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先日は竹刀とキレネンコが大好きなコーチに筑波の走り方を講習してもらいまいた。
まずはコース２０００のコース図を書いてと某氏が言われていたのですが、出来上がりを見ると歪んだブーメランにしか見えない・・・(笑)
さすがにそのままでは使えなかったのか、某女史が写し直してくれました。
まあ、僕も絵のセンスはないので、人の事をどうこうとは言えませんけどｗ（某氏スイマセン）

さて、コース図を書いてもらったところで、現在の自分のラインを書くことになりました。
それがオレンジのラインなのですが、実際にはその通りには走れていないと思います。
特に「インに早く着きたい病」と「ＣＰに着いたつもりが１メートルも離れてる病」がなかなか治らないので・・・。でも書きました。

次に緑のラインは自分が思っている理想のラインです。
ほとんどオレンジのラインと被ってしまってます（苦笑）
これはオレンジのライン（現在使っていると思われるライン）が実際に走っている走行ラインと異なるからだと思います。（走ってるつもり・・・）

このオレンジと緑のラインを見てもらい、「ここは現在のままで良い。」「ここは現在のラインも理想のラインも間違い」などと教わるわけです。
で、それらのアドバイスを基にして次回試してみようと思っているのが黒のラインとなりました。

車の仕様によってラインが変わってきたりするので、今更ですが簡単に紹介しておきますね。（タイヤやファイナルの違いでラインの考えも変わると思うので）
ＦＤ３Ｓ
軽量化は無し。
Ｔ－７８　３３Ｄ
ノーマルミッションでファイナル４．１
２５５／４０Ｒ１７　アドバンＡ０５０Ｍコン
車の限界まで使いきれていないので、余りどうこうは言えないのですが、ギア比が合わなくて辛い所くらいは判ってきました。

◆セクター１
１コーナー入り口でインに着き過ぎないようにし、ＣＰは奥に取る。
Ｓ字はド根性でまっすぐ走る。
１ヘアはバンクの計画的な利用で強烈ブレーキングしブイ＆ブイ♪
１ヘア立ち上がりは、外側の縁石まで乗ってコース幅を使いきる。
その際に２速全開だとリアタイヤが空転してロスとなるので我慢しる。（車の向き意識・踏み方改善）
◆セクター２
ダンロップコーナーで突っ込み過ぎて、ボトムスピードを落とし過ぎないようにする。
普通に走ると８０Ｒはギア比が合わず苦しいので、コーナー進入前にギアを４速に上げる。
４速に上げてしまえば、パワーバンドが大きく外れるのでベタ踏みＯK。
お約束みたいにアウトまでラインを膨らませず、最短距離を走り、タイムを削る。
２ヘアの進入では車体半分くらい開けて、アペックスのあたりからインベタべッタで車の向きを変えてチャック全開。
全開の際はコースの外側には絶対に膨らまないようにしないと、軽犯罪法で捕まります。
◆セクター３
最終コーナー手前でのブレーキング頑張る。（今のところ５０ｍ看板のつもり）
ラインはミドルミドルインアウトでナイスミドル？（ここのラインはまだまだ研究中です。スイマセン・・・）
アクセル踏みたい→アクセル踏んだ→曲がらない→アクセル戻した→早く加速しなければ（この無限ループを改善する）
縁石の始まりくらいでアクセル踏み始めて、縁石の切れ目では全開にするのが目標。（アクセルの踏み方改善）
外側縁石の外は積極的に使いましょう。
現在はコントロールタワー手前２０メートルでシフトアップのタイミングが来てしまうが、上記を改善すれば変わってくるかな～。（余り引っ張りたくない）

こんな感じですかね～。
思った通りに行かないのは人生と一緒ですが、イメージだけでも掴んでいないと漂流しちゃいますからね。
あ～、早く（速く）走りたいです・・・
今月中には走る準備を始めたいのですが、どうなることやら(；一_一)

