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１４日の夕方に某社長から電話が入り、「エンジンを降ろしたから、部品取車を返しに行こうよ。」とのこと。

作業開始は来週からと聞いていたので、週末に打ち合わせをと考えておりましたが、仕事の速さにびっくりです。　　　嬉しい誤算なので良し良しです。

某社長は最近ぎっくり腰になったらしく、ご自分の身体もいたわって欲しいなと思いました。　　社是が「感謝される仕事は当たり前、感動される仕事をしよう。」な人なので、頑張ってしまうのでしょうね。

さてさて、短距離ではありますが、積載車内にて談話というか悪魔のささやき・・・

社長「で、エアコンはどうすんの？」

軍曹「夏と梅雨時が大変なので、直そうと思います。」

社長「外しちゃえばいいのに・・・、軽量化にもなるし熱対策にもなるよ。」

軍曹「後ろに乗ってる車時代はエアコンレスなので知ってますが、キツイじゃないですか。」

社長「夏は窓を開ければいいし、梅雨時はヒーターで大丈夫だよ！　この前スピリットRの人も外したんだから。　エアコン修理代を他にまわしたら。　漢（オトコ）になろーよ！！」

軍曹「スピRで外したのですか？　　もったいない・・・。　とりあえず検討します。」

こんな感じの煽りがありました・・・

で、肝心のドナーエンジンのコンディションですが、びっくりするほど快調だったようで、感心されました。　　「本当に調子のいいエンジンで、いい音するね。　　放置してたとは思えない。」とのことです。

ほっとひと安心ですよ。

エンジンを載せる作業は再来週からということですが、復活が早まるかもしれませんね。

昔はエンジンの燃調セッティングといえば、実走行でトライアンドエラーをしていましたが、このようなリスクの高いことは、なかなかやらなくなってきていますね。

そうなるとセッティングはローラー式のシャシーダイナモかダイナパックになりますよね。

それぞれにメリットやデメリットはあるのでしょうか？

よくパワーチェックではダイナパックは厳しく出ると言いますよね。　　　実際にそうらしく、ダイナパックの約２割増しの数値がローラー式になるそうです。

ちなみに軍曹号はローラー式で測定したので、ダイナではマイナス２０％です。（４２５－８５＝３４０馬力）　　　なんか寂しいですね・・・

話は戻って、セッティングですが、やはりスリップロスの少ないダイナパックがいいのかな？

チューナーの腕だから、余り関係ない？

ちなみに、ドナーのエンジンが無事降りました！！

圧縮も問題無く、長年の放置プレイによる変態化はしていなかったようです。

本日は山形の言葉が残りつつ、帰京しました。軍曹です。

もっけだのぉ！

先程、某社長と一緒にドナーを担架に積み、入院となりました。

週末にオペレーションミーティング、来週早々から作業開始となります。

圧縮等のチェックをしてから乗せ換えの判断となりますので、まだまだ気を抜けません。

では、もっけだのぉ。

ロータリーエンジンってノッキング音が聞こえづらいとのことでしたので、アクセル踏んで「やばそうだな。」と思ったら、減速するなどしたほうがいいみたいですね。

大体にして僕はノッキング音など聞いたこともないので、実際にしたとしても聞き逃す可能性が高いです。　　　だれか壊れるの覚悟で聞かせてくれないかなー(笑)

絶対に壊れないエンジンなど無いと思いますが、余り頻繁に壊れられても困るので、いろいろと情報集めをしています。

まず、プラグコードについてですが、意外に純正を勧めるショップが多いですね。

下手な社外品を付けると新品時からリークしているものがあるとか・・・（さすがにメーカー名は聞けませんでしたが）

社外品なら「ＮＧＫ」など、プラグを製造しているところなら、まあ良いとのこと。

オイルは基本的に固めが良い。（これは常識かな）

特に圧縮が抜けてきたエンジンは、粘度の高いものを選択した方がいいですね。

ただ、ブロー寸前に交換したオイルは２０Ｗ－６０だったので、気休め程度ではあると思います。

あとは、なんだろー。

ＲＥがノッキングしにくいからといって、超低回転で巡航も負担がかかるとか。

燃費を気にして、ずっと２，０００回転以下で走ってしまうと、まずいのだなー。

渋滞を抜けた直後の全開も怖い・・・

エンジンルームが熱いので、ＣＰＵが補正を入れているからだとか。

うーん、簡単にこれだけ挙げられた・・・

なんてデリケートで、気を使わせるエンジンなのだろう。

素敵だ・・・

２月２９日の日記でエアコンを修理したいと書きましたが、外してしまおうかなという考えも出てきました。　　　まだ涼しい時期だからこんなこと思うのでしょうが、弟子にも相談したところ「いいんじゃない！！」とのことで、真剣に考えています。

大体にしてマツダのエアコンは壊れ過ぎ！！（もしかしてうちだけ？）

また壊れるのなら、軽量化と熱対策のためと思い、外してしまおうかな。

暑けりゃ、ウチワがあるじゃん。

うんにゃ、暑いサウナにでも入って、もう少しだけ検討してみよう。

軍曹号は３月第２週にドック入りします。

と思っていたら、この週は山形県にいるのですよね・・・

まだまだ先と思っていたら、時間はすぐに過ぎて行くので、意志を固めなければなりません。

で、結論はパワーＦＣでいきます。

Ｖ－ＰＲＯはＰＦＣ以上にチューナーを選ぶものですし、やはりコマンダーでピコピコを見てみたいのです。

ＰＦＣでも必要にして充分な性能を持っていますし、そろそろ追加インジェクターの呪縛からも逃れたいのです。（レビックやシュミレーターは既にトラストでもケアできない）

なので、Ｖ－ＰＲＯじゃなきゃだめという理由は消えました。

アドバイスいただき、ありがとうございました。


以下が今回の予定メニューです。

①エアコン修理　→　そろそろエアコンというものの恩恵に預かりたいし、夏に誰も同乗してくれないのは、切ない・・・

②エンジン載せ替え　→　自己申告サイドポートからポート段付き修正に。

③ステアリングのシャフト？が錆だらけなので、ついでに交換

④追加インジェクターからメイン大容量インジェクターに変更

⑤社外ブローオフバルブは必要無いなら外す。

⑥メインインジェクター制御にあたり、燃料レギュレーターを導入

⑦エアクリーナー　→　型落ちのエアインクスからＨＫＳのパワーフローに変更

⑧ラジエーター固定　→　無駄にでかいエアインクスが干渉して、ラジエーターがフローティングマウントになっています。　　なので、きちんと固定。

⑨追加メーター　→　古い機械式メーターから電子式に変更（ドナーから移植）

⑩マフラー　→　ドナーから移植するか検討中。（３０４ＭＡＸが好き～）

⑪燃料ポンプ　→　現在のニスモからボッシュへ（ドナーから移植）

⑫遮熱　→　タービンとマニにバンテージを巻いてもらう。

結構、大変そうかも・・・

まだ、肝心のセッティングをお願いするショップ選びで迷ってます。