変だよなぁ・・・。




最近忙しくて、週一更新だなぁ・・・。

強烈な寒波到来の週末。

関東平野部でも小雪がチラチラするってハナシだったんで、この調子だったら何処に逝ってもハズレ無しかな？
なんてクネと協議していると、ｙｕｕ太郎より今晩どうですかメール。
ｙｕｕ君は、湯沢のスキー場にいるということで、もう走りたくてしょうがないんだろう。

３４ＧＴ－ＲのＨＩＫＯ坊も「準備ＯＫです！」なんて連絡があったんで、こらもう逝かない訳にはいかないナ。


ということで、出動ｹﾃｰｲ。


一行は一路上信越方面へ。


ＧＴ-Ｒは人生初めての雪山ということで、恐らく足が震えるほどの緊張感だろう・・・。
自動車保険も、フル車両にわざわざ切り替えてきたというから、

相当の覚悟だな。

来ただけでも立派なもんだよｗ



高速を降りたところでｙｕｕ君と８８４君と合流して、すぐさま最初のコースＮ峠へ。

雪の付きかたは結構理想的で、レイアウトも自分向きですが、
いかんせん走られちゃってるなぁ・・・。


自分はココ、実は今回初めてなんですが、
クネ曰く、関東の猛者が集う雪ドリのメッカだという・・・。

クネ太郎が、上りでチェイサーに食われるだって？？？

変態がいるみたいだな。


結構な雨雲がこないとなかなか雪がつかない低山コース。
久々の雪マークで、常連が上がってる予感・・・。



<OBJECT width=480 height=385>
</OBJECT>
クネ追走撮影中に、後続の３台を撃沈して上がってきたヴィヴィオに・・・

上りなのにインから斬られてしまった・・・ｗｗ

コーナーの速さが桁違いだ。



ちぎれる気がしないｗｗｗ


雪で軽自動車って尋常じゃない速さだよ。
コーナーで殆ど慣性力を感じてない。
ぐいぐいラインを変えてくるし、小さいからドコからでも挿せる。
ダメだぁ・・・ブロックすら出来ないｗ

頼んだぞぉ、クネ君・・・

頂上で方向転換してクネがヴィヴィオを追いかけてみるも・・・
って、無理かｗｗｗｗｗ


瞬殺終了・・・。よく頑張った・・・


そして更には、８８４君が下りのアイスバーンでシクったらしく、、、
ガードレールに右側面から張り付いてしまった。


あらら・・・結構酷いなナ。


雪壁がまだ殆ど無かったんで、立ち上がりで膨らみすぎたんだなぁ。
でもまあ、交換で済む外装のみか・・・足回りは問題なし。


ま、多少ドンマイ。



雪が掃けてこれ以上は危険・・・てことで、Ｔ峠へ移動。



今回、ＤＣデフとクスコのＦデフで武装して戦闘力アップのｙｕｕ君のＳＧ。
センターデフはフリーかロックの切り替えのみかぁ。

ま、ほぼロックでいいだろうね。


右側面ガーってなっちゃった８８４君のＳＧ。
もう護るもの無いねｗ

思い切って逝っちゃってください。


雪山で見たこと無いけれどｗ意外と雪に映えるＢＮＲ３４。
命の次に大事なＧＴＲでよくぞ来たな。

実は雪でも高い安定感を出すアテーサ４駆。

ウデさえあれば、豪快な４輪ドリフトで雪道を制覇できる。
地味に走ってもアンダーは出にくい優秀なマシンだよ。



「ヨーシ、ここいらでイッパツ、１コーナードリフトの外撮りといくか。」

「ゑぇ・・・ヲレもですかぁ？」

「みんなだみんな、このコーナーだけ２、３往復キメてこい。一番イイトコで編集してから全世界に向けて発信してやるからｗ」



<OBJECT width=480 height=385>
</OBJECT>

つーわけで、それぞれに精一杯カッコつけてもらいました。

クネはまぁ、本番に強いというか・・・コケないね・・・ムカつくｗ
ヲレは思ったより地味なカンジになっちゃったなぁ。
マフラーもノーマルだと音が静か過ぎて迫力ねーなぁ・・・（汗