コーチから言われたこと。
Ｓタイヤだからと言ってコーナリングや立ち上がりで無茶したらダメだよとのこと。
僕は「？」って思ったのですが、前述のところで無理をするとスピンするので、まずはブレーキングでタイムを削るべしとのお達しでした。
まあ、スピン出来ない男である僕は、ビビリミッターだけは最高レベルですからね(；一_一)

今シーズンは現在の足（ちょっと不自由ですが）で出来るだけタイムを詰める。
伸びしろが無くなって煮詰まってから、新足にする予定です。

あと、年始ということもあり、今後の目標です。
某氏ではないですが、僕も程々に頑張ります。
趣味のことですから、マイペースであるべきだと思いますし、慌てたり急いだりしたらストレスになっちゃうので・・・

とある筑波ＦＲ神様クラスの人いわく、下記が分切りするための最低レベルとのことでした。
セクター１　２４．６
セクター２　２４．５
セクター３　１０．８
裏スト最高速１９２ｋｍｐｈ

僕の現状は・・・
セクター１　２５．８６９（あと１．２６９秒）
セクター２　２５．８７１（あと１．３７１秒）
セクター３　１１．４９６（あと０．６９６秒）
裏スト最高速１８７．８９１ｋｍｐｈ（あと４．１０９ｋｍｐｈ）

あっ、すぐに分切り出来るなんて思っていないですよ。　と言いますか、ずっと出来ないかも知れないです。
ＳタイヤでもＧＳコンがほぼ必須だと書いてありましたが、持っていないし（*^_^*）
ただ、車とドライバーがバランス良く速く走れるようになった結果が分切りだと思っているので、そのハードルの高さは認識して目標としていきたいと思います。
上の数字だけ見ると、すぐに達成出来そうに見えるのは数字のマジックってやつでしょうか？？
実際に走っている人なら、どれだけ遠いかは御理解いただけると思いますけど・・・

まっちゃん号の盗難情報についても、何か有ればお知らせください。
銀色のＦＤ３Ｓです。

１６回目の筑波コース２０００です。（ＲＸ－７ミーティング０９冬）

天気は快晴で気温は低いですが、路面温度は未確認でした。

今回はアドバンＡ０５０の実質シェイクダウンです。
従来のベストが１分６秒４３４（０８年１２月　ＡＤ０７）でしたので、タイヤを換えたことを考慮して５秒前半が目標です。

１本目（１０：５５～１１：１５）気温３℃、湿度３８％
１０ＬＡＰしたようです。
走行状況ですが、クリアが取れませんでした。
と言うのも、Ｓタイヤの恩恵は偉大でして、従来はライバルだったり、どうしても届かなかった人が「流しているのかな？」と思うほどの速度差で抜かせちゃいます。

減衰はフロントがフルハード、リアは１５段戻し（減衰調整ツマミ（FL）相変わらず故障中・・・
タイヤは前後Ａ０５０（６分山）　ブレーキパッドはフロントにフェロードＤＳ１・１１、リアにフォーミュラアクレ。
冷間タイヤ空気圧：右が１．６　左が１．６
経験が無いのでなんとも判断出来ませんが、悪くは無かったです。次回以降は美味しい空気圧を探しましょう。）
ブースト設定：ローブースト（０．８キロ）
走行後タイヤ空気圧　ＦＲ２．０５　ＦＬ２．０５　ＲＲ２．０５　ＲＬ２．０５
ＩｎｊＤｕｔｙ：９８　　ＭＡＸＲｅｖ：７，９８７
ＭＡＸＳｐeed：１７８　　ＭＡＸＢｏｏｓｔ：０．８２
Ｋｎｏｃｋ：４６　　最高水温：８７
最高吸気温：４１
テンパータイヤ、助手席等の重量物降ろし。

インプレ：なにがなんだか判りませんが、グリップするという安心感で踏んでいけます。
タイヤがグリップするため、いつもよりも手前でシフトアップポイントが来ることに混乱。
特にＳ字と８０Ｒは３速パーシャルが長すぎるようになり、４速に入れたい気持ちが出てくる。
パフォボのＬＡＰタイム表示が上手くいかず、何秒で走っているかもよく判らず・・・
走行後にピットに戻ると、もとさんが笑顔と拍手とＶサインでお出迎え。
従来のベストは更新したのかなと思って聞いてみると１分４秒９でした(嬉)

