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筑波サーキットのジムカーナ場での練習会に参加してきました。

っていうか寝坊した。　　８時に受付なのに家を出たのが８時・・・

言い訳はプラグがカブッたことにした。　　　RE乗りの特権的言い訳です。



以下は練習で指摘された事項です。

①小回りのコーナリング時にラインが小さくなる。　　（これは早く走れるラインが判っていないということでしょうが、インベタ大好きなのも大概にせーよってこと。）

②ブレーキを使う。　　　（これはダラダラとブレーキを踏むなっちゅーことです。）

③コーナー進入前にブレーキングを終わらせる。　　（上級者は別かもしれませんが、コーナリング中のただでさえ不安定な挙動を、更に難しくするなということみたいです。）


④クリッピングでは無加速スロットル　　　（正直まだ良くわかっていないのですが、僕の場合は車が出口を向く前に踏んじゃってアンダーが出ているそうです。　　　なので、車が出口をしっかり向くまでは無加速スロットルで、出口を向いてから全開にということ。）

⑤コーナリングはステアリングではなく、アクセルで方向修正しろ。　　　(FDはクイック過ぎるから挙動を乱しやすいそうです。)

⑥アンダー手前まで攻めろ。　　（まあ、心構え的な）

⑦コーナリング途中アンダー、そのあとオーバーはやめて。　　　（④に関連するのですが、加速しようと焦ってアクセル踏んでアンダー出してラインはずしてヤバイと思ってアクセル抜いて良しと思ってまた踏んでオーバー出すなんて面倒なことはやめなさいってことｗ）

⑧プッシュアンダーは出さない。　　（これは言葉じゃ説明しずらいので、④⑦を見て後日思い出せ。ｗ）

サーキット走行を始めて約１年ですが、夏道でABSを効かせるのが抵抗無くなって来ました。　　　車に乗って１６年で「急の付く動作はしない」安全運転が身に付いちまってたー。

フルブレーキングは５０回ぐらいしたので、親の敵みたいにブレーキを踏むことだけはできるようになりました。

コーナリングは少し理解し始めたってとこです。

あー、早くコースを走りたい。

フロントタイヤの２５５化については、コーナリングはそんなに変わらなくても、ブレーキングでは効果があるんじゃない？ってことでした。

あと、ネオバではタイヤのグリップが足りてないそうです。

加えて、足はもっといいやつにしたら、挙動が変わるとアドバイスされました。

お金の稼ぎ方については、残念ながら教えてくれませんでした。　遅刻の言い訳したからか・・・（笑）