ｙｕｕ君と８８４君は何故か立ち上がりでスピン連発。


競技屋なのに本番に弱くてどうするｗｗｗ


時間も押し迫ってきたので、
この界隈で走れそうなトコを片っ端から上がってみる。


ｙｕｕ君が来ないなぁ・・・とおもっていると、電話

「外れかけたフェンダーライナーをタイヤで踏んじゃうんで、ちょっと応急処置中でして・・・刺さって遅れているわけではアリマセン。」

判ったよｗｗ



ビデオ撮りで引っ掛けた破損箇所を固定するｙｕｕ君ら。
ま、雪山じゃ、日常茶飯事の光景だね。


そんなこんなで、今ひとつな路面を数本行ったり来たりしていい時間に。





トンネル内で雪落としをして下山準備をします。
ワイパーにドアにフォグランプに・・・全てが凍り付いているマイナス１０度の世界。

一般車が上がってくる前に撤収です。


このまま高速乗って、ドコソコのＰＡでダベダベしながら休憩すっか。
なんて言って一路東京方面へ。


雪の上信越をカッ飛んでいたらヲレとクネだけのランデブーになってました。
ま、ＰＡで待ってるんだし、、、いいか。



で・・・遅れてきた３台だったが・・・。




８８４君のマシンが初めより酷くなってる・・・。


「いや～、高速で完全に寝ましたネ。」


怖っ！



誰か８８４君にドアやフェンダーを融通してあげて！

一気に寒くなったねぇ・・・。

空は澄み渡ってきれいだけどね、
通勤が原付なんでちょっときついお。

自分の職場なんて、
一日を通して８度を超えなかったよ・・・。

気温が１０度以下だと、塗装が極端に難しくなります。
塗料はタレ易くなるし、ビビって攻めないと艶が出ません。
スイートスポットがとっても狭くなるんだよ。

乾燥ブースはあるんですが、塗装後に搬入する設備なので、
塗装中はほぼ外気温。

なので、寒い午前中はペイントしない事にしています。
でも、午後になっても気温は上がらず・・・。


マッタク、クソ寒い日が続きます。


仕事も忙しいんで、ほぼ毎日残業なんですが、帰ってからもひと仕事。

お袋のミニカのエンジンとＡＴを積み替えるんで、
届いた中古エンジンを作り直さないとなのですよん。



オイル滲みが甚大という事で、誰にも見向きもされず激安出品だったこのエンジン。

シールやパッキン類からのオイル漏れは構わないけど、ヘッドガスケット抜けは無いか？
と質問すると、ガスケット抜け、ヘッド歪みは無いハズとの回答で購入。

ま、ソコは信用してみるしかないんだけど、
梱包はちょっといい加減すぎるなぁ・・・。

高く付いても、パレットでよこして欲しかったよ。

エンジンを送るのに、継ぎはぎのダンボールで包むだけって・・・。
運送屋のオヤジが半分引き摺ってきたじゃんよ。

お陰でドライブプレートがちょっと曲がってたよ。

ま、ここは元エンジンから移植するからいいけどさ、
・・・て、そういう問題じゃないよな。

こういうことは評価に反映されるんだからな。



インテーク・エキゾーストポートに、プラグホール、デスビ取り付け穴を塞いで、
洗剤ぶっかけてゴシゴシ水洗いしました。。

寒い・・・

寒空のゴミ捨て場の流し場で、徹底的に洗いました。
汚れてると触る気にもならないからね。


ＡＴミッションも洗おうと思ったけれど、今日はもう限界だね・・・無理～。



何このエンジン、重いぃ～。

先日の雪山で妙な異臭がしていた、イプ太郎。


エンジンルームを覗くとタービンの下の方から煙がもくもく。
ドラシャのブーツが切れ、グリスが排気管に飛び散っていました。

触媒もタービン遮熱板も焦げたグリスだらけ。