反省点
・ブレーキポイントが違い過ぎて混乱。（現在は早過ぎ。開始ポイントを研究する）
・Ｓ字と８０Ｒでのシフト選択。（３速？４速？）
・最終コーナー手前のブレーキング開始が早過ぎ。
・最終コーナーのＣＰから離れ過ぎ

　sec1 　　 sec2 　　　　 sec3 　　　　 LAP　 　　 kmph
　50.909　　45.501 　18.437　　 1.54.847 　82.981
　37.601 　 38.951　　 14.765　　 4.25.184 　 115.917
27.924 　 27.368 　　12.460 　 1.07.752 　 179.253
　27.293 　26.634 　　12.006 　1.05.933 　180.753
　26.929 　 26.198 　　12.214 　1.05.341 　183.144
　26.982 　27.038 　　12.286 　 1.06.306 　 171.265
　29.981 　26.669 　　13.120 　1.09.770 　178.571
　26.955 　27.597 　　12.215 　1.06.767 　182.217
26.269 　26.342 　　12.256 　1.04.867 　170.643
　31.060 　31.449 　　11.984 　 1.14.984 　 172.745


２本目（１２：１０～１２：３０）気温４℃、湿度２３％
今回は１２ＬＡＰしたようです。
想定外のタイムアップぶりで、なかなかクリアが取れませんでした。

減衰はフロントがフルハード、リアは１５段戻し（減衰調整ツマミ（FL）相変わらず故障中・・・
タイヤは前後Ａ０５０（６分山）　ブレーキパッドはフロントにフェロードＤＳ１・１１、リアにフォーミュラーアクレ。
冷間タイヤ空気圧：右が１．６　左が１．６
ブースト設定：ローブースト（０．８キロ）
走行後タイヤ空気圧　ＦＲ１．９　ＦＬ１．９　ＲＲ１．９　ＲＬ１．９（１．９が低すぎなのか判らず。色々試すべし）
※ＬＡＰタイムを表示できるようにしたパフォボがどんどんベストを更新していくので、混乱してデータ取り忘れ。
テンパータイヤ、助手席等の重量物降ろし。

インプレ：安心して踏めるので限界など程遠い感じです。クリアを取るのが下手なのにタイムは伸びる。
ダンロップ手前の右コーナーを除いてはタイヤが鳴きもしない。　２ヘアでは多少のアンダーとオーバーを体感出来た。

反省点
・クリアが取れなければそのラップは全て無駄に終わるので、ストレートにて他車との間合い調整をする。
・Ｓ字と８０Ｒではタイミングも計らずに４速に入れてみたものの、次のコーナーでのブレーキとシフトダウンが妙に忙しくなり、混乱に拍車をかけることに・・・
・今までより速度が乗っている（回転が上がっている）のできちんとブレーキで速度を落としてからシフトダウンしないと過回転となる。
・シフトを２速以上落とすときにはヒール＆トゥーで回転は上げるもののクラッチは繋がなくてもよい。（ＥＸ：４速からヒール＆トゥーで回転を上げ３速に入れるが、クラッチは繋がずに、再びヒール＆トゥーで回転を上げて２速に入れクラッチを繋ぐ。）
　　sec1 　　 sec2 　　　sec3 　　 LAP　　 　kmph
　32.814　　32.049　　32.049　　1.17.388　　159.622
　27.408　　26.740　　11.975　　1.06.123　　181.696
26.340　　26.667　　11.987　　1.04.994　　180.965
　27.814　　28.225　　11.916　　1.07.955　　179.641
　26.509　　27.374　　11.816　　1.05.699　　177.573
　28.414　　27.342　　11.936　　1.07.692　　179.253
　26.477　　26.744　　11.908　　1.05.129　　178.306
　26.394　　26.302　　11.755　　1.04.451　　182.094
37.122　　41.578　　12.083　　1.30.783　　163.117
　26.699　　26.527　　11.746　　1.04.972　　181.147
　36.282　　31.494　　12.320　　1.20.096　　170.886
26.585　　26.290　　12.024　　1.04.899　　181.635


