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リビルトエンジン運用二日目の通勤帰宅中。

早くもスロットルワイヤーが切れました。



流石にイカレそうな所は、全部例外なく駄目になりますね。

うん、最早驚きはしないんだけど、・・
その都度どうやって帰ろうか若干悩むわけで・・・

ちょっと強引だけど、スロットルワイヤーをチューブごとグイグイ引っ張ると、少しスロットルが開くんで、グイグイしながらなんとか帰宅。


取り敢えず応急処置ｗｗｗ

エンジンは調子いいですね。
慣らしがてらハイオクガソリン満タンを混合にしてるんですが、パワフルです。




レギュラーガソリンに戻したらキャブ調整やりなおして完了ですね。


結構な上り勾配でも、メーターは目盛を遥かに振り切るんで、トルクも出てます。

落ち着いたらタコ機能付きの複合メーター取り付けて、
回し過ぎないように管理しなきゃ。





あと２０年位乗りたいな～。

指がつりそう・・・早くワイヤー来ないかな。

KSRが我が家に来てからまだ一年にも満たないが・・・

キャブオーバーホールに始まり、抱きつきで腰上の手直しとなり、ついに腰下までバラすことになり、結局エンジンの完全オーバーホールということになってしまいました。

買ってきた時の状態が酷かったからね・・・
外見が綺麗だったから、まさか中身がここまでとは思ってなかったわｗ




エンジンの組立もそろそろ佳境。
芯出しが済んだクランクシャフトを、新品ベアリングで組み立ててしまえば、もう貰ったようなもんだ。


クランクの右側だけベアリングを取り付けて、左側のベアリングはケースに打ち込みます。

どちらも、大きくしたい方をヒートガンで炙るとラクラク入ります。




ケースの左側にミッションを組み付けていきます。

メインドライブシャフトと、ドリブンシャフトを先に立てて、シフトフォークの爪だけセットします。
次にシフトドラムを立てて、フォークの突起をドラムの溝にあてがいながら、最後にフォークのシャフトを通してやることでうまくいきました。

全部の突起がシフトドラムの溝に嵌っていないと失敗です。




ロックタイト5699（防水・耐油・耐燃料）を両接合面に薄く塗布し、クランクケースを合わせます。


しっかり接合ボルトを締めたら、殆どの場合クランシャフトの動きが渋いはず。
銅ハンマーやプラハンで軽くコンコンやりながら、クランクのセンター出しをしましょう。

ケースとクランクウェブの左右の隙間を見ながら、叩きで調整です。


強打厳禁。



クラッチ周りは、バラした逆の手順で組み付けていくだけです。
二つのワッシャ、サークリップ、スナップリング　の入る位置をきちんと覚えておくように。

ノーマークだと、全然覚えていないんで慌てます。



ステーターコイルと、スプロケットを装着。

コイルは、長穴元位置で組まないと点火時期が狂ってしまいます。
ジェネレーターのハーネスは被覆の硬化が酷かったので、一部作り直し。
錆びてた出力側のスプロケは一度塗装しました。


漸く完成したKSR（B1）エンジン。
初年度は1990年。
25年前に製造された２サイクルの、川崎重工自社製エンジンです。

走り出すぜ！

ヲレのGCももうすぐ18万キロ。

メタルブロー連発で腰下オーバーホールに奔走してたのが８万キロ手前だったから、あれからもう10万キロ使ったことになる。


持つもんだな・・・



ちゃんとエンジン組み直して、自分で当たりつけて、自分で乗ってる分には壊れない気がするよ。
パワーや圧縮が落ちてる感じもしないし・・・
マイナートラブルは多いかもしれないけれど、何だろう・・・意外と丈夫なエンジンなのかもｗ

自分が使う10万キロって、ほんと手加減なしのガチの10万キロだと思うんで、
結局いまだに問題なく使えてるってのは、なかなか立派なもんだと思う。


そうは言っても、蓄積していく年月の疲れはそこかしこに出現し、半年も放っておけば、ただのポンコツに成り下がってしまうだろう。

意外と細かいところをコツコツ直すのが大事なのである。



まず困っちゃったのは、中間パイプのフランジの割れ。
そのへんのVIPカーだってもうちょい静かだろって位の爆音に・・・。

ぐるっと一周割れてしまい只の直管パイプ状態で２週間乗ってましたｗｗｗ



３年くらい前に一度溶接で直したところだったので、もう限界。
程度の良さそうな中古買ってきて、耐熱塗装やり直して交換することにしました。





ついでにコ汚かったSTｉのリヤピースも、補修と磨きで復活させて、来月の車検に備えよう。
若干のクラックと排気漏れがあったので、エポキシ系金属パテ「コンクエスト」で補修。

溶接並みの接合力と強度で完全復活です。


マフラーも磨いたらピカピカになった。
これでエキゾーストは当分心配ないかな？


あちこちの排気漏れも、だいぶ以前からあったんだろうね・・・良品で組み戻したら、かなり静かになりました。



あとは、効かなくなっていたリヤウインドウの熱線デフォッカ。
よく見たら、端子のロウ付けが剥がれてました。

ハンダも垂らせないし、ここって何で貼ればいいのかな～なんて思ってたんですが、先ほどマフラーの修理で使用した「コンクエスト」これが良さそう。

この接着材は、アルミニウムパウダーがベースなので、導通もOK。


すっかり直りましたね。




正月に割ったバンパーウインカーも、家にストックが無かったので修理。

ガンタイプのエポキシ接着材で瞬間接着です。
３Mの34240　プラスチックリペア・セミリジッド　という樹脂補修材の革命児。
たったの50秒で硬化が始まり、相手を選ばず強固に再形成します。

補修部分は、ホントに元より強靭に仕上がっています。


最近の接着材は直せない物がない気がします・・・凄い。



なんか、マフラー換えたばっかりのクルマみたいｗ


他にも色々直さないとなんだよなぁ～

ぎっくり腰に、ノロウイルス、兄貴の病気の絡みであちこち飛び回り、余りにも多くの問題が山積していた為、年末年始は生きた心地がしない程忙しかった。

バイクだのクルマだの直してる暇がなかったな・・・

漸く色々とカタがつきだしたので、少し余裕が出来てきました。


途中で放ったらかしだったKSRのエンジン・・・そろそろ直さないと。
インプでの長距離通勤はボディーブローのようにジワジワ効いてくるんだよ・・・。



引きずり下ろしたエンジン。
腰下の分解はいくつかの難関があり、そう容易ではない。



専用の逆ネジボルトなどもないので、プーラーで外してしまいます。
固くてなかなか外れてこなかったよ。


スプロケットとジェネレーターが外れたら、今度はクラッチ側です。




フリクションプレートASSYとハウジングは、スナップリング一つで丸ごと外れます。
ワッシャの入れ位置を忘れないように・・・


クラッチまわりの機構をひと通り外します。
時間を開けると組み方を忘れそうなので、細かく写真を撮っておきます。


クランクケース分割。

クランクベアリングの嵌りがきついので、なかなか割れてきませんでした。
ケースが意外と薄いので、無理をすると割れてしまいそう。
タガネで隙間を作りながら均等にコジって少しずつ作業しました。


結構ガタガタになっていたクランクベアリング。
錆なども目立ち、乗っていない期間が長かったのかも知れない。



乱暴に持ち上げたら、カウンターシャフトの一番上のギヤ（1速）が外れてしまい、特定条件でのスライドを抑制している極小のチェックボールがバラバラ飛んでしまった！

何とか見つけ出し、冷や汗をかきながら組み戻す・・・。


クランクベアリングのジェネレーター側はケース側に残って外れました。
6304のC3というベアリングが使われています。

C3というのは隙間の大きさを示す規格です。
熱膨張時に焼き付かないように、わざとキツキツにはしていないんですよ。

オートバイのエンジンなどには主にC3が使われています。

6304規格ならいいだろうとネットで安く買ったものを使うと、クリアランス規格が合わなくてすぐに焼き付いたりして壊れます。

ネットで買ってもいいけど、よく確認しようね。



何かが一個無くてももう組めないので、
半月キーや、スナップリングなど、判りやすく完璧に保管しましょう。


クランクのウォーターポンプ側に残っていたベアリングも、セパレーターやプレスを使って外します。
きつくて中々外れませんでした。

２５年前のエンジンだもんな・・・当然か。




ベアリングとオイルシールを新しいものに打ち替えます。
ガスコンロに乗せて火炙りにすると、古いベアリングはポロポロと簡単に外れてきます。

入れるときはオイルシールを先に組むので焼けません。
ヒートガンでそこそこ温めて、軽い叩きで入れます。


クランクシャフトは圧入ピンでウエイトをつなぐ二分割。
こいつを分解しないと、コンロッドのビッグエンドのベアリングが交換できません。

難易度が高いので通常はDIYではやらず、そのまま再使用かクランク・コンロッドASSYで交換するもののようです。

しかし、アッセンは３万近くする・・・厳しいなぁ・・・

ピンとニードルベアリングだけなら3500円程度で済む。。

クランクの芯出しが熟練職人の仕事らしく、難しそうですが、
ヲレも一応板金屋の端くれだからな・・・叩いてイケる仕事なら何とかしなきゃな～（汗

マーキングや測定をひと通りしておき、仮組みの目安を作っておきます。



先ずはピンを抜かないといけないので、自宅の油圧プレスにかけます。
適当なボックスレンチを冶具にして、グイグイ～と押しますが、ちょっと動いたところから全く押せない・・・

あれれ・・下側がドッついてるのかな・・・と思って確認してみるがそんなこともない。
ウエイトの片側での固着が酷いらしく、12トンのプレスの門柱が上下にしなる程押しても動かない。

危ねぇ・・・。


これ以上は試せないナ。

自宅分解は断念。




翌日、会社で50トンまで押せる強烈なプレスがあるというので、借りてきました。
余裕でしたｗｗｗ


世の中道具だなと思いました。



おっ外した大端ベアリングとピン。

どちらも摺動面に虫食い状の腐食跡があり、再使用が不可であったことを実感。
大変だからと割愛したら、またバラすことになりそうでした。



そしてもうひとつの山場。
クランクシャフトの芯出し作業。

V字マウントを作り、くるくる回しながらダイヤルゲージで軸ブレを計測。
銅ハンマーでウエイトを引っ叩きながら左右のシャフトの真芯を出していきます。

バラス前のマーキング通りに仮組みした積もりでしたが、話にならないほどブレブレ。
1/100ミリ以内の精度が欲しいトコロで1/5ミリのブレとか笑わせます。

渾身の叩きでウエイトを折檻しますが、ゲージの値は殆ど変わらず・・・


まだコツを掴んでないんだな・・・


押さえ方や叩く角度に気を遣い、手首のスナップで勢いよく打擲。
値が変わってきた。

なんとなく叩き方が分かってきたぞ。


コツを掴んだらあとは数発でした。

ブレブレだったクランクは、35/1000ミリまで収束。
これ以上は、どう叩いても離れる気がしたので、ここで妥協。
ヲレの簡易Vマウントだと只でさえガタがあるんで、実際の値よりは小さいかもね。

レース屋の職人はもっと小さく収めてくるんだろうけど、通勤用なんでココでイイッスｗ



いや～それにしても真芯が出ると気持ちがいいな。( ´艸｀)


よーし、あとは組むだけじゃん。

６日から始まったスターダストの７日間連続イベント。
[ふじいとヨメの七日間戦争]初日。
唯一、ももクロだけのライブイベント[俺のももクロライブ]に当選していたヲレは、新年二日目にして余裕で有給休暇を申請し、夕方からのライブに備えていた。

ここまでの大スターに成長してしまったももクロちゃん達が、日本青年館（キャパ1300という超小箱！）に帰ってくるのである。

このチケットの当選はまさに奇跡といっていい。

もう、二度と無いかも知れない幸運を引き当ててしまったのである。


なので・・・うっかりのこのこ出社してトラブル残業で帰れないなどという事になっては、
年初から死んでも死に切れない禍根を残すことになる。

ここは素直にお休みを取る事が正解なのであるｗ



しかし、日中何もしないのも勿体無いんで、
正月に出来なかったKSRの修理を少しでも進めておこう・・・。


ギヤオイルを抜いたら、黒い鉄粉が結構出てきました。
クランクベアリングは完全に逝ってる証拠です。


エンジンだけでも降ろしておけば、あとは部屋で空いた時間にチョコチョコ進められるからね。。。

クラッチやジェネレーター周りも一気にバラそうかと思ったんですが、
結構派手に雨が降ってきたので、さっさと撤収。

駐輪場だから屋根はあるんだけど、結構床が水浸しになってくるんだよ・・・


そういえば、契約駐輪スペースなんで駐める場所は決まってるんだけど、区切りも何もないんで、外から来てるっぽいママチャリがガンガン隙間に押し込んであったりして、結構バイクが傷になる。

ブレーキレバーかなんかで乱暴に引っ掛けるみたいなんだよ。

今はコ汚いからまだいいけど、その内丸塗りしようと思ってるんで、
この無秩序状態を今のうちに何とかしないと・・・


と思って、「ガンガンぶつけられて迷惑している、次やったらわざとじゃなくてもただじゃおかない。」
との旨を書いた真っ赤な文字の張り紙を、自分のバイクに３日間貼っておいたら、誰も駐めなくなってましたｗ

真っ赤な文字で殴り書きってのに猟奇性を感じたんだろうな。
狙ったんだけど。


ぶつけなければ駐めてもいいのに・・・。




地下鉄銀座線外苑前から徒歩１０分。
雨の神宮球場前は、寒々としていました。



国立競技場立て直しに伴い、近々取り壊しが決まっている日本青年館。

ももクロの箱イベントは、ここでのももいろクリスマス（2010年）からスタートしたのです。
いまや大箱で６万も７万も集めてしまうももいろクローバーZ。


それがこんな小さい市民ホール位の会場に帰ってくる！


胸熱！



しかし、インフルエンザで紅白を欠場した有安杏果（緑）が、本日もまさかの出演見送りに・・・(´д⊂)

ううう・・・仕方ない！

仕方ないけど・・・５人の日本青年館が観たかったようっっっ！(つд⊂)


早く良くなっておくれよ！！！


ま、そんなこんなで４人の日本青年館ライブ。
４人が間近で見られるだけでもありがたいと思うしかないな！

どうせ、強いて言うなら有安寄りってだけの基本は箱押し。



全力でやってくるしかないZ！


セットリスト

SE：overture
01：走れ！（バックに白い幕でももクリ青年館のオマージュ）
02：words of the mind ～brandnew journey～
あーりん杏果のお面を手袋代わりにスタート→もちろん投げる
03：Believe（杏果パートはあやかなこ）
MC：全員の杏果自己紹介でｇｄｇｄ
あーりん「今日は、もともと五人でやることを考えて組んだ
　　　　　　セトリなんですよ。だからビリーヴとかワーズとか、
　　　　　　杏果フューチャーの曲を選んだんですよね」
04：My dear fellow（振り付け紅白ver.）
05：5 The POWER
06：きみゆき
MC：
しおりん「明日のイエローサミット、何やるか決まってないんですよ」
れに 「おみくじ引いたんだけど、一番最初に引いたのが吉で、
身を清めた後もう一度引いたら中吉。3度目の正直でもう一度
引いたら、また吉に戻っちゃった！」
07：Hello...goodbye
08：CONTRADICTION
09：Z女戦争
10：サラバ、愛しき悲しみたちよ
MC：あーりんQJ（佐々木彩夏号とあーりん号2冊）発売決定
　　　なお、前週は幕が上がる号の模様
　　→れに雪（アナ雪パロ）寸劇→あーりんリンゴを握りつぶす
11：サンタさん
　　れにちゃんのちょっといいとこ見てみたい～→れに脛バット
　　あーりんのもっといいとこ見てみたい～♪
　　　→ローキックでバットへし折るあーりん
　　　かなこソロ「青年館じゃ通り過ぎたクリスマスー？」
　　　曲終わりにあーりんケツバット折り
12：ニッポン笑顔百景
13：オレンジノート

EN1：Chai Maxx ZERO
EN2：MOON PRIDE
MC：「ラストはあの空の予定だったけど、5人で歌いたいからどうする？」「これ以上来なかったらこの曲もらっちゃうぞってことでありがとうをプレゼントしちゃう？」
EN3：ありがとうのプレゼント（譜面台有り）
　　　　→サビが場内大合唱＆ペンラで緑に染まる会場
　　　　杏果お面は客席にプレゼント
MC：れにちゃんチャイマゼロのコール&レスポンスするもgdgd
　　　　れに「よいお年を―！」

まとめノフ抜粋



想像以上の近さと会場の狭さにビビる。
間近で見る４人の可愛さにビビる。
物足りないと感じさせない４人のパフォーマンスに圧倒。
杏果は居たんじゃないか。
というくらい緑のペンラとコールの嵐。

終わってみれば、４人でしかありえない稀有で熱いライブでした。

いや～、あーりん痩せてたなｗ



18日のDｉvｅｒCｉｔｙまでの復活よろしくお願いしまつ！<(_ _)>　



（*・Θ・*）