だ　いのブログ一覧

「だ　い　ちゃ～ん、そろそろデフの音直したいんだけど・・・。」

クネガレ閉鎖中の為、
久々にコッチまでやってきたクネＧＤＢ。


「遅くなるとダリーから朝早く来いよ～。」

「いや、色々あってさ・・・昼頃には行くよ。」


正午にやってきて、準備だ何だかんだで１３時頃から始めることになり、買い食いしながらダラダラやってたら・・・積み込み時には暗くなってました。

ま、ＬＳＤ開けないし、ﾏﾝﾄﾞｸｻな所がないんで、ラクショーだぬ。



デフオイルはほぼ最強クラスの粘度を使うので、油温は上がってるでしょうね。
バックラッシュ過近接はちょっとリスクが高かった。


中古で購入のデフバックラッシュは０．１６㎜位。
ＬＳＤの付け替えだけだったんで、
シムは０．０５㎜程度ピニオンに寄せただけで、
バックラッシュは０．１０㎜あたりで調整。
大幅な変更はナシで済みました。

デフオイルはシングルミネラルの＃１４０を投入。

ほぼロックですので、もはやオイル粘度は効きを左右するものではなく、
リングギヤの保護性能を担うだけのもの。

目一杯硬いものでいいだろう。

マルチグレードなんてものでは、デフブローを早めるだけですね。



さて～、メシでも食いにいこっかぁ。



最近デフばっかで飽きたなぁ・・。

ヲレのジョグ吉くんは、当分の間ブレーキが全然効かなかった。

フロントブレーキは、
一番詰めてもシューがドラムに届きもせず・・・
リヤは、ワイヤーの固着で制動力が１／２程度に・・・
両方全力で握っても、バイクを押して動くほどにしか効いていなかった・・・。

その状態で４ヶ月位乗ってたかなぁ。
通勤だけだけど、結構怖い。

前後ドラムブレーキのままにも関わらず、
エンジンだけは７．２馬力のものに載せ替えちゃってるんで、

尚更止まらん。


もう、急に止まるということは諦めるようになる。

そうすると、他の能力に頼るようになるのだ。

危険予知と動体予測。

究極的な周辺警戒。

周囲の動きの一歩先が判るようになり・・

死角への洞察力が超人的になってくる・・・。

それは何故なのか・・・・・・・・・・・・・・死にたくないから。


ひとつだけ言える事は・・・



絶対マネしちゃダメだ。

コレはマヂで危ねぇゾ。


死にたくないんで、ブレーキドラム（てかホイールごとですが）とライニングの交換。
リヤブレーキの分解調整。

リヤブレーキのワイヤー固着はイマイチ良くならないナ。交換しかないか。

あとは、スロットル全閉でも吹け上がる樹脂インマニの亀裂を、液体ガスケットで補修。


取り敢えず人並みには止まるようになりました。



ディスク化しないと・・・。

半端無く暑かった夏が一瞬で終わり、

一気に寒くなったなぁ・・と思ってたら、

また蒸し暑くなって・・ようやく例年位の気候かな。


漸く、色んな事が出来るようになりましたね。



お盆もお彼岸もお墓参りに来られなかったので、
妹が一時帰省している内に、千葉の公園墓地まで。

平和公園という山の中にある閑静な墓苑ですよ。

ココ何年かは、妹と二人で来ることが多かったんですが、
今回は母と、イヴも連れてアクアライン経由で約１時間ちょい。

千葉も近くなったなぁ。




墓石の合間をひとしきり走り回り、
無邪気なやんちゃぶりを発揮しては、涼しい芝生でペッタンコ。


涼しい今の時期がちょうど良かったよ。
今年のお盆じゃ、人間も犬も熱中症だったなぁ。



蝶よ花よって感じだなぁ・・・。

きっとお袋は、イヴの事しかお願いしていないだろう・・・ｗ

精神的にちょっとお疲れ気味だというりょ－ちゅ君。

コレを付けたいです、
アレを交換したいです、
ちょっと教えてもらいたいんですけど・・・

なんだか可愛い弟が出来たようで、よく面倒を見た。

近所に住む、ていねいな物腰が特徴のやさしい青年だ。


物事を理屈でキチンと考えられる頭の良い子なのだが、
それが災いするのか、精神的に追い詰められるとブレーカーが落ちるようだ。

気持ちが落ち込んだり、眠れなかったり・・・とブログでも吐露している。



鬱ではないか・・・



自己分析しては、ユーウツに拍車を掛けているようだった。

病気といやぁ、病気なのかもしれないが、特別なことじゃないと思うよ。
誰でも罹る風邪みたいなもん。


自分の中でいろいろな事がターニングポイントなのだろう。
理屈で片付かない理不尽が満載のこの世の中だ、
そんな消化不良を一つ噛み砕くたびに、ひとつ大人になっていくのさ。


うまくいかない時があったって仕方ねえよ。


こういうのは放っておくのが一番・・・
自分で立ち上がることに意味があるのさ！！


のハズだったが、、、 お節介が走り出す。



（ ﾟДﾟ）　どうした坊主！調子悪ィのか！

(´д｀;)　ちょっとイマイチな感じですね・・・
　　　　　ＬＳＤのＯＨも当分いいやって感じです・・・。

（ ﾟДﾟ）　独りで考え過ぎんから、追い込まれるんだよ、楽しいことを考えろよ。

(´д｀;)　そう思うんですけど、、気持ちが乗らないですね・・・

（ ﾟДﾟ）　自分で考えたコトだと自分の想像の範囲を超えないだろ。
　　　　　ヲレが考えてやるよ！！！

(´д｀;)　ハアァぁぁぁ？

（ ﾟДﾟ）　デフは予定通りやんぞ！！！
　　　　　バキバキにしてやるからさ、遠慮すんじゃねーよ。

(´д｀;)　・・・・・・。

（ ﾟДﾟ）　こういうときはさ、自分の気持ちを少し裏切る位の意外性があった方がいいんだよ。
　　　　　たまには人の気持ちに乗っかってみろよ。

(´д｀;)　そうですか・・・では宜しくお願いします・・。




ブローしたというデフキャリヤを解体し、機械式ＬＳＤを救出します。
液体ＧＫＴで接合されたケースをタガネで叩き割ると・・・




リングギヤの歯がボロボロに欠けて大惨事になっていますた。

クラッチ蹴っ飛ばして円書きの練習をしていたというんだけど・・・
正常な歯当たりなら、まずこうはならない。

著しいヒール当たりだったり、バックラッシュが極端に大きいと、
オンオフのインパクトでギヤが割れる事がある。

前オーナーが整備士で、ＯＨ済みだということだったが・・・

組込みの値がおかしかった疑いが拭えない。



ブローデフの全容。

リングギヤセットというものがとても高い部品であることと、ピニオンギヤの組込みやハイト調整が非常に難しいことから、タダ同然で手に入る中古デフをベースにＯＨするのが一般的だ。




こちらは、購入した中古デフ。
シム増しされたビスカスＬＳＤが入っていた。

リングギヤの歯当たりも悪くない。



分解した機械式ＬＳＤ。
鉄粉の掃除が大変でしたよ。

これに、同規格デフが使われていたＡＷ１１（ＴＲＤの部品）のシムを使い、
０．２㎜の２枚を、非摺動面であるプレッシャーリングと、フリクションプレートの間に挟んで、ＯＨ完了ｗ

ロードスターって初めてやったけれど、ＦＣとかと一緒だね。
ベアリングフォルダがネジ式になってて、シムが要らないラクチン構造。

アジャストスクリュー分だけキャリヤの幅が大きくなってしまうという
空間的なデメリットがあり、デフ容量が制限されてしまうのが、あまり使われなくなった原因だろう。

ＦＤではシム式になっている。



トントン進み、その日のうちにキャリヤ搭載です。

ウマで上がりっ放しだった赤ロド君も、ようやく羽根を取り戻したね。

ちょっと試運転したけれど、かなりバキバキだ。
本当は、完全ロックになるかと予想していたんだけど、チャタリングはあるね。

でも、かなりの締結力だよ。
２０キロ弱位はあるんじゃないかなぁ。

オイルが馴染めばチャタリングは落ち着いてきて、効きも増してくる。


かなり違うクルマになったと思うが・・・そんなことより何よりも。。。









彼のココロにも翼は戻ってくれるかな？




誰かの期待に応える為だけに頑張る必要なんてない。

茂原から帰ってくると大体何かが終了する
インプレッサ。

クネ太郎んとこのイプ美はオイルクーラーのフィッティングからオイルが漏ってしまった。
カシメのナットが緩んでしまったのかな？


久々にクネガレージで整備となりました。

左フェンダー内取り付けタイプを、
結構無理してコンデンサ前に取り付けしたので、
ホースの取り回しが結構キツイ。

エキマニの上通しだし、一回右フェンダー内を経由して、
ホースメントの下を通してるので、長さがギリギリ。
熱的にも振動にも厳しいレイアウトになってしまったが・・・。

フォグを殺したくない故に、已むを得ない措置だった。


たくったオイルがエキマニに掛かるので、煙で直ぐに判ったようだ。
バンテージ巻いたタコ足なんかでは起きてほしくない症状だ。


養生に巻いていたアルミ蛇腹や、耐熱布を取ってみるが、外観上は不具合箇所は判らない。
しかし、この手のフィティングはオイル漏れが多いねぇ・・・。

格好良いんだけどね・・トラブルが多い。


作業スペースの関係上、サブフレームとエキマニを外して組み直し。
しっかりトルクを掛けて締め付ける。
これだけで止まる場合もあるんだけど・・・



久々に整備らしい整備をした気がする。

酷い雨の日だったんだけど、屋根下だったので全然ＯＫ。
でもないな・・結構寒かったし、雨が吹き込んできたよ。


組みなおして試運転・・・ダメ、直りませんでした。
マイッタなぁ～、、（´Д｀；）

ステンメッシュホースってエアホースみたいに詰めて使えるのかな？

アレックスの界王神様に電話してみる。


界王神：頑張って切れれば詰められるよ。

だ　い　：そんなら取り敢えず詰めるかぁ・・・。

界王神：でも時間の問題じゃねーかなぁ、そもそも耐油のホース使ってないし・・・。

だ　い　：ゑ・・・だってアールズですよ・・一応。

界王神：関係ないよ、しょっちゅう替えればいいだろって発想なんだよ向こうは。
　　　　　それに、このタイプのフィッティングは耐久性がないからね。
　　　　　格好が良いだけ。

だ　い　：汎用の耐油ホースに、タケノコジョイントが一番ですかね・・・。

界王神：それなら間違いないよ、先ずトラブルがないし、ヲレらもソッチでしか作らないよ。



取り敢えず、応急処置はやめて、サンドイッチ外してノーマルに戻します。
バンド式のジョイントと汎用ホースで作り直すようだな・・・タケノコ大作戦だｗ

そもそも、ＧＣより油水温に余裕があるＧＤＢ。

最悪冬場はオイルクーラー無くてもいいだろ。


そして茂原の被害はだ　い　のイプ太郎にも・・・


オーリンズのダンパーが完全終了。

オイルシールが上にブッ飛んでハイドロリック駄々漏れ。
ゴツゴツと不快な突き上げがガマンできないレベルになり・・・

ノーマルのダンパーに戻しました。


ベランダにて放置期間が長く、自力で押し返さないほどヘタった純正ダンパーですが、
オイルの減衰はまだ生きてるようなので、現場復帰へ。

久々のノーマル足になりましたが・・・なんて乗り心地がいいんだ。


ただ柔らかいだけではなくて、
減衰の速度が街乗り＋α位ならベストと感じる。

勿論、シャープさはオーリンズに比べて数段落ちるものの、気になる突き上げが無い分、
ギャップの酷いところなんかで、躊躇無く踏み切れそうだ。

インプレッサはハコの剛性感が無いからね・・・足を硬めてシャープさを出しても、
突き上げが酷い。

鉄板が響いて、シャシーが軋むような音がする。
ＧＤはそれほどでもないものの、ＧＣ８なんか酷いよ、、、
マンホールのフタさえいちいち跨ぎたくない程だ。

オーリンズの倒立タイプなんかは、かなり減衰を下げても、ノーマルの様にはならず、
結構ゴツゴツしてしまう。
これは、路面への追従性を上げる為の、封入ガスの突き上げがキツイからなのだが、

オーリンズなどの単筒式は、複筒式と違って、ガス室が一番奥にあり、
ダメになるのは先ず手前のオイル室である。

オイルだけが抜けると最悪で、バネの反動を超高速でボディに伝えてくれるのが


とってもウルサイ。


純正などに幅広く用いられる複筒式ショックアブソーバーは、
低圧ガスなどを封入したものも多いが、基本的にはオイルによる減衰圧に強く依存するタイプのショックなので、突き上げが少なく乗り心地がいい。

ヘタっても、極端に性能が下降しないので、ライフが長いのが特徴だ。


雪山なんかは、コッチで充分な気がするな。


オーリンズはオーバーホールするけれど、春までもうコレでいい気がするな。
冬はもうすぐソコだもの。



ついでにリヤのハブベアリングももうダメぽ。