３本目（１３：２５～１３：３５）気温７度、湿度１８％
今回は５ＬＡＰしたようです。
嬉しい誤算ですが、クラスに見合わないのタイムなのと、クリアの取り方が下手で、なかなかクリアが取れませんでした。

減衰はフロントがフルハード、リアは１５段戻し（減衰調整ツマミ（FL）相変わらず故障中・・・
タイヤは前後Ａ０５０（６分山）　ブレーキパッドはフロントにフェロードＤＳ１・１１、リアにフォーミュラーアクレ。
冷間タイヤ空気圧：右が１．６　左が１．６
ブースト設定：ローブースト（０．８キロ）
走行後タイヤ空気圧　ＦＲ１．８　ＦＬ１．９　ＲＲ１．８　ＲＬ１．９（左右で温間空気圧が変わった）
ＩｎｊＤｕｔｙ：９１．４　　ＭＡＸＲｅｖ：８，１５２
ＭＡＸＳｐeed：１８３　　ＭＡＸＢｏｏｓｔ：０．８５
Ｋｎｏｃｋ：４５　　最高水温：８８
最高吸気温：５５
テンパータイヤ、助手席等の重量物降ろし。

インプレ：横Ｇが気持ちいい～。滑る気がしないぜってことで、ちょっと多めに踏んでみてもビクともしないぜ(笑)
Ｓ字は３速７，５００rpmになったらパーシャルで我慢ではなく、４速にシフトアップした方が速そう。
８０Ｒはダンロップ下を通り過ぎ、左コーナーでＧがかかる前に４速に入れてしまい、あとはベタ踏み。（３速５，５００回転でのシフトアップになってしまうが、コーナリング中のシフトチェンジよりリスクが少ない）
どっちにしてもパワーチェックシートのパワーカーブを見て、シフトポイントを検討したいところです。

反省点
Ｓタイヤは、何が良くて何が悪いのかということを超越した異次元の世界ですが、馬力に見合わないラジアルタイヤで修行した甲斐はあったと思います。
但し、スライドコントロールは相変わらず苦手なので、これからも要修行だと思っています。
余りに楽々タイムアップするもんですから調子に乗りすぎてチェッカーフラッグを見落として人生初のダブルチェッカー・・・（スイマセン((+_+))
　sec1 　　 sec2 　　　sec3 　　 LAP　　 kmph
　26.892　　26.669　　11.891　　1.05.452　　179.075
　26.079　　26.291　　11.708　　1.04.078　　180.391
　26.085　　25.950　　11.843　　1.03.878　　183.830
　26.016　　26.313　　11.666　　1.03.995　　184.868
　25.869　　25.871　　11.496　　1.03.236　　187.891※本日のベスト（セクタータイムも全て）

総括として・・・
限界を引き出せるのはまだまだ先のようです。
トンカツミーティングで仮想ベストを計算しようとしたら、最後の走りがセクタータイムも含めて全てベストだったので、Ｓタイヤに慣れてはきたかなという感じです。
タイム自体は大幅アップしましたが、運転技術はライバル達を引き離したとは全く思っていませんので、今後とも鎬を削りまくりましょう。
コーチに色々教えてもらっているのに、なかなか結果を出せない不甲斐ない生徒ですが、ようやく芽が出たかもしれないので内心ほっとしています。

雨です。
全力を尽くしてシャーマニズムをしましたが、生け贄のカルビが足りなかったようです。

２日夜の天気予報では午前中の早い時間には曇りとあったので、賭けでＳタイヤを履いていきましたが、出発する午前４時の時点から降り始めました。
未明の駐車場でタイヤの履き換えをするわけにもいかず、筑波のみ晴れていることを願ってそのまま出発です(笑)

今回はタイムを既に諦めていたので、コース内を歩いて観察することにポイントを置きました。
スズキックスさんとラブラブ傘こそしませんでしたが、暗い夜道？をてくてく歩きます。
コーナーのカントやアップダウンがあることは聞いていましたが、普段は光速で走っているので良く判りませんでした（*^_^*）

徒歩で歩くと色んな発見がありますが、走行の理屈が判っていないので、まだまだそれを生かしきれないと思いますけど、そのうちに「ハッ！！」と気付く時が来るでしょう。か？ｗ

取りあえず事故らないように走ろうと思っていたら、コーチが「何周か先導するから付いてこい」（←ここ重要）って言ってくれました。
雨での走行は初めてのようなものなので、ゆっくりペースで走っていましたが、２周目以降は徐々に速度を上げられます。
僕のタイヤは筑波で１秒を出している血統書付きのタイヤなので全然滑りませんが、コーチの車はなんだかツルツルしているので、不思議だな～と思っていたら、４周目位で最終コーナーの砂場にまさかの突入です。
付いてこいって言われたけど、僕は空気を読んでコース内に留まることにしました。
この選択が正しかったのか、今でも疑問として残っています。　やはり一緒に突入した方が良かったのでしょうか？(笑)
コーチは電話で「俺の生き様を見たか！！」って言っていたようですが、ピットに戻って来てすぐにＳタイヤに履き換えていたので、実はすり減ったラジアルでコースインしたことを後悔している気がしますです(-。-)y-゜゜゜

しかしコーチは走るのが好きですね。　　いつも走っています。
止めないとっていうか、止めても聞かずに走り続けることでしょう。
僕も自分では走るのが好きだと思っていましたが、今回ご一緒したメンツを見ていると、僕なんて一般人と変わらんレベルかもなと思っちゃいました。
走ってなんぼとは思って頑張ってますが、まだまだ足りないようですね。

タイムは今後の参考になるかは判りませんが、念のために・・・
１分２０秒４２９
sec1：３２．７６６
sec2：３２．３７６
sec3：１５．２８７
裏スト最高速は１４３．１９８ｋｍｐｈ

いつものように前日は徹夜だったので、車中でついつい居眠りをしてしまいましたが、ＦＤは助手席を外すと最高の睡眠環境になることが判りました。
車中泊の時は使えるテクですよ(笑)

サーキットを後にしてココスで御前会議。
なんちゃってじゃないラリーストの人から郡サイの恐ろしさを聞いたりして楽しかったです。
帰りは睡魔や幻覚と戦いながら、ときに負けつつ（ピットイン＆仮眠）なんとか帰宅出来ました。

参加された皆さま、お疲れさまでした。

使い方を勉強中です。

英語もＰＣも苦手なり。

※ＬＡＰデーター切り取り方法が判りました。　　６７秒９８５のＬＡＰです。

僕の柔らかい人柄が走り方にも現れていますね(笑)

シフトチェンジでのタイムロスや、まったりとしたコーナリング・・・

最終コーナーのパーシャルアクセルの長さなど、思わず目を背けたくなります・・・

まずは現実を受け入れるところから始めます。

悪いところが判らないと改善は出来ませんからね。

もっと尖ったデーターになりたいものですワイ。

グラフの・・・
１は１コーナー
２は１ヘア
３はダンロップ下
４は２ヘア
５は最終コーナーです。

スタート時の車速は１４３．２８ｋｍ／ｈ
ホームストレート最高速は１６１．８ｋｍ／ｈ
１コーナーボトムスピードは６４．３４ｋｍ／ｈ
Ｓ字最高速（中間付近で）は１４０．５６ｋｍ／ｈ
１ヘアボトムスピードは４９．９６ｋｍ／ｈ
ダンロップ手前最高速は１１２．９１ｋｍ／ｈ
ダンロップ下ボトムスピードは９１．０９ｋｍ／ｈ
８０Ｒ最高速は１４７．１１ｋｍ／ｈ
２ヘアボトムスピードは６２．９１ｋｍ／ｈ
バックストレート最高速は１７７．０５ｋｍ／ｈ
最終コーナーボトムスピードは１１５．１１ｋｍ／ｈ