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※うちの国ではフルパワー化は禁止です。　矛盾に満ちた法的根拠についてはここでは省略します。

コーディングプラグはBMWのディーラーで３，０００円位で入手できるパーツです。（要誓約書等）
もともとの１９３馬力をBMWにディチューン（マイナス４０馬力）してもらったものを、またフルパワーに出来ます。
コーディングプラグを付けるだけではSLICKモードは引き出せません。
保安部品（ナンバーとリアウィンカー等）を外さないといけません。

サーキット走行でもブレーキランプやウィンカーを使う場面は多いです。
そういった場合に用いるパーツです。　決して公道で使用してはいけません。
画像で分かる通り、白と黒のカプラー間に割り込ませるだけです。（カプラーオンタイプの場合）

イグニッションオンの状態でSLICKモードが引き出せるかテストしてみましたら、問題ありませんでした。
走りがどう変わるかはまだ分かりませんが、４０馬力分は速くなるのではないでしょうかね？(笑)

※この製品ですが、イグニッションオンにしてから１０秒ほどしてからエンジン始動して欲しいとお店の人から言われました。　詳しい理由は聞いていません。
この製品を購入する際にも誓約書が必要です。

※うちの国ではフルパワー化は禁止です。　矛盾に満ちた法的根拠についてはここでは省略します。

BMWのディーラーで３，０００円位で入手できるパーツです。（要誓約書等）
もともと１９３馬力のバイクですが、コストを上積みしてBMWにディチューン（マイナス４０馬力）してもらったものを、またお金を出してフルパワーにするという、マヌケのような行為です。

これを付けるだけではSLICKモードは引き出せませんでした。
やはり保安部品（ナンバーとリアウィンカー等）を外さないとダメみたいです。

シートを外すのが結構面倒なので、僕は付けっぱなしにしています。
どうせフルパワーにはならないし。。。

純正のは大きさ的に殆ど意味を感じないので、MRAレーシングスクリーンに換えました。
大きい分、ライダーは楽でしょうけど、空気抵抗にはなるのではと思いましたが、サーキット走行時にも使われているようですので、純正スクリーンはお蔵入りですね。

社外のスクリーンは縁（ふち）ゴムを付けないとダメなのでしたっけ？
確かに末端は割と鋭利ですからね。
※ライダーの事故死亡率の一位は頭部損傷で二位が胸部損傷らしいです。

S１０００RRにはDTCという賢いシステムが付いています。
トラコンやウィーリーコントロールに使う情報を各種センサーから取っているようなのですが、転倒センサーが外れてしまうことがあるようなのです。

そんな事になるとメンドクサイようなのでタイラップで止めておきました。
電子制御を働かせていたら本当にウィリーしないバイクですね。
信号ダッシュでカッコつけてみようと思ったら、ただの急加速になったでござる・・・

※左の白いのは燃料タンク。　上の丸がセンサーで下の丸がコーディングプラグの差し込み口です。