最近は、ブーツの性能が格段に上がっていて、
なかなか切れにくくなってきてはいるけれど、
それでも切れる時は切れますね。あたりまえか・・・＾＾；



ドラシャのブーツはもう買ってあるんで、いつでも交換できるんだけど、
グリスだらけになるし、結構面倒で時間が掛かるから、、、

取り敢えず、ストックのドラシャに交換で済ませよう。





暇な時（ナイけど）にドラシャ作っておいて、
次に脱着する機会で交換することにしようか。


それ見たことか、ってハナシだけど、
クラッチの圧着力が怪しくなってきてるんで、そろそろ交換予定。
ミッションの脱着になるんで、その時ついでにパワステのホースも交換。
ブーツ交換したドラシャもその時に一緒に交換すれば、手間が省けるね。

まぁ、５年間寝かせたストックドラシャのブーツも、時間の問題な気がするけれど・・・。

取り敢えず、ぎりぎりのギリギリまで応急処置で済ませるのがヲレ流。
クラッチが１３万キロ持ったのだって、それは、、、

換えなかったからだｗ

３回も４回もエンジンミッションの離合をしているのに、一度も交換していない。
それは何故か・・・

それは、不具合が出ていなかったから。

脱着の度に交換していたら、ヲレは破算だよ。
だから、使える限り使う。
このスタンスを通す事が、一番の節約なのだ。


クラッチは滑るまで使う。
ブレーキパッドは最後の１ミリまで使う。
タイヤはワイヤーが出るまで使う。
ベルトは次張ったら切れっかな？ってとこまで使う。

クルマは直せる限り使うｗｗｗ


ま、クラッチは流石に前回のミッションＯＨ時に換える予定だったんですが、
準備したＧＤＢクラッチが、
フライホイールごとでないと流用できない事を取り付け時に知り、
無念の再使用だったんで、予想通りといえば予想通り。

でも、残り溝の割りに滑るのが早かったんで、
多分、カバーのヘタリな予感。

ＧＤＢのフライホイール買うか、
ＧＣ８のクラッチセットを買うかで迷うところだが、
ＧＣ８純正で不満なく１３万キロ持った訳だから、次も純正品でいいかな。
ＧＤＢ用とかで強化する理由もないなと思ってしまった。

折角この間入れた軽量フライホ（５㎏）も気に入ってるんで、
わざわざＧＤＢ用とかでレスポンスを落としたくもないしね。


ちょいちょいと作業をしていると、ロド海苔のりょーちゅ君が到着。

ヘッドライトのキセノン化をするにあたって、
行き詰ったトコロがあるんで見て欲しいとのことだ。

ヲレもそろそろヘッドライトかフォグをキセノン化しようかなぁ・・・。
ＧＣ８の前照灯は暗すぎると大不評だから。

それにしても、りょーちゅ君。
風邪引いてゲホゲホしてるのに、マスク姿でわざわざ来たよ。
大丈夫かぁ？（ヲレに染さないか）

寒い中ご苦労さん。


そしてお次は近所の友人のヴィッツ。

この間の作業のあと、エンジンチェックランプが点灯してしまったのだという。
具体的な不具合は確認出来ていないようだが、一体どこが原因なのか。



ダイアグチェックをすると、[３９]を表示。

[３９]は、ＯＣＶ（オイルコントロールバルブ）の不具合。
ＶＶＴiの制御用の部品であるから、どこかでバルタイがベストではなくなっている可能性があります。
部品を交換して直ればいいけれど・・・。

オルタネーターの直ぐ裏側にある部品なので、
ドライブベルト交換時の張り調整で破損させ易い部品のようだ・・・。
レバーでコジって壊してしまったのかな？



高速走行時出力不足かぁ・・・。

街乗りじゃ気付かない不具合だなぁ。



それより何より部品幾らかな・・・？