ＴＣ１０００　１０回目

３１日はＴＣ１０００のファミ走に行ってきました。

目標は「絶対に４１秒台入り！」と力が入り過ぎたためか、前日は興奮してなかなか眠れませんでした。

午前１時を過ぎても眠れないので、一番乗りか寝坊かのどちらかの選択になります。
当然一番乗りの為には徹夜となるわけですが、僕はいつのまにか眠ってしまったようです。

ただ、怪我の功名と言いますか、午前４時前に蚊に刺されて目が覚めたので速攻で身支度を整えて出動。

早朝なので下道で筑波に向かいまして、現地到着は６時１５分頃・・・
一番乗りは無理で、８番乗りでした。

筑波サーキットで整備するのが好きなヒロさんの為にピットは確保です(笑)

いつもよりは気合いが入っていたので、準備万端のつもりで走行開始を待ちます。
走行直前になり、冷間の空気圧を計ったところ１．８でした。

２キロスタートを考えていたので、フットポンプでエアを入れようと思いましたが、ぶっ壊して逆にエアを下げてしまい、アホの１．７弱スタート（ネオバなのに・・・

走行前に１／３のヤル気が削がれてしまいましたが、気分を入れ替えて走行開始。
タイヤを温めようと２周ほど走りましたが、コース上には砂が浮いていたり、朝露の残りがあったりでズルズル滑ります。（次回は朝二番目にしようｗ
ここで２／３目のヤル気が無くなってしまいましたが、せっかくなので出来るだけ頑張ってみました。

頑張って走ってみるとブレーキの警告灯が点灯しています。
理由は予想が付きます。
パッド摩耗のため、フルードが下がってマスターシリンダー内の量が減り、警告灯が点いているのです。
予想はしていても、いざ警告灯が点いていると、踏めるものも踏めないものですね。
１枠目の攻撃はあえなく終了しました。

でも練習はしましたよ。（車が万全じゃなかったので基本操作のみ）
稲妻シフト　→　２速と４速に入れるのは苦手っぽいので、普段から肘打ちの練習をするセイヤッ！
ヒール＆トゥー　→　回転が頂点の時にクラッチミートを試みるも、たまに加速してしまったり・・・


コンディション的には気温が１８度で湿度は６０パーセント。　ドライですが、路面温度は知りません。

全てローブースト設定で、タイヤの空気圧は冷間でフロントが１．７、リアは１．９キロで始めました。

１本目（０８：００～０８：１５）
１２周走りましたが、今回の走行データーは役に立たないので記録せず。
タイムは４２秒半ばでした。

減衰はフロントがフルハード、リアもフルハード（左フロントの減衰調整ツマミ故障中のため）
走行前タイヤエア圧　FR１．７　FL１．７　RR１．９　RL１．９
走行後タイヤエア圧　ＦＲ２．１　ＦＬ２．１　ＲＲ２．１　ＲＬ２．１
ＩｎｊＤｕｔｙ：８５．１　　ＭＡＸＲｅｖ：７，９４４　　
ＭＡＸＳｐｅed：１４４　　ＭＡＸＢｏｏｓｔ：０．８３
Ｋｎｏｃｋ：７１　　最高水温：８７
吸気温度：４０
インプレ：タイヤの空気圧は２．１だと低く感じるので温間で２．３になるようにする。
気温が低かったのが最大の要因だと思いますが、ホームストレートのトップスピードが少し上がりました。

で、次回の課題は・・・
・１コーナーでレイトブレーキは良いことがない。
・２コーナーで早く踏み始めるためにＣＰにつく。
・３コーナーは小さく回る。
・インフィールドのライン研究。
・６，０００回転位でテキトーにシフトアップしない。（きっちり回す）
・最終手前は捨ててでも、もう少しアウト側から最終コーナーのＣＰを目がける。

ＴＣ１０００は走行中に嫌になって家に帰りたくなるくらい苦手です。
予備パッドに交換しようとするもピストンが戻らなくて、結局は他の人の走行見学でした。

ファミ友のタケさんの走行（特に最終コーナー）を参考にしようと思います。
Ｚ１★のトレッドを剥がすとはやりおるの～。
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