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仕様変更について、ショップさんにいろいろ質問してみました。

☆Ｅ社　おいらの店では、ブーストアップまではパワーＦＣで、タービン交換ならＶ－ＰＲＯだな。　　なんてったって、ＰＦＣは上が厳しいからな！！　　　あと、Ｖ－ＰＲＯなら追加インジェクターもドライブできるぞ。　　ＰＦＣなら追加インジェクターじゃなく、メイン大容量になるし、そこで金がかかっちゃうよ。　　ところで燃料ポンプは大丈夫？　　まあ、うちの現車セッティングは燃圧も見ながら、きちんとするよ。

結論　→　タービン交換車ならＶーＰＲＯ　　



☆Ｒ社　うちの店は両方できるよ！！　　　でも、どっちかというとＰＦＣがノウハウもあり、得意かな。　　だからタービン交換車だとしても、ＰＦＣでやっちゃうよ。　　えっ、追加インジェクターもＰＦＣで制御できるよ！！　　６本まではいけるからね。　　　車の状態にもよるけど３０万はかからないよ。　　リセッティングは７万だし。　　１度、おいでよ！！

結論　→　タービン交換車でもＰＦＣ



こんな感じでした・・・


今回も「Ｔ７８タービンで筑波は大変だね。　ゼロヨン向きじゃない？」と言われてしまいました。　　　なんか、洗脳されてきて「そうなのかな。」と思い始めてます。(笑)

でも、もう少し頑張ってみます・・・　

どうも～、やさぐれ軍曹です。

最近は車も壊れているし、仕事でも予算作成とかでイライラが全開模様です。(笑)

現実的な数字で出したものが、「努力目標は？」という言葉つきで帰ってきた日にゃー、「じゃー、最初っからご自分でどうぞ！！」とも言いたくなります・・・

まあ、愚痴はここまでにして。

軍曹号の復活にあたり、制御方法を従来のチューンドＲＯＭから、フルコンに変えたいなと思っています。

価格的にはＰＦＣに軍配があがりますが、性能ではＶ－ＰＲＯですよね。　　　ただ、サーキット走行しているといっても、そこまでの費用対効果があるのか疑問に感じます。

ただ、例のアペクセラ混乱もあり、今後のアフーターケアは大丈夫なのかも心配です。　　　チューナーさんも「ＰＦＣがいいだの、いやいやＶ－ＰＲＯだ。」と全く正反対のことを言うので、迷いまくります・・・

予算は３０万円程度で、追加インジェクターから大容量メインインジェクターで燃料レギュレーター。　　いけそうでいけないかも。

そういえば、周りでＶ－ＰＲＯ仕様の人はいないなー、それが答えかな？

写真は相変わらず、本文とは関係ありません。

数字は物語っていますが、見た目はコンパクトなので、実は持てるのではないかと思っていました・・・

が、やはり無理でした。

試してみたのは、オイルパンまで外した１３Ｂです。（当然、オイルと水は無）

でも、２人なら頑張って運べそうです！！

但し、車体から抜く時には補機類付で２８０キロなのですよね～・・・

さて、週末は情報収集と打ち合わせに奔走したいと思っています。

これがないと始まらないと思いまして、調べてみました。

アス○ロ プロダク○で５千円くらいです。

２種類あったのですが、どちらもＲＥ不可・・・

うーん、でもこの異端さが嬉しかったりする。

しかしＲＥのショートエンジンとはいえ、一人で持ち運べるのかなー？

４００ｃｃのバイクのエンジンならサクサク運べたけど。

ただし１０年前ですが・・・

今回の復活計画に際し、アドバイスをいただきました。

その内容とは、程度のわからないエンジンを間に合わせで載せるのはリスクが有るのでは？というものです。　　　誠にもっともなアドバイスでありがたいお話しでした。

そこで、今後も猪突猛進型軍曹が先走らないように、部品取車の紹介をいたします。　　もし、「やっぱりどうなのよ？　　踊ってんじゃねーよ！！」と感じられたら、ご意見いただけると嬉しいです。

まず、今でこそ放置プレイ気味の部品取車ですが、先の世紀末に手に入れた時は程度が中の中でした（笑）　　当然きちっと公道も走れておりましたが、軍曹の若気の至りでエンジンブロー・・・（泣）マツスピフルエアロで超カッコ良かったのに～。

そこで、２００１年末（だったかな）には札幌のW○TAYA　W○RKSというロータリーほぼ専門のショップでオーバーホールしました。

２００２年春には関東にドナドナされたので、約１万キロしか乗っていません。

仕様としてはH４年式タイプRで、純正タービンブーストアップでした。

どうせオーバーホールするならと、純正タービンにも拘らず「サイドポートにしてください。」なんて言って、あきれられたり・・・（純正タービンでエンジンのポート拡大すると、タービンが一瞬で壊れるとか。）

でも、オーバーホールなんて頻繁にするものでもないし、またしたくもないのでファインチューンである、「ポート段つき修正」をしております。（壊れたエンジンはサイドポート）

CPはナイトスポーツ、ブースト制御はプロフェックBです。

圧縮はまだ９キロ台で、アイドリング時の負圧も十分。　　だと思います。

ただ、最後にエンジンをかけたのが昨年の４月なので、もし載せかえるとしても事前にコンディションチェックはしようと思っています。

ちなみに、かかる費用のほうですがエンジンオーバーホールで６０万円（消耗品交換含む概算）、興味のある低圧縮ローター使用ですと７０万円（同概算）です。

乗せ換えプランについては、これから相談なのでわかりませんが、３分の１以下かと推定、いえ希望、いやいや熱望しています。（笑）

ちなみにエンジン載せ換えの場合でもセッティングは致します。

いや～、宝くじでも当たらないかな～・・・

写真はその部品取車（元愛車）