だ　いのブログ一覧

思い出したようにピークホールドを表示すると、
最大ブーストを更新していましたね。


みなさんいかがお過ごしですか？

だ　い　です。


この間の走り会かなぁ。
１．５キロに迫る勢いですね。

これはもう、ソレノイドバルブがトラブってるとしか思えませんね。
アクチュエータが開くのが遅れてるんでしょう。

ま、もはやそんなことはドーデモいいんですが、



先日、アルトのりょーちゅ君にお茶会に誘い出され、
コーナーでのアクセルの開け方のハナシになった。


「この間、だ　い　さんの隣に乗せてもらった時に、コーナーでブースト計の針が止まってるときがあったんですけど・・・」

「あ～、（よく見てるなぁ・・・）それはトルクカーブの曲線をなだらかにする為だよ。」

「？」

「ただ一定の踏み方だと、ターボラグであとからドーンと立ち上がるから、加速中も踏み方を変えるんだよ。」

「？？？」

「アクセルを踏み込んで加速していく時に、ブースト計の針が任意の位置でピタっと止まるような踏み方をすると、トルクの立ち上がりがなだらかな右肩上がりになるんだよ。」

「あっ、それでコーナリング中のクルマを安定させるんですね。」



彼は、一回乗せただけなのによく観察しているなと思った。

あんな真っ暗な峠道での全力疾走中の車内で、
手元の操作や、計器類の針のふれ方を見ているのだと言う。


しかしまぁ、簡単にヒントをくれてやってしまったかな。

そういうことは本当は自分で気付かなければいけない事だが・・・

ま、大事な若手の有望株だからな、
たまにはアメをくれてやることも必要かｗ


クルマの本当の面白さを知らないままに、やめてしまう連中が多すぎるからね・・・。

ヲレなんかが想像も出来ないほどお金をつぎ込んでチューンして、カスタマイズｗして、
そこそこ峠やサーキト走って、ドリフトにハマって、

なんかやる事やったナ・・・って顔して「卒業」と称して去っていく。


確かに・・・引きとめてまで続けさせるようなことではないし、
ある意味、賢明ともいえるけれど・・・


特別なクルマなんか乗らなくたって、
お金なんか掛けなくたって、
もっともっと楽しむ方法があるのにな・・・


クルマそのものがステイタスになり過ぎてる人が多すぎる気がする。
だからそれを、理想のカタチで維持することが大命題となり、
走りは二の次だし、家計は圧迫。

誰もアナタのクルマなんてそんなに観てませんよ・・・と言いたいが、
まぁ、気持ちも判らなくはない、

初めはミンナそんなもんだろう。

カタチやカッコから入ること自体は別に悪い事じゃない。

ただ、やっぱ自分なんかは、
クルマがイイからカッコよく見えるんじゃなくて、
走りが良くてはじめてクルマがカッコよく見えるんだと思うんだよね。

メジャーな走りの車種じゃなくても、ボロっちくてダサいホイールを履いていても、

「何アノクルマ！スゲー走りだ！！！」

となれば、一気に伝説のスポルツカーに早変わりだ。


意外性が逆にカッコ良さを倍増させるだろう。


以前のブログで、走りのクルマはノーマル然としてる外観の方が怖いというハナシをした。
虚飾に囚われず、走りだけを追求しているドライバーが乗ってるクルマが多いからだ。

実際競技車両であることも多いわけだが、
とにかく「クルマなんか関係ないんだよ」的なドライバーの比率が高いので、
超人クラスが乗ってる場合が多く、怖いよママというハナシだった。

まぁ、それで更にクルマも仕上がってれば言う事はないのだけど、

そんな余裕と時間の許す方はほんの一握り。

大概は、カミサンの目を盗んでこっそり深夜にコースを走り回り、
非公式に捻出した小遣いの範囲の手入れで、最大限の効果を狙う。

コレがホントのトコロ。

だから、前面に表れるのは必然的にクルマに求めている物の優先項目。
本気の走り組だったら、１８インチホイールやサイドステップには行かないはずだ。


おっと言い過ぎた。


何百万もつぎ込んでる人がクルマ業界を支えているんだった。
いやはや、足を向けて寝られませんよホントｗ



でもね、ホイールなんかノーマルでも、
タイヤなんかグリッドⅡでも、
エアロやデフィのメーターなんか付いてなくても、


一生懸命走ると、クルマってホント楽しいんだよ。






最近はアウトドアスポーツにもお洒落着の波が！
本末転倒にならなけばカワイイのは大歓迎だが・・・？
　　　　　　　　　　　　　　↓

寒い寒い。

ホント、チョー寒くなってきたね。
暦の上ではとっくに冬ですが、刺すような冷気が漸く来たね。

今年の紅葉はとてもキレイだったし、満足だ。




素直に冬を受け入れますよ。




冬と云えば彼ら。
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スカボローフェアもすき。

車体の塗装が終わり、漸く組み付けに入った、
ＥＣＲ３３・スカイラインＧＴＳ　タイプＭ

オール板金、丸塗り＆フルエアロだから、
組み付けも結構時間が掛かるし、気を遣うよ。

組むとき傷にしたら塗りなおしだからね・・・怖い怖い

フロントカウル、サイドステップ、リヤバンパーは元より、
純正リヤスポに、ドアノブ、ドアミラーにハセミのグリルかなんかも、外して塗装。

ドア内も全部バラして、ウェザストリップも外すので、
当然また組み付けなければならない。




完全に浮島になっていたフロントスピーカー。
オーナーさんが準備していた社外品に交換です。


今日は寒かったＹＯ～。

ヒートテック着込んで完全防寒武装で作業しましたよ。



ヴェイルサイドだからね・・・

派手すぎるかな～なんて始めは思ってたけど、

ミッドナイトパープルというシックな色の選択と、リヤスポをあえて純正にしたあたりで、
やりすぎ感のないいいバランスに仕上がったんじゃないだろうか。


しかし・・・この「Ｃ１」というエアロ・・・
セットのバーフェンありきのカウル形状だったため、バーフェンなしだとカウルが出っ張る。。。
なしじゃダメなエアロだったのだ。

それを、エアロにあわせて純正フェンダーを加工してくれと・・・

カウルも要加工だった。


バーフェンなしでそれっぽく仕上げた、珍しいクルマになったんじゃないだろうか・・・。


１０年乗った３３を、ココでリフレッシュしたことで、
更に１０年乗るんじゃないかな？

オーナーさんの希望で誰のクルマかは明かせませんが、
まぁ・・・どのみち目立つクルマではありますねｗ

しっかりお金と手間を掛けて、中も外もしっかりメンテナンス。
旧くても、好きなクルマをずっと乗り続けるとはこういうことだ、といういい例ですね。


旧いから？

距離乗ったから？？

飽きたから？？？


そろそろ買い替えようとか・・・

そろそろやめませんか？


補助金がどうとか、エコカー減税がどうとか、お為ごかし一時しのぎのエゴロジーはもう沢山。

一時的な内需のためだけに、

まだ乗れる、まだ走るクルマを、
お金をあげるからと強引に買い換えさせて、
コストや、技術面ではまだ不完全なＨＶを累計１００ウン十万台とか・・・

みんなよく考えた方がいい。

生産時のＣＯ２がどれだけのものか。


恐らく１０万キロは乗らないと相殺できないだろう。
それも、やっとだ。

もしかしたら（普通のガソリンエンジン車より）ごく僅かにエコかもしれない可能性を持った
クルマを買うのにプラス１００ﾏｿ余計に払って、



「ワタシもエコロジスト」



なんて顔して、３ﾏｿくらい乗ったあたりで「新型の方が燃費がいいみたい」
とかいって買い替える香具師がいっぱいいるんだｗｗｗｗｗ


まったく平和な国だと笑ってしまうが・・・
いつかしっぺ返しがくる。


当たり前のことをよく考えることも責任（エコ）だと捉えようよ。



日本に生まれてよかったと・・・ずっと言えるようにね。

この度の走り納め会にて、みっともない走りをしない為に、
せめてリヤデフオイルを交換したイプ美とイプ太郎。

２台とも、去年の９月にＬＳＤのＯＨをしてから早１４ヶ月。
距離で言ったら一万キロかそこらかな？

ハッキリ言ってもう、リヤデフの恩恵は全く感じないし、
間違いなく立ち遅れを感じる。

コレは相当デフもヘタっているだろうと・・・

オイル交換時に久々にイニシャルトルクを測ってみる。


イプ美（ＧＤＢ）１０５Ｎm
イプ太郎（ＧＣ８）８３Ｎm

と出ました。


あれっ・・・思ったほど落ちていないなぁ・・・？？？

明らかに効きが今イチなんだけどな。

組み込み時でイプ美が１５０Ｎm、イプ太郎が１３０Ｎm程度だったから、
３割減程度に留まっている。


もうとっくに４０～５０Ｎm程度だろうと思っていただけに、

これは意外。


今回は、規格がハッキリ解らないのだけれど、重機のトランスアクスルに使われるギヤオイルを試しにブッ込んでみたのだけど、、、

あららら？
ＬＳＤの効きがハッキリ戻りましたよ。


？？？


まぁ、元々オイルには無頓着なヲレたち。
デフオイルも、なんだかんだで５０００キロ位平気で使っちゃう。

前回の交換だって確か春先に一回変えたのみ。

まさか・・・単にデフオイルの劣化のみの問題だったのかな。



ヲレたちの乗り方だと、デフ油温は恐らく１５０度を超えるだろう、
デフオイルも、市販のオイルの中でもっとも極圧性能の高いハイポイドの＃１４０以外は使わない。

それでも恐らく、数回の出撃でオイルは終わっているのだろうね。


ここでハッキリと検証出来るのは、
イニシャルトルクは必ずしも、実際の能力の指標にはならないと言う事。

スロットルを開き、カムがコーンプレートを押し開き、差動制限が行なわれる際、
そのロック率を下支えしているのは間違いなく、オイルの性能だということだ。

イニシャルトルクが充分でも、フル加速時に空転を許す事もありうると言う事。


オイルの大切さを充分に感じることが出来たいい機会だった。
まだＯＨしなくても充分イケるなと・・・

ちょっとでも効きに不満を感じた時点でＯＨすればいいやという、
短絡的な発想はあらためることにしようｗ


今回投入した建機用ギヤオイルも、性能がよく解らなかったのだけど、
ワコーズのハイポイドと指で触り比べて、ちょっと舐めたりｗ比較してみて、
感覚的にイケそうだと感じ投入。

チャタリングが戻りましたよｗ

交換後も、本来の機能を発揮するまでにちょっと時間が掛かるようで、
走り納めて帰ってくる頃には、逆に効きが増しているくらい。

プレートの目に見えない表面層への浸透にかなりの時間を要するということ。

本来の性能を１００％使いたかったら、直前では間に合わないみたいです。
前日に交換して、一晩掛けて浸透させるくらいでちょうどいいのかもね。

メカニカルＬＳＤでは、いいオイルを頻繁に交換するクセをつけようかな、
ここまで違うとは正直認識してなかったお＾＾


あと、先日作業したpon/onさんのリヤデフの経過計測をしました。

走行２０００キロ弱。走り過ぎですが・・・
イニシャルトルクは・・・



５００Ｎm強！



これ以上はドラシャが折れたらヤバイので測りませんでしたが・・・
オイル関係ないくらいほぼデフロックですね＾＾；

ソリッドな操縦性はデフロックに敵うものはありません。

自分も次回はもっと強めに組みたいな～。



まぁ、春まではオイル交換で持たせよう・・・。

合間を見つけながら進めたＥＣＲ３３。


プラグ交換から、ラジエター交換、Ｅ/Ｇルームの配管類新品交換に、燃料ポンプ、ブレーキ系の全ＯＨ＆塗装などの諸々の整備から、板金を含めた、フルエアロ組みのオールペイント・・・という本格的な旧車再生計画だった。



ようやく、終結をみた。



時間が掛かったなぁ・・・。