だ　いのブログ一覧

母親のＨ３１Ａミニカトッポ。

早くも幾度目かの継続検査。
テスター屋で光軸とサイドスリップも見てもらったし、前日にキチンと予約も入れて（いつも予約せず行って怒られるのだ）いざ立川の三多摩自動車会館へ。（軽の陸運局みたいなもん）


・・・て、凄い並んでる・・・。

週末の午後だからかな。

みんなイライラしてるな～（汗）


一時間近く並んでやっと構内へ。
二列縦隊になってます。

みなさん、並んでる途中で抜けて、事務所に書類の手続きに行ってるようです。


一時間半かけて漸くライン検査へ。
これで整備シクってたら、もう今日は無理だよ・・・。

リヤブレーキの一発目、×。
あれ・・・オモクソ踏んだけど・・・

タイヤが滑っただけだと思うけど、、、二回目のリヤブレーキ検査。
一応ちょっとインチキして・・・



よし、ゴーカクゥ！


検査ラインで直接、新車検証を受け取って終了です。

帰りは鼻歌まじりにラジオのボリュームを上げようと、
竜頭をグリグリ回すのだけど全く音量が上がらない！



「うーむ･･･壊れたか？」



シガーライターでした・・・。

　だって隣にあるんだもん。

「夕日が何故赤いか？」

中学生ぐらいの頃よく疑問に思ったものですが、
その答えを聞いても、イマイチよく解からなかった。

この問いは「空が何故青いか？」というものと同様で、光という電磁波の波長の大きさで決まるのだと。

波長の短い紫外線側（青色）の色は、大気中の成分にぶつかって拡散し、空を青く映し出す。波長の長い赤外線側（赤色）の色は、様々な障害をうまくかわし、夕暮れの長距離の大気圏突破を可能にするのだと。


でも、知りたかったのはそんなコトじゃなかった。


別に夕日でなくとも良かったのだけど、
どうして「赤い」とか「青い」とか認識するのか、
「赤い」という感覚がみな共通の感覚（のように感じる）なのか？

自分にとっての赤は他の人にとっての青なのかもしれない。

そんな風に、科学だけで説明できない迷宮に迷い込んだりした時期が、誰にでもあった筈だ。

自然現象や、精神論、身体的な感覚のことや、因果・因縁、神。
あらゆる事に疑問が生じ、結論が欲しかった。

宗教や哲学の本を読み漁ったりして、自分の存在理由などを模索して呻いた。




だけど、１６歳になる年のある日、
突然ぽっかり空いた穴から抜け出すことが出来た。




「ひとが決めたことに乗っかるのはヤメよう」って。







問題だったのは、他人とうまく付き合えない不器用な自分へのコンプレックスだったのかも知れない。

それを屁理屈で正当化しようとしてたのだ。


僕というアイデンティティーでこれから生きていこうと、
「わがまま」に生きていこうと、



そう決めたのが、確か赤い夕日の前でだった。
「赤」は、沢山の障害を乗り越えて最後に生き残った根性のきらめき。

僕の感情の色彩と同調するのはこの為なのかな。


思ったほどまとまらなかったナ･･･

大型の低気圧のお陰で終日雨模様。

春の嵐でした。

こんな強い風は、次の季節を連れてくる。


きっと明日から、
夏日のようなピーカンになるんじゃないかな。





湿った温かい南風。
低い雲が勢いよく飛ばされていく。


朝までに雨があがりますように。


強風もバイクにはキツイです。

ＧＤＢとＣＴ９Ａのメンテナンス。

ＧＤＢは、前回のトラストオイルクーラー取り付けで油温表示が安定しなくなり、サンドイッチからの取得は×となった為、取り出し口を変更。



純正の油圧センサー部から分岐で取る事になりました。

ＡＶＣＳの制御が関わってることから純正のセンサーが殺せない。
ので、分岐のアダプタを使って双方を生かすことに。

オルタとのクリアランスを心配していましたが、全然余裕でした。




あとは、２万キロ近く換えてないミッションオイルと、去年のＯＨ時から換えてないデフオイルを交換。

当然の事ながら・・・真っ黒。


そして、ユイマル君のＣＴもリヤデフの慣らしが終わり、一回目のオイル交換。
ＡＹＣ組み換えタイプで懸念されるのが、デフオイル容量の僅少さ。

標準で４００ccが規定量なのです。

そりゃそーだ、もともとただのオープンデフを潤滑だけしていれば良かったんだからね。
発熱するのはＡＹＣの方だった訳だし。

でも機械式ブッ込んだら話は別。
インプレッサの機械式ＬＳＤ付きＲ１８０（オイル容量0.9～1.1Ｌ）で、ドリフトでかっ飛ばすと、１５０度を悠に超えるのだ！

ハッキリ言って、どんなオイルでも瞬殺といっていい。


４００ccでは話にならないでしょうね。
なので、ドラシャを引っこ抜いて溢れるまで入れてみることにしました。



ＯＫ！

９００㏄入った！！！

ゑ？何か弊害がないかって？？？
そうだな～、高温化した時にオイルシールから噴くかもしれない位かな。

ま、そこが心配になる位走ってくれってハナシｗ

連休が明けて久々に稼動が始まった
ネクストゾーンジョグ。

走行中に急にエンスト・・・
再始動できず。



ヲイヲイ・・・遅刻するわいな。

カシーナ・・・エンジンやっちまったか・・・やだな～
なんて、端に寄せて下から覗き込むと、プラグコードが外れてる。


なんだよ～脅かしやがって。

キャプッと嵌めこんで再始動。
ビ～ッとカッ飛んで会社へ急ぐと、また途中でプスン！と。

なんかもうプラグキャップが弱音を吐いてるな。
嵌めなおして再び再始動してもアイドリングも安定しない。

タイで押さえ込んで外れないようにしても始動性は悪いし、アイドリングがバラつく、かなり失火してる感じ。
コードとプラグを新品にすっか。

買ってきたハイテンションコードとプラグに交換。

ていうか、原付のプラグコードって、イグニッションコイルと一体だからぶった切って繋ぎなおしなんだ・・・こんなんで意味あんのかなｗ

脅威のハイレスポンスとか・・・ナイだろｗ

よく見てると単車も眉唾なパーツがｲﾊﾟｰｲですねｗ