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HIKO君のGT-Rが車検なので、整備でした。
ついこの間通したばかりな気がしてましたが、2年間はあっという間ですね。

事前のチェックで不具合を洗い出しておいたので、あとは部品を替えるだけ。


ウチのイプ太郎同様、古い車だからね・・・

何が壊れても不思議ではない。
油断せずしっかり整備してゆく必要がある。


まずはタペットカバーパッキン交換。

エンジン周りのオイル滲みが酷くなってきたんだよね、あとはタイミングベルトやるときにカムとクランクのシールを替えて、クラッチをやるときにクランクシールのリヤをやればほぼ完封。

まず第一段階としてタペットカバーを潰しておきます。



ちょっとオイルスラッジの堆積が酷いなぁ・・・カーボンの層になりかけてる。
あまり回してない証拠である。

日頃あまり踏んでないんだろうなぁ。。
長距離乗らないのもエンジンが汚れる原因だ。
幾ら高いエンジンオイルを頻繁に替えた所で根本的には防げない。


可変バルタイ機構などがないRB26DETT。

完全に下を捨てて高回転を重視した日産のチューンドエンジンである。


これはもう、日頃の乗り方なので如何ともしがたい雰囲気はあるが、とにかく酷使といったような使い方を日頃からしてやるとエンジンはきれいでコンディションの良い状態を保てるものだ。

DQNのようにそこら辺でもワンワン回して、
ブーストを掛けなくたっていいから高回転まで引っ張る。
ちゃんと回転を合わせながらエンブレで減速する。


エンジンは、優しくしてやった所で温存というものはない。
使わない領域が死んでいくだけで、何もいいことはないのだ。
頭の悪いボンボンのクソガキと同じで、つけあがるだけで何も出来なくなる。

普段からビシバシレブ直前までブン回して、油温も水温もしっかり上げてエンジンの鼓動を全身で感じよう。

それだけで鍛え抜かれた鋼のパーツ群は輝きを取り戻し、毎回べったりと定着するだけだったオイルスラッジはすっかり流動し、粉々になり、オイルエレメントで回収される。


スバルのエンジンも低回転ばかり多用しているとエンジンは真っ黒になるよ。
毎日壊れる直前までぶん回そうぜ。



今更やりようがないので、カバーだけ極力掃除をして新品のパッキンで組み直します。

いつかエンジンをオーバーホールする時が来るまで、すっかりきれいにするのは無理だなぁ。

こびりついたカチカチのカーボンスラッジは、
剥離剤などを使いながらガリガリと掃除しないと取れない。

エンジンクリーナーとかキャブクリーナーみたいなのは、表面を薄ーく溶かすくらいのもので、何百回投下しても無駄である。
クリーナー系のケミカルは基本的にオイルシールとか、Oリングとかを痛めるので使わない方がいいのだよ。


そんなことをするよりも、とにかくぶん回していれば重くなっていた高回転域が回るようにはなってくる。

バルブステムや、傘、ピストントップについていたカーボンが外れて動きが軽くなり、パワーも戻るかもしれないのである。



そうは言ってもHIKO君もお父さんだからね・・・
これから維持費も掛かってくるし、正念場だなぁ。


たまにしか乗らないなら、そのたまにを濃い「たまに」にしてやるといい。




あとは、カピカピのカップリングファンを新品にし、


キュルキュル滑ってたベルト3本を全部取り換え、


ブーツ切れで車検が×っぽかったロアボールジョイントもブーツ交換。
ここのブーツは純正部品の設定がないので、社外品を使います。



あとはエンジンオイルとオイルエレメントを交換して準備は万端。




あとは多摩で継続通して延命成功です。



アテーサなのに二駆のラインに入っちゃって並び直しとかアホ臭い・・・
これだけで一時間のロスである。

ブレーキのテスターすら使えないとは思わなかったな。

光軸は、純正バーナーであっても何をやっても合格しないので、ハイビームで合格させます。
プローブ検査は、アイドリングでの待ち時間が長いと触媒が冷えて不合格になるので7千回転ブリッピングを10発くらいかましてから検査。

マフラーはニスモ、車高もローダウンですが、ノーチェックで検査合格です。



まだポンさんのビビオの車検があったか・・・

気が付いたらちょっと超えてたな。
GC8、２０万キロお疲れ様。

新車の香りもそこそこに、２万９千キロの時にヲレの所に来たからな・・・１７万キロも走り倒した訳だ。



長く乗る為に、ボディ補強だのタービン交換だのと大きなモディファイは行わなかった。
硬い足も奢らず、サスもノーマル形状に徹した。

それでもエンジンは３回壊れたし、デフも数回壊れた。


こんな風に、エントロピーの増大に抗いながら十数年使えたのだ。

どこかが壊れる度に改修方法を工夫し、走り方を変えたりしてクルマの各部の寿命を理解し、管理し、マネージメントしてゆく。

エンジンに、ドライブトレーン、サスペンションと、細かいセンサーが車体全体に張り巡らされていくようにこのクルマの事を把握してゆく。

理解を深めてゆくと当然踏めなくなってゆく。



踏む＝壊す　だものね。



どの程度チャージすればどれだけの負担か計算できる訳だからね・・・
それなりの代償を支払ってもいい覚悟と引き換えに、踏む。

数値化できるデメリットはでかいｗ


でも、それが出来たから長く乗れたんだろうし、まだまだ乗れそうだよ。



久々に訪れた大雄山最乗寺。
紅葉の彩が恐ろしく美しい足柄山山中にある寺院である。


子供が生まれてから初めて訪れました。






丁度いい時に来たみたいですね。
若干花曇りで気温が低かったけど、風はなかったから過ごしやすかった。



この坊主はなぜそこまで平伏しているのだろう・・・
と思ったら、通ってる保育園がお寺系だからこういう時間があるのかも知れない。


面白ぇなぁ。



このちびももう一歳になりました。




静かな、特殊な時間の流れる大伽藍の中。




縁側でも頭下げて何をやってるんだこの小僧は。。。



どうやら小さな虫がいるらしく、ふーふーと息を吹きかけていたずらをしている。
口が付きそうな勢いだな・・・




水たまりで遊んだのか・・・足がびちょびちょだし・・・








「お母さんも飲んでもいいよ・・・でも全部は飲まなくてもいいんだよ。」



子供は面白いな。
想像もつかないような大人びたことを突然言ったり、とにかく予想が出来ない。
少しずづなどという生易しいものではなくて、飛び跳ねるように成長してゆく。

とても追いつかない。


ヲレの残りの人生をすべて注いでもとても足りないのだ。



あっという間に高校生とかになっちゃうんだろうな・・・。

「いい天気だからどこかちょっと行こうか。」

Ｒ２を引っ張り出してみたかったけど、まだＥＴＣも付いてないし今度ねといいつつ。
昼過ぎから超高燃費マシンを引っ張り出します。

この時期西側はヤバイんで、圏央道でアクセスできるエリアにしようかな。



と、一路群馬方面「赤城山」へ。



ぶらっとたまに訪れたくなる景勝地赤城山。
ハチロクに乗ってた頃にもたまに来ていましたね。



単車もツーリングシーズン。
こんな日は大排気量でドコドコ出掛けたいですね～。

しかし・・・バイクはいつからオッサンだけの乗り物になったんだろう・・・。




いやぁ・・・いい色づきですね。

赤城道路を上がっていくと、標高500メートル、600メートルと、どんどん表示がなされます。
それに合わせて山の色相が赤く、黄色く変化していきます。

真っ黄色なカラマツ樹林帯や、深紅を含む紅葉樹林帯が交互に出現し、最後は落葉した白樺樹林帯で頂上を迎えます。


多彩な顔を持つ美しき独峰あかぎやま。





「前に来たのいつだっけ？」

妻に聞いてみる。

「忘れたけど、もう３回くらい来てるよ。」



ほんの数年前だと思っていたけど、よく考えたら結婚前だったな。
６年位前かな。

時が経つのは早いもんだな・・・でも乗ってるクルマが変わらないから、あまりそう感じないのかも知れない。



峠感満載の赤城道路。

路面は走りにくいように直線部分でわざと波打たせていますが、いまだにブラックマーク健在。
今の連中は、コーナー直前までとろとろ走ってクラッチ蹴ってパワードリフトに持ち込むだけだから関係ないんだろ。。。

日中も、180ＳＸやらＳ2000やらがやたらと登ったり下りたりしていました。
ヲレはまぁ、妻や子供が乗ってるし紅葉を見に来ただけなんでやらないですけども。



このあいだ３歳になった長男。

もうオムツも外れて、一緒に立ちション出来るようになったよｗ


この間転んでオデコを怪我したときに３針くらい縫ったんですが、頑張って我慢したので戦隊モノの音が出る剣を買ってもらっていました。

運転中に後ろからガンガン突かれてヤバイｗｗ




錦秋のトンネルを登ったり降りたりしながら、きれいな所を探します。


撮影に時間をかけすぎると搭乗者がイライラしだすので、バランスの難しい所ではあります。
写真がメインだったら、やはり一人で出かけるのが一番いいよ。





山頂の赤城神社の方まで行ってみましたが、尋常じゃなく寒い。
風も強いので、５分も外に出ていられないです。

上まで行くと落葉の終わった寒々しい白樺ばかりで、大沼の湖畔も鈍色に波立っています。
麓と１０度近く違いますね。



このウイングのままずっと来たな・・・。


最初はウイングレスにしようとか、逆に大型化とか、色々考えてみたんだけど・・・
結局この全体のフォルムに収まった中型ウイングが気に入ってるんだよね。

リヤビューのちょうど見たい所を遮るんだけどねｗ


まぁ、困ることはない。



日も傾きだして、残光もあと僅か。


小沼を一瞥して下ろうと思ったら、付いてくる素振りを見せていた長男がクルマに帰っていきました。

寒すぎるんだよね。


ひとりで２、３枚撮ってこよう・・・




真冬にはすっかり凍ってスケートが出来る程になる小沼。
春先には山ツツジが湖畔に咲き誇り、なんだかエキゾチックな風景になる。

赤城山は火山なので、こういったカルデラ湖が大小いくつもあって、きれいな箱庭のようだ。


決して近くもないんだけど、高速込みで２時間くらいだしね、
こういう静かな所に、あまり計画せずに急にぶらっと訪れたくなるのは昔から変わらない。


こんな風に普通に考えたらちょっと遠いかな・・・と思うような所でも、
ＧＣ８なら、ストレスなく行ってみようかなという気になる。

手のひらに収まるようなパッケージングながら、家族もしっかり乗せられるし、いざとなったら幾らでも時間を買える強心臓と高い機動力。
あとは、どんなに長時間運転してもくたびれることがない安定したドライバビリティーと運転そのものの楽しさだろう。

ここの両立は元来難しいとされているが、スバルの４ＷＤはここの絶妙なバランスが秀逸なのだと感じる。



そろそろ小汚くなってきたので、外装も大幅に改修しなきゃね。


やはり、古くたってきれいに乗りたい。


さて、渋滞も上手い事回避しつつ、晩御飯までに帰ろう。

今年は一気に冬だな。

ポチったのはこの子でした。

ＣＢＡ-ＲＣ１前期型Ｒ２。


自然吸気のツインカムエンジンのＦＷＤ。
勿論、マニュアルトランスミッション。



なかなかＭＴが出回っていないので、手頃なのを見つけるのに時間が掛かりました。
距離は約10万キロ走ってますが、機関良好タイベル交換済み。
内外装状態が良く、使用感僅少、ボディーカラーは願ってもないソリッドの白である。

なんだよ・・・エンジンの慣らしが終わっただけの新古車かよ！
ＥＮ０７の10万キロなんて準備運動が終わった位のもんです。



妻が通勤＆保育園送迎に使うのがメインなので、
狙いは最初から二駆のＮＡでした。

しかし、ＮＡモデルにもＳＯＨＣエンジンのｉと、ＤＯＨＣエンジンのＲと二種類の仕様があり、
約10馬力近いパワーの差もさることながら、Ｒの方がカタログ燃費がいいという不思議。

ｉを選ぶ理由がないよなぁ・・・

ツインカムによる高回転化とフリクションの増大よりも、ＩＶＣＳ装着による低速のバルブタイミング適正化の方が、低燃費に対する恩恵が大きいのかも知れない。



ツインカムヘッドとＩＶＣＳかぁ・・・今更だけど、ＥＮ０７も進化したもんだ。
よく見ればダイレクトイグニッションじゃないか。
スロットルもフライバイワイヤだし、見れば見るほど違うな。


但し、電スロはちょっと違和感を感じる部分があるな。
レスポンスが遅いとかはそれほど感じないけどね、シフトチェンジでクラッチを切った時に、回転の落ち待ちみたいなのがあって、落ち込みを見越してアクセルを煽ると回転が上がり過ぎてしまう。。。

親切の設定なんだろうけど、回転合わせは癖なんでなかなか慣れないね。


妻が乗る分にはいいのかも知れない。



自分が乗った感想としては、想像はしていたけど足が凄くいい。
いいというのは、ハーシュネスのいなしがとてもいいので車体が揺すられず、リヤサスの限界が非常に高い。

これは言うに及ばずリヤサスが独立懸架のお蔭だろう。

スバルの軽自動車がダイハツのＯＥＭになる直前まで守られた、全車四独サスの伝統は伊達ではない。

現行のプレオとルクラだかオクラだか何だかよく分からないクルマは、只のダイハツミラとタントであり何故スバルが一生懸命販売しているのかは未だによく分からない。


話は逸れたが、ブレーキが意外といい。
リヤはドラムブレーキだけど、カチッと剛性感があって不安を感じない。
きちんとエンジンブレーキを活用していけば、ブレーキのキャパが極端に足りないというシーンは殆どないだろう。

表現が重なるが、ステアリングも剛性感があっていい。
スズキの中古車に良くみられるがたつきや、引っかかるような違和感は皆無。
軽自動車である事を忘れてしまうような、しっかりとした操作感がある。



インテリアは当時ガチで作ったことを伺わせる、質感の良さがある。
インパネのデザインもスタイリッシュで結構好きな感じだ。


ネットのインプレでは、リヤビューの悪さや室内の狭さを頻繁に挙げられているが、どちらもそれほど気にならないな・・・そもそもバックミラーからのリヤビューって運転には殆ど影響してこないし、ドアミラーが大きいから充分でしょ。
キャビンスペースも、旧規格の軽の広めのモデルと変わらないくらいあるので、窮屈とも思わない。
必要にして充分。

ヲレが助手席に座って、後ろにチャイルドシート２脚でも問題無し。


通勤と子供を送り迎えするのがメインなのだから、これ以上無駄に空気ばかり運んでも仕方がないのだ。


ちゃんとタコメーターがあるメーターパネル。
今となっては前時代的なのかもしれないけれど、こういう無駄なものがいい。


何でも簡単・簡潔・簡略化していってしまい、ブレーキとかハンドル操作とかまでクルマに任せるとか、バック駐車までやってくれるクルマもあるんでしょ？

それが当たり前になった分だけ人間が退化する訳だからね、なんだかな。


全てのイニシアチヴをクルマに持っていかれる日も近い。



何でも安心安全が皆の願いなんだろうか。

どんどんどんどん何一つ自分でやらなくなって、出来なくなって、必要なくなって、
手も足も目も耳も鼻も口も使わなくなって、インプラントとサイバネティックスとWi-Fiで意識と情報伝達を仮想空間で統合し、段々攻殻機動隊みたいになっちゃうんだろうな。

自分で選択するという自由を捨てて、安心安全延命を獲る。


そんなにラクするばっかりが楽しくて幸せだとはヲレは思わないが・・・


まぁ、クルマは命をとる乗り物だからね・・・より安全に、というのは自然な流れなのかも知れないけれど、自分で運転するのは面倒だけど、マイカーの便利さは捨てがたい・・・って事なんだろうね。


・・・逆に我儘だなぁ。
無責任な雰囲気も若干ある。


クルマの運転が好きじゃなかったら、ヲレなんかは不便でも乗らないけどね。
怖いじゃん。

バス電車でいいです。

別に必需品じゃないよ、クルマなくてもどうにでもなると思う。



クルマの免許取って自分でハンドル握ってる人って、少なからず運転することが好きで、自由を求めてる人だと思ってるから、何だか矛盾するんだよね。



自動運転技術。


そんな下らないものはどうでもいいから、もっとスゲーエンジンとか、スゲー楽しいクルマとか、本気で造って欲しいよね。

2000年以降ぶっちゃけジリ貧です。


はい、また話は逸れたけど、免許取り立ての妻のマニュアルＲ２生活が始まりました。

ヲレの価値観を押し付けるつもりはないけれど、ＭＴから始めれば、これからの安全運転の基盤と運転の深みが変わってくると思うんだ。


何よりも、運転が楽しいってことを知って欲しいんだ。




お母さんをよろしく頼むな。

きっと大丈夫。

ウチの嫁さんが四十路を前にして、漸く自動車の運転免許を取得してきた。

取らない積もりだったらしいが・・子供二人の保育園の送迎をクルマ無しでやりくりするのが限界だったようだ。


そらそうだよ。
朝はヲレがクルマで毎日連れていってるからいいだろうけど、帰りは仕事先からバスと歩きで迎えに行って、抱っことベビーカーで30分掛けて帰ってくるんだから大変だ。

うちの方は坂道ばっかりだから自転車も楽ではないし、
今は法整備が過渡期で危なっかしいからね・・・


取りに行かせました。


４月から通い始めて早半年。
ほぼ土日だけの予約でようやく教習所を卒業。

府中で学科を受けて免許を貰ってきたのでした。



ウチの嫁さんじゃ、何でも乗れないと色々面倒なのでマニュアルで取らせました。
メインカーがインプなのに、AT限定とかじゃハナシにならないでしょ。


まぁ、そうは言ってもヲレのGCで通勤はちょっと無理があるので、（廃車にされても困るので）
近々別のクルマを買うとして・・・

運転に全く自信がない嫁にはGCで練習してもらいます。

マニュアル車に乗り続けろとは言いませんが、最初の数年くらいはマニュアル車で運転してないと、結局乗れなくなってしまいます。


ので、別に買う嫁用のクルマもマニュアルで調達してこよう。


マニュアルとかATとか言う前に車庫入れがまともに出来ないので、広い駐車場で練習。。。



結構ダメダメだな・・・まだ理屈が解ってない感じ。
ここはひたすら練習しかないだろうな。

自分のクルマを持って、毎日通勤で運転してれば嫌でも上手くなるかな。


ヲレも未だにバックで駐車とかあまり得意じゃないしな・・・

サイド引っ張ってドリフト駐車みたいなことはむかし散々練習したんだけど、
ちゃんとハンドル切って正確に動かすのはあまり練習してないｗｗ



駐車って極めようとするとなかなか難しいよｗ



軽のマニュアルって最近はあんまり無いんだな・